馬達gm41300如何維修

『壹』 求安川伺服電機維修資料（二）

安川全系列伺服電機維修】專業伺服電機維修伺服馬達維修
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『貳』 電動車上的電機如何維修和保養

回答如下：
1:檢測電動自行車電刷、換向器的磨損程度。一般電刷磨損到距離引線4～5mm時應更換，換向器表面深度大於0.5mm時應更換。對於正常使用的電機，不管其磨損程度如何，均應定期（一般兩年）更換電刷和換向器。
2:無論是有刷電動車電機還是無刷電動車電機，其輸入電流過大都會影響使用性能。電機的電壓是通過控制器供給的。控制器內的電子組件老化會導致輸入電機的電流變大。因此必須對控制器進行檢查，必要時更換控制器。
3:定期對電動車電機齒輪、軸承以及減速零件進行潤滑，若齒輪及軸承內外套磨損過大、防振片變形、彈簧性能下降或折斷均應更換控制器。
4:注意經常給電動車蓄電池充電，使蓄電池保持足夠的電壓，防止因電壓不足引起電機發熱，加速電動車電機衰老。
電機（英文：Electric machinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。
電機在電路中是用字母M（舊標准用D）表示，它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源，發電機在電路中用字母G表示，它的主要作用是利用電能轉化為機械能。
中文名
電機
外文名
Electric machinery
俗稱
馬達
依據原理
電磁感應定律
電路中表示
字母M
劃分
1.按工作電源種類劃分：可分為直流電機和交流電機。
1）直流電動機按結構及工作原理可劃分：無刷直流電動機和有刷直流電動機。
有刷直流電動機可劃分：永磁直流電動機和電磁直流電動機。
電磁直流電動機劃分：串勵直流電動機、並勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。
永磁直流電動機劃分：稀土永磁直流電動機、鐵氧體永磁直流電動機和鋁鎳鈷永磁直流電動機。
2）其中交流電機還可劃分：單相電機和三相電機。
2.按結構和工作原理可劃分：可分為直流電動機、非同步電動機、同步電動機。
1）同步電機可劃分：永磁同步電動機、磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。
2）非同步電機可劃分：感應電動機和交流換向器電動機。
感應電動機可劃分：三相非同步電動機、單相非同步電動機和罩極非同步電動機等。
交流換向器電動機可劃分：單相串勵電動機、交直流兩用電動機和推斥電動機。
3.按起動與運行方式可劃分：電容起動式單相非同步電動機、電容運轉式單相非同步電動機、電容起動運轉式單相非同步電動機和分相式單相非同步電動機。
4.按用途可劃分：驅動用電動機和控制用電動機。
1）驅動用電動機可劃分：電動工具（包括鑽孔、拋光、磨光、開槽、切割、擴孔等工具）用電動機、家電（包括洗衣機、電風扇、電冰箱、空調器、錄音機、錄像機、影碟機、吸塵器、照相機、電吹風、電動剃須刀等）用電動機及其他通用小型機械設備（包括各種小型機床、小型機械、醫療器械、電子儀器等）用電動機。
2）控制用電動機又劃分：步進電動機和伺服電動機等。
5.按轉子的結構可劃分：籠型感應電動機（舊標准稱為鼠籠型非同步電動機）和繞線轉子感應電動機（舊標准稱為繞線型非同步電動機）。
6.按運轉速度可劃分：高速電動機、低速電動機、恆速電動機、調速電動機。低速電動機又分為齒輪減速電動機、電磁減速電動機、力矩電動機和爪極同步電動機等。
調速電動機除可分為有級恆速電動機、無級恆速電動機、有級變速電動機和無級變速電動機外，還可分為電磁調速電動機、直流調速電動機、PWM變頻調速電動機和開關磁阻調速電動機。
非同步電動機的轉子轉速總是略低於旋轉磁場的同步轉速。
同步電動機的轉子轉速與負載大小無關而始終保持為同步轉速。

『叄』 換了4個怠速馬達 還是不行

首先要確定是不是怠速馬達的故障，然後再去更換。如果是怠速馬達本身的問題，更換這個部件才有意義，如果是怠速馬達與節氣門殼體配合上出現了問題，那也可能是殼體出現磨損了呀。另外還要注意的是怠速馬達是換成好的了，但線路是否是正常的工作狀態呀，這些都會影響怠速馬達的正常工作。所以建議先確認一下故障點。

『肆』 怠速馬達 55STPS 是什麼意思

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。
BOD－II的特點

DLC 診斷座統一標准

BOD－II故障碼的意義和分類

續 OBD-Ⅱ標准故障碼檢索表

OBD-Ⅱ故障碼廠家自訂(P10000以後)部份

(一)BOD－II的特點：
1.統一車種診斷座形狀為16PIN。
2.上有數值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTOR簡稱DLC)。
3.統一各車種相同故障代碼及意義。
4.具有行車記錄器功能。
5.具有重新顯示記憶故障碼功能。
6.具有可由儀器直接清除故障碼功能。
(二)DLC診斷座統一標准：
1.DLC診斷座為統一16PIN腳,並裝置在駕駛室,駕駛側儀錶板下方
2.DLC PIN腳說明:
資料傳輸線有兩個標准:

■ISO=歐洲統一標准.(INTERNATION STANDARDS
利用7#,15#腳 ORGANIZA TION 1941-2)
■SAE=美國統一標准.(SAE-JI850)
利用2#,10#腳

標准PIN腳功用:-- OBD-II-DLC接頭

1# 提供製造廠應用 9# 提供製造廠應用
2# SAEJ 1850所制定的資料傳輸線 10# SAE製造廠所制定的資料傳輸線
3# 提供製造廠應用 11# 提供製造廠應用
4# 直接車身搭鐵 12# 提供製造廠應用
5# 信號迴路搭鐵 13# 提供製造廠應用
6# 提供製造廠應用 14# 提供製造廠應用
7# ISO-9141-2所制定的資料傳輸線K 15# ISO-9141-2所制定的資料傳輸線L
8# 提供製造廠應用 16# 直接電瓶正電源

3.自1990年11月SAE定訂J2054號通報-- 「診斷資料通訊標准」制定了14
個模式，簡稱為（DTM） -- DIAGNOSTIC TEST MODES.
SAE-J2054號通報中制定的14個診斷通訊模式:

模式 功 能 模式 功 能
0 回到正常模式 7 數值指令顯示
1 傳輸診斷資料 8 切斷正常傳輸
2 記憶資料清除 9 連接正常傳輸
3 檢測RAM資料 10 清除故障記憶
4 元件控制功能 11 暫停正常傳輸
5 RAM資料下載 12 依數值位置定義診斷
6 RAM資料修改 13 依記憶內碼定義診斷

4.在1991年12月SAE定訂J1979號通報,並在1994年6月修定該通報為--
「診斷測試模式標准」即為OBD系統(聯邦)及OBD-II系統(加州)-- ON
--BOARD DIAGNOSTIC,制定7個模式,簡稱為(OBD/OBD-II)
SAE-J1979號通報中制定的7個診斷測試模式:

MODE $01-
◎目前引擎診斷數值需求
◎類比輸入/輸出信號
◎數值輸入/輸出信號
◎系統狀態資訊
◎綜合計算數據值 MODE $03 廢氣相關的引擎診斷
[模式3] 故障碼
MODE $04 廢氣相關的診斷系統
[模式4] 清除與歸零
CODE $05 含氧感測器監控測試
[模式5] 結果
MODE $02-
◎目前引擎瞬間數值需求
◎類比輸入/輸出信號
◎數位輸入/輸出信號
◎系統狀態資訊
◎綜合計算數據值 MODE $06 電腦監控非連續性
[模式6] 測試結果
MODE #07 電腦監控連續性測試
[模式7] 結果

5.在1993年6月SAE定訂J2190號通報 -- 「加強診斷測試標准」該通報
依據J1979號通報（診斷測試模式標准）之增訂文件，並適用於「診斷
通訊方面」SAE －J1850或ISO 9141－2標准。該標準是用來定義資料
傳輸的協定及OBD－II統一診斷的格式，並以電腦16進位（HEX）方式
來定義傳輸協定。
（三）、OBD－II故障碼的意義和分類：
SAE將OBD－II故障碼5個字組合而成，第1個字為英文代碼，第2個到第5個
碼為數字碼。
故障碼前2個字分別代表下列不同定義：

P0 引擎變速箱電腦控制系統由SAE統一制定的故障碼
P1 引擎變速箱電腦控制系統由廠家各自製定的故障碼
P2 引擎變速箱電腦控制系統預留故障碼
P3 引擎變速箱電腦控制系統預留故障碼
C0 底盤電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼
C1 底盤電腦控制系統，由各廠空各自製定的故障碼
C2 底盤電腦控制系統，預留故障碼
C3 底盤電腦控制系統，預留故障碼
B0 車身電腦控制系統，由SAE統一制定的故障碼
B1 車身電腦控制系統，由各廠家各自製定的故障碼
B2 車身電腦控制系統，預留故障碼
B3 車電腦控制系統，預留故障碼
U0 網路連接相關故障碼
U1 網路連接相關故障碼
U2 網路連接相關故障碼
U3 網路連接相關故障碼
P01XX 燃油和空氣偵測系統
P02XX 燃油和空氣偵測系統
P03XX 點火系統
P04XX 廢氣控制系統
P05XX 車速怠速控制系統
P06XX 電腦控制系統
P07XX 變速箱控制系統
P08XX 變速箱控制系統
P09XX SAE預留的故障碼
P00XX SAE預留的故障碼
P01XX 以後是由廠家自行制定的一部份
P11XX 燃油和空氣偵測系統
P12XX 燃油和空氣偵測系統
P13XX 點火系統
P14XX 廢氣控制系統
P15XX 怠速馬速控制系統
P16XX 電腦控制系統
P17XX 變速箱控制系統
P18XX 變速箱控制系統
P19XX SAE預留的故障碼
P10XX SAE預留的故障碼

其他部份，SAE和廠家尚未完全制定，待制定出來以後，我們會以最快的
速度將它翻譯整理後印給諸位。

代碼 SAE定義故障范圍 代碼 SAE定義故障范圍
1 燃料或空氣測定系統不良 5 汽車或怠速控制系統不良
2 燃料或空氣測定系統不良 6 電腦或輸出控制元件不良
3 點火系統不良或引擎間歇熄火 7 變速箱控制系統不良
4 廢氣控制輔助裝置系統不良 8 變速箱控制系統不良

目前該碼「0」代表SAE所定義的故障碼。「1」，「2」或「3」等
碼，代表汽車製造廠。
OBD－II故障碼快速引表：
SAE將引擎和變速箱的故障碼大致分為10大類，細分如下：

OBD－II故障碼 系 統 區 分
P01XX 燃料和進氣系統
P02XX 燃料和進氣系統
P03XX 點火系統
P04XX 廢氣控制相關系統
P05XX 車速感知，怠速控制相關系統
P06XX 控制電腦相關系統
P07XX 變速箱故障碼
P08XX 變速箱故障碼
P09XX SAE 預留部份
P00XX SAE預留部份

故障碼（P0000～P0999）SAE統一規定部份
故障碼（P1000～以後）各廠家自行制定部份

OBD－II故障碼 系 統 區 分
P11XX 燃料和進氣系統
P12XX 燃料和進氣系統
P13XX 點火系統
P14XX 廢氣控制相關系統
P15XX 車速感知，怠速控制相關系統
P16XX 控制電腦相關系統
P17XX 變速箱故障碼
P18XX 變速箱故障碼
P19XX SAE預留部份
P10XX SAE預留部份

（四）OBD－II標准故障碼檢索表：
（P0000～P0999）SAE統一規定的部份：
故障碼（P0000～P0131）

OBD II碼 內 容
P0000 沒有故障（FORD）
P0100 空氣流量計線路不良
P0101 空氣流量計不良（訊號值錯誤）
P0102 空氣流量計線路輸入電壓太低
P0103 空氣流量計線路輸入電壓太高
P0104 空氣流量計線路間歇故障
P0105 空氣壓力感測器線路不良或無訊號輸出（FORD）
P0106 空氣壓力感測器系統電壓值不正確或打馬達時當引擎發
動後MAP訊號相同（FORD）
P0107 空氣壓力傳器系統輸入電壓太低
P0108 空氣壓力傳器系統輸入電壓太高
P0109 進氣溫度感測器線路間歇性不良
P0110 進氣溫度感測器線路間歇性不良
P0111 進氣溫度感測器線路（訊號值錯誤）
P0112 進氣溫度感測器線路電壓太低
P0113 進氣溫度感測器線路輸入電壓太高
P0114 進氣溫度感測器線路間歇故障
P0115 水溫感測器線路不良
P0116 水溫感測器線路（訊號錯誤）
P0116 引擎發動20分鍾以上，溫度仍在30℃以下（TOYOTA）
P0117 水溫感測器電壓太低
P0118 水溫感測器電壓太高
P0119 水溫感測器電壓線路間歇故障
P0120 節汽門感測器線路不良
P0120 節汽門感測器信號低於0.1V或高於4.9V(TOYOTA)
P0121 節汽門感測器線路不良
P0121 輔助節汽門感測器電壓值不正確或調整不良(TOYOTA)
P0121 節汽門感測器的電壓無法和進氣壓力感測器的電壓配
合(CHRYSER)
P0122 節汽門感測器訊號電壓太低
P0122 輔整助節汽門感測器訊號太高
P0123 節汽門感測器線路電壓太高
P0123 節汽門感測器電壓太高
P0124 節汽門感測器線路間歇故障
P0125 水溫感測器感測進入迴路(CLOSE LOOP)控制時間太長
P0126 水溫感測器電壓值不穩定
P0130 含氧感測器線路失效(BANK 1,SENSOR 1)
P0131 含氧感測器線路電壓太低或短路(BANK 1,SENSOR 1)

續.OBD-II標准故障碼檢索表:
故障碼(P0132-P0171)

OBD II碼 內 容
P0132 含氧感測器線路電壓太高(BANK1,STESOR 1)
P0133 含氧感測器反應太慢 (BANK1,STESOR 1)
P0134 含氧感測器反應次數太少或無作用 (BANK1,STESOR 1)
P0135 含氧感測器的加熱線路不良 (BANK1,STESOR 1)
P0136 含氧感測器失效 (BANK1,STESOR 2)
P0136 含氧感測器在引擎負荷時電壓值不正確 (BANK1,STESOR 2)
P0137 含氧感測器線路短路 (BANKZ) (BANK2)
P0137 含氧感測器電壓太低 (BANK1,STESOR 2)
P0138 含氧感測器電壓太高 (BANK1,STESOR 2)
P0139 含氧感測器反應太慢 (BANK1,STESOR 2)
P0140 含氧傳器反應次數太少或無作用 (BANK1,STESOR 2)
P0141 含氧感測器加熱線路不良 (BANK1,STESOR 2)
P0142 含氧感測器加熱線路不良 (BANK1,STESOR 3)
P0143 含氧感測器電壓太低 (BANK1,STESOR 3)
P0144 含氧感測器電壓太高 (BANK1,STESOR 3)
P0145 含氧感測器反應太慢 (BANK1,STESOR 3)
P0146 含氧感測器無作用,反應次數太少 (BANK1,STESOR 3)
P0147 含氧感測器加熱線路不良 (BANK1,STESOR 3)
P0150 含氧感測器不作用 (BANK2,STESOR 1)
P0151 含氧感測器電壓太低 (BANK2,STESOR 1)
P0152 含氧感測器電壓太高 (BANK2,STESOR 1)
P0153 含氧感測器反應太慢 (BANK2,STESOR 1)
P0154 含氧感測器反應次數太少 (BANK2,STESOR 1)
P0155 含氧感測器加熱線路不良 (BANK2,STESOR 1)
P0156 含氧感測器加熱線路不良 (BANK2,STESOR 2)
P0157 含氧感測器電壓太低 (BANK2,STESOR 2)
P0158 含氧感測器電壓太高 (BANK2,STESOR 2)
P0159 含氧感測器反應太慢 (BANK2,STESOR 2)
P0160 含氧感測器反應次數太少或無作用 (BANK2,STESOR 2)
P0161 含氧感測順加熱線路不良 (BANK2,STESOR 2)
P0162 含氧感測器不作用 (BANK2,STESOR 3)
P0163 含氧感測器電壓太低 (BANK2,STESOR 3)
P0164 含氧感測器電壓太高 (BANK2,STESOR 3)
P0165 含氧感測器反應太慢 (BANK2,STESOR 3)
P0166 含氧感測居反應次數太少或無作用 (BANK2,STESOR 3)
P0167 含氧感測器加熱線路不良 (BANK2,STESOR 3)
P0170 燃料修正(混合比)不良 (BAND 1)
P0171 混合比太稀 (BANK 1)

續.OBD-II標准故障碼檢索表:
故障碼(P0172-P0209)

OBD II碼 內 容
P0172 混合比太濃(BANK 1)
P0173 燃料修正失效(BANK 2)
P0174 混合比太稀 (BANK 2)
P0175 混合比太濃 (BANK 2)
P0176 燃料含水量感測器線路失效
P0177 燃料含水量感測器線路電壓值不正確
P0178 燃料含水量感測器線路電壓太低
P0179 燃料含水量感測器線路電壓太高
P0180 A組燃料溫度感測器線路的失效
P0181 A組燃料溫度感測器線路電壓不正確
P0182 A組燃料溫度傳器線路電壓太低
P0183 A組燃料溫度傳器線路電壓太高
P0184 A組燃料溫度傳器線路間歇故障
P0185 B組燃料溫度感測器線路失效
P0186 B組燃料溫度感測器線路電壓不正確
P0187 B組燃料溫度感測器線路電壓太低
P0188 B組燃料溫度感測器線路電壓太高
P0189 B組燃料溫度感測器線路間歇故障
P0190 燃油分供管油壓感測器線路失效
P0191 燃油分供管油壓感測器線路電壓不正確
P0192 燃油分供管油壓感測器線路電壓太低
P0193 燃油分供管油壓感測器線路電壓太高
P0194 燃油分供管油壓傳器線路間歇故障
P0195 引擎機油溫度感測器線路失效
P0196 引擎機油溫度感測器線路電壓太低
P0197 引擎機油溫度感測器線路電壓太高
P0198 引擎機油溫度感測器線路電壓太高
P0199 引擎機油溫度感測器線路間歇故障
P0200 噴油咀控制線路失效
P0201 第1缸噴油咀控制線路失效
P0202 第2缸噴油咀控制線路失效
P0203 第3缸噴油咀控制線路失效
P0204 第4缸噴油咀控制線路失效
P0205 第5缸噴油咀控制線路失效
P0206 第6缸噴油咀控制線路失效
P0207 第7缸噴油咀控制線路失效
P0208 第8缸噴油咀控制線路失效
P0209 第9缸噴油咀控制線路不良

續.OBD-II標准故障碼檢索表:
故障碼(P0210-P0245)

OBD II碼 內 容
P0210 第10缸噴油咀控制線路不良
P0211 第11缸噴油咀控制線路不良
P0212 第12缸噴油咀控制線路不良
P0213 1號冷車啟動噴油咀控制線路不良
P0214 2號冷車啟動噴油咀控制線路不良
P0215 引擎限速斷油電磁伐(SHOUT OFF SOLENOID)控制線路失效
P0216 噴射正時控制線路失效
P0217 引擎處於過熱狀態
P0218 變速箱處於過熱狀態
P0219 引擎轉速超過電腦設定值
P0220 輔度助節汽門感測器或節汽門感測器B組線路失效
P0220 汽油泵繼電器控制線路不良(CHRYLSER)
P0221 輔助節汽門感測器或節汽門感測器B組線路電壓值不正確
P0222 輔助節汽門感測器訊號或節汽門感測器B組線路電壓太低
P0223 輔助節汽門感測器訊號或節汽門感測器B組線路電壓太高
P0224 輔助節汽門感測器訊號或節汽門感測器B組線路間歇故障
P0225 輔助節汽門感測器或節汽門感測器C組線路失效
P0226 輔助節汽門感測器或節汽門感測器C組線路電壓值不正確
P0227 輔助節汽門感測器訊號或節汽門感測器CC組線路電壓太低
P0228 輔助節汽門感測器訊號或節汽門感測器C組線路電壓太高
P0229 輔助節汽門感測器訊號或節汽門感測器C組線路間歇故障
P0230 汽油泵主線路失效
P0231 汽油泵回歸電壓太低(GM)
P0231 汽油泵副線路電壓太低
P0232 汽油泵回歸電壓太高
P0232 汽油泵副線路電壓太高
P0233 汽油泵副線路間歇故障
P0235 滑輪增壓器壓力傳器A線路失效
P0236 滑輪增壓器壓力傳 A線路電壓值不正確
P0237 滑輪增壓器壓力感測器A線路電壓太低
P0238 滑輪增壓器壓力感測器A線路電壓太高
P0239 滑輪增壓器壓力感測器B線路失效
P0240 滑輪增壓器壓力感測器B線路電壓值不正確
P0241 滑輪增壓器壓力傳器B線路電壓太低
P0242 滑輪增壓壓力傳器B線路電壓太高
P0243 滑輪增壓器排氣控制電磁伐控制線路A失效
P0244 滑輪增壓器排氣控制電磁伐控制線路A電腦不正確
P0245 滑輪增壓器排氣控制電磁伐A太低

續.OBD -II標准故障碼檢索表:
故障碼(P0246-P0283)

OBD II碼 內 容
P0246 滑輪增壓器排氣控制電磁伐控制線路A電壓太高
P0247 滑輪增壓排氣控制電磁伐控制線路B失效
P0248 滑輪增壓器排氣控制電磁伐控制線路B值不正確
P0249 滑輪增壓器排氣控制電磁伐控制線路B電壓太低
P0250 滑輪增壓器排氣控制電磁伐控制線路B電壓太高
P0251 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子失效
P0252 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子電壓值不正確
P0253 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子電壓太低
P0254 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子電壓太高
P0255 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子間歇故障
P0256 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子失效
P0257 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子電壓值不正確
P0258 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子電壓太低
P0259 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子電壓太高
P0260 柴油引擎A組噴射泵凸輪或輪子間歇故障
P0261 第1缸噴油咀線路電壓太低
P0262 第1缸噴油咀線路電壓太高
P0263 第1缸運轉不良;第8缸動力平衡不良(GM)
P0264 第2缸噴油咀線路電壓太低
P0265 第2缸噴油咀線路電壓太高
P0266 第2缸運轉不良;第7缸動力平衡不良(GM)
P0267 第3缸噴油咀線路電壓太低
P0268 第3缸噴油咀線路電壓太高
P0269 第3缸運轉不良;第2缸動力平衡不良(GM)
P0270 第4缸噴油咀線路電壓太低
P0271 第4缸噴油咀線路電壓太高
P0272 第4缸運轉不良;第6缸致力平衡不良 (GM)
P0273 第5缸噴油咀線路電壓太低
P0274 第5缸噴油咀線路電壓太高
P0275 第5缸運轉不良;第5缸動力平衡不良(GM)
P0276 第6缸噴油咀線路電壓太低
P0277 第6缸噴油咀線路電壓太高
P0278 第6缸運轉不良;第4缸動力平衡不良(GM)
P0279 第7缸噴油咀線路電壓太低
P0280 第7缸噴油咀線路電壓太高
P0281 第7缸運轉不良;第3缸動力平衡不良(GM)
P0282 第8缸噴油咀線路電壓太低
P0283 第8缸噴油咀線路電壓太高
P0284 第8缸運轉不良;第1缸動力平衡不良(GM)

續OBD -II標准故障碼檢索表:
故障碼(P0284-P0330)

OBD II碼 內 容
P0285 第9缸噴油咀線路電壓太低
P0286 第9缸噴油咀線路電壓太高
P0287 第9缸運轉不良
P0288 第10缸噴油咀線路電壓太低
P0289 第10缸噴油咀線路電壓太高
P0290 第10缸運轉不良
P0291 第11缸噴油咀線路電壓太低
P0292 第11缸噴油咀線路電壓太高
P0293 第11缸運轉不良
P0294 第12缸噴油咀線路電壓太低
P0295 第12缸噴油咀線路電壓太高
P0296 第12缸運轉不良
P0297 進氣壓力感測器訊號一直變化(FORD)
P0300 引擎曾經有失火(MISFIRE)現象
P0301 第1缸曾經失火
P0302 第2缸曾經失火
P0303 第3缸曾經失火
P0304 第4缸曾經失火
P0305 第5缸曾經失火
P0306 第6缸曾經失火
P0307 第7缸曾經失火
P0308 第8缸曾經失火
P0309 第9缸曾經失火
P0310 第10缸曾經失火
P0311 第11缸曾經失火
P0312 第12缸曾經失火
P0320 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路失效
P0321 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路電壓值不正確
P0322 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路沒有訊號
P0323 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路間歇故障
P0325 爆震感測器線路失效(BANK 1)
P0325 引擎在2000RPM以上一直沒有收到爆震信號(BANK 1)(TOYOTA)
P0326 爆震感測器線路電壓不正確或太高(GM)(BANK1或STESOR 3)
P0327 爆震感測器線路電壓太低(GM)(BANK1或STESOR 3)
P0328 爆震傳器線路電壓太高或斷路(GM)(BANK1或STESOR 3)
P0329 爆震感測器線路間歇故障(BANK1或STESOR 3)
P030 爆震感測器線路失效(BANK 2)

『伍』 自己動手修復怠速馬達，怠速馬達4根線怎麼測量

怠速馬達是用來控制汽車怠速轉速的，如果出現故障或損壞，則會影響汽車發動機的怠速運轉，汽車可能會出現啟動困難、怠速不穩、怠速抖動、怠速熄火、加速緩慢等現象，需要及時進行檢修或更換。一些動手能力強的朋友想要自己動手修復怠速馬達，那該如何修復呢？

怠速馬達又叫步進電機，常見的有3線、4線和6線，一般4線的居多，有兩組線圈，4線分別連接ECU和電源，均不能搭鐵，否則會燒毀ECU。對於怠速馬達4根線的測量方法，可以用萬用表的電阻檔分別測量4個引腳的阻值。線圈的阻值一般也就幾十歐姆，測量出的兩組線圈阻值應該差距不大，表明怠速電機沒有問題。

『陸』 發電機的常見故障有哪些如何維修

發電機常見抄故障：不能襲發電
（一）接線錯誤 按線路圖檢查、糾正。
（二）主發電機或勵磁機的勵磁繞組接錯，造成極性不對。 往往發生在更換勵磁繞組 後接線錯誤造成。應檢查並糾正。
（三）旋轉硅整流元件擊穿短路，正反向均導通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件。
（四）主發電機勵磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發電機勵磁繞組，電阻為無限大，應接通勵磁線路。
（五）主發電機或勵磁機各繞組有嚴重短路 電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。
關於如何維修 ，一般建議聯系售後人員指導操作，如果簡單更換易損配件可以自己操作

『柒』 雅樂思電磁爐開機出現1300和四條橫杠閃跳十秒後自停機。請問要怎樣維修

這個情況多為同步電路問題，只要你找到主板上體積最大（1W/820K）電阻，焊開一端用2M歐姆檔測量是那一個開路或變大。最好有圖片，因為現在的主板一年內就出兩三代，會有所不同。

『捌』 注塑機溶膠馬達一般怎麼壞，怎麼維修

熔膠馬達上一個能量轉換裝置，

1. 漏油是最直觀的，一般換掉裡面的骨架油封就好了

2. 油馬達卡死或聲音大，軸承損壞，更換軸承就好了

3. 假如是五星馬達出現熔膠力氣小，就可能是柱塞缸的連桿或偏心輪損壞，換掉就好了

『玖』 起動機如何保養維護

你好，正常情況下不需要，如果感覺起動機有打齒，起動無力等情況，去維修店進行保養。至於啟動機的保養要注意以下幾點：
1.啟動機每次啟動時間不超過5秒，再次啟動應停止2分鍾，使蓄電池得以恢復。如果有連續三次啟動，應在檢查與排放故障的基礎上停歇15min以後進行。
2.在冬季或低溫下啟動時，應採取相應的措施，例如蓄電池保溫確保蓄電池有充足的啟動容量、手搖發動機進行預潤滑等。
3.發動機啟動後，必須立即切斷啟動機控制電路，使啟動機停止工作。 此外，啟動機外部應保持清潔，各連接導線，特別是蓄電池相連接的導線，應保證連接牢固可靠；汽車每行駛3000km時，應檢查與清潔換向器，清除換向器表面的碳粉和臟污；汽車每行駛5000-6000km時，檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應在規定范圍之內；每年對啟動機進行一次解體保養。 汽車起動機是沒有時間規定保養的，只要沒有問題就不用保養。汽車發動機的保養就有明確的要求，如下就是發動機的養護的五要點：1、使用適當等級的機油定期每5000公里更換機油和濾芯；2、經常保養空氣濾清器並定期更換；3、定期清洗燃油系統定期每3萬公更換燃油濾芯；
4、定期3萬公里保養水箱散熱網；
5、定期4萬公里或行駛情況更換火花塞。汽車保養最應該保養的是換機油和機油濾芯器，汽車保養最要經常做的是洗車，汽車保養最要經常檢查的部位是輪胎表面和氣壓、機油尺度、冷卻水位、剎車油位。 1、啟動機每次啟動時間不超過5秒，再次啟動應停止2分鍾，使蓄電池得以恢復。如果有連續三次啟動，應在檢查與排放故障的基礎上停歇15min以後進行。 2、在冬季或低溫下啟動時，應採取相應的措施，例如蓄電池保溫確保蓄電池有充足的啟動容量、手搖發動機進行預潤滑等。 3、發動機啟動後，必須立即切斷啟動機控制電路，使啟動機停止工作。 此外，啟動機外部應保持清潔，各連接導線，特別是蓄電池相連接的導線，應保證連接牢固可靠;汽車每行駛3000km時，應檢查與清潔換向器，清除換向器表面的碳粉和臟污;汽車每行駛5000-6000km時，檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應在規定范圍之內;每年對啟動機進行一次解體保養。
希望能幫到你！

『拾』 挖機旋轉馬達漏油有什麼方法修理

故障原因:
(1)油料規格不對,油中有水.
(2)油門踏板拉桿行程不能保證最大供油量.
(3)噴油泵供油不足或不均,調速器調整不當.
(4)噴油器泄露、壓力不足、霧化不良.
(5)柴油濾清器或油路堵塞.
(6)空氣濾清器或排氣消聲器堵塞或不暢通.
(7)氣缸壓力不足或發動機過熱.
(8)噴油時間過遲.
故障現象與原因分析
當挖掘機在溫度比較低的情況下工作時，驅動力和回轉速度無明顯下降，當油溫升到60CC以上時，即出現回轉無力，回轉轉速不穩，轉速忽高忽低。
出現上述故障，除回轉系統中的泵、閥等部件外，主要是由於回轉馬達內部運動配合偶件產生磨損，間隙增大，泄漏量加劇，回油不能及時排出，加之高壓油液大量泄漏，導致殼體內壓力增大，油液溫度升高，粘度下降等。
3.檢測
(1)壓力測試
用盲板將回轉馬達油路與主油路隔離，用油壓表測試回轉馬達正轉和反轉進出油口的油壓，即取得了回轉馬達的壓力值。再將油路接通，使其處於正常的工作狀態，挖掘機鏟斗落下並插在地面上，回轉平台負載增大，再測試馬達驅動時溢流閥的壓力，將兩測試數據進行比較，即可判定故障的狀態。
(2)流量測試
將PFM-6流量計串聯在油路上，測試回轉馬達進、出口流量和壓力，判定回轉馬達輸出轉矩和轉速是否達到其技術性能指標，同時可判斷回轉馬達出現故障的部位。
4.故障排除
1)柱塞與缸體柱塞孔間隙磨損增大，產生嚴重的間隙泄漏，需更換柱塞。
2)回位彈簧疲勞，彈力下降，導致缸體高低壓油路串通，需更換彈簧。
3)滑靴與柱塞球磨損，加速了滑靴與承壓板滑動干摩擦，導致回轉阻力增大，需進行修復或更換。
4)回轉馬達軸承損壞，軸承定位失效，需更換規定型號軸承。
5)安全閥密封面磨損，需進行修復或更換。
6)停車制動液壓缸密封件老化、失效、漏油，導致制動器不能完全解除，回轉阻力增大，需更換密封元件。
7)配流盤及缸體配油麵磨損，導致內部泄漏，回轉無力，需進行修復或更換。
8)密封元件啃傷、老化、失效，應進行更換。
綜上所述，挖掘機在使用過程中，出現上述故障是常遇到的問題，通過總結、分析以及找出故障所發生的部位進行維修，來保證挖掘機回轉馬達正常穩定地工作。