機務維修能幹多少年

⑴ 航空公司的飛機維修就一輩子在一線了嗎

並不是。別人有關系有背景的不說。關鍵是要自律，要持續學學習，少犯錯。該融入團隊的活動可以偶然不去，但不能不去。

既然是一線，自然是以技術含量多少論英雄。以目前的國內民航來說，學好英語是關鍵。其次手冊也要熟，先看自己工作相關的章節，然後是相關的（例如拆裝，檢查，維修都要看）。不求全背下來，但至少要知道在哪裡。

工作上要細心，三清點不能少。犯錯不可怕，可怕的是每次犯錯都有你。別人犯錯也不要光顧著幸災樂禍，要自己記得根本原因。不要老是覺得別人犯錯就是這個人有問題，跟自己無關。要想想如果是自己應該怎麼做。

實際工作要跟手冊結合，多理解為什麼要這樣干。爭取從維修工作理解原理，再結合書本理論。別忘記有空就多思考。

別人在打農葯的時候，你也可以跟著玩，但別太沉迷。別人喝酒唱K喝時候，你也可以一起，但要適量。

還有，如果覺得自己公司無上升通道，可以考慮一下跳槽。

⑵ 請問中國民用航空飛行學院中的航空電氣設備維修就是機務的以後發展前景怎麼樣干多少年才能成為老師傅不幹

這得看你個抄人發展，一般機務在航空公司待遇最好，機場、大修廠次之。有的人一進公司就在科室了，但是如果你真想成為一名合格的機務，一開始要從一線（航線、定檢等）做起。所謂老師傅…，額，這個我們五十來歲還在航線的老師傅也有，二十多歲幹了幾年航線進科室的也有，這個就看個人能力了。體力嘛，其實機務來講，重體力也不至於，只是外場風吹日曬、熬夜通宵這些都是必須經受的！

⑶ 機務到底有沒有前途

機務工作有前途。

三百六十行，行行出狀元。所謂機務工作，就是對機器、機車、飛機等裝設備進行維修和保養等的工作。眾所周知的火車站有機務段，軍民航都有航空機務。曾經做過機場地面指揮，天天和機務打交道，他們的工作很辛苦，但也不乏優秀的機務人員。

有組織管理能力的機務人員，逐漸走上機務領導崗位。和老兵共事的機仿譽務人員，稍有組織領導能力的，從普通機務人員，提升為專業技術分隊長，到中隊長，後來提拔為機務大隊長，再後來晉升為飛行團機務副團長。

愛鑽研技術的機務人員，最終成長進步為高級工程師。剛剛開始干機務時，從機械員到機械師，堅持不懈地努力學習和工作，不斷提高自己的專業技術能力，精益求精，成為所在單位的歲告專業技術骨幹。

各機務中隊的非領導機務人員，軍官一般專業備雀段技術級別都能幹到十級以上；士官大多數都能幹到上士以上，機務比起一般連隊晉升空間更大，機會也更多。

⑷ 修飛機的兵幾年退伍

空軍地勤義務兵兩年退伍。修飛機的兵叫空軍機務，屬於地勤，機務的任務就是保障飛機，養護飛機；技術含量高，屬於技術兵種。義務兵服現役期滿，根據軍隊需要和本人自願，經團級以上單位批准，可以改為士官，可繼續服役。
空軍機務兵主要任務是：組織實施飛行機務保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機的合理使用與正確維修，經常保持和迅速恢復飛機的完好和戰斗准備狀態，保證作戰、訓練任務遂行和飛行安全。
空軍維修人員退役是一件在普通不過的事情，但要是每一個維修工都能得到工作安排，那可能就有一點不現實了。這里要說明的是，一些技術高超的戰斗機維修人員，想要退役的話，基本都會被挽留，因為達到一定層次的技術工種，對於軍隊而言十分的珍貴，退役的話對於部隊來說也是一種巨大的損失。而且戰斗機維修人員並不是想做就能做的，必須經過長時間的培訓以及大量相關知識的儲備。而且地勤維修是團制編制，跟普通士兵一樣，僅有兩年，如果在這兩年期間表現良好，並掌握了維修戰斗機的技術，那麼極大概率會被留下，同時技術兵種轉士官也讓比普通士兵容易，所以大多數維修人員都會選擇留下。
如果在十幾年前，戰斗機維修工想要退役找工作的話，還是可以在社會上找到一份不錯的工作，最起碼並不會遭遇就業問題，而且那個時期的技術兵無論是綜合素質還是文化都非常高，對於一些大型國企來講都是稀缺人才，而對於航空公司而言，這樣的人也是非常需要的。所以找工作並不難，甚至還會出現技術兵會因為選擇太多而苦惱。高悶
如果你是一名服役多年的技術兵，而且已經是三期士官，那麼退役的話基本都會被安排工作，但這份工作是不是你想要的，那就另當別論的，畢竟符合飛機維修的工作崗位並不多，所以很多時候一些退役的空軍維修人員會自己應聘維修師。
如果是自己去找工作的話，基本上都會有兩個選擇，第一個是去大型企業應聘維修師，只要年齡不是太大，一般都是沒有問題的，而且很多大型的企業都比較喜歡這種有技術的退役人才，畢竟管理起來會更加方便。第二個選擇就是去民航應聘，但這里要說明的是，自己去應聘民航維修師，不是走後門，就是真的技術過硬。
法律依據：
《中華人民共和國兵役法》
第二十五條現役士兵包括義務兵役制士兵和志願兵役制士兵，義務兵役制士兵稱義務兵，志願兵役制士兵稱軍士。
第二十六條義務兵服現役的期限為二年。
第二十七條義務兵服現役期滿，根據軍隊需要和本人自願，經批准可以選改為軍士；服現役期間表宴姿現特別優秀的，經批准可以提前選改為軍士。根據軍隊需要，可以直接從非軍事部門具有專業技能的公民中招收軍士。軍士實行分級服現役制度。軍士服現役的期限一般不超過三十年，年齡不超過五十五周歲。軍士分級服現役的辦法和戚祥彎直接從非軍事部門招收軍士的辦法，按照國家和軍隊有關規定執行。
第二十八條士兵服現役期滿，應當退出現役。士兵因國家建設或者軍隊編制調整需要退出現役的，經軍隊醫院診斷證明本人健康狀況不適合繼續服現役的，或者因其他特殊原因需要退出現役的，經批准可以提前退出現役。
第二十九條士兵服現役的時間自徵集工作機構批准入伍之日起算。士兵退出現役的時間為部隊下達退出現役命令之日。
第三十條依照本法第十七條規定經過預備役登記的退出現役的士兵，由部隊會同兵役機關根據軍隊需要，遴選確定服士兵預備役；經過考核，適合擔任預備役軍官職務的，服軍官預備役。
第三十一條依照本法第十六條規定經過預備役登記的公民，符合士兵預備役條件的，由部隊會同兵役機關根據軍隊需要，遴選確定服士兵預備役。
第三十二條預備役士兵服預備役的最高年齡，依照其他有關法律規定執行。
預備役士兵達到服預備役最高年齡的，退出預備役。

⑸ 飛機維修工資待遇怎麼樣

飛機維修人員的平均月薪水平為10000元，根據不同的工作年限有不同的薪資收入。若按照飛機維修工作經驗和工齡來統計：試用期工資為5000--7000元;應廟畢業生工資為 6000--8000元;3--7年工資為21000元左右;8--10年以上工資逾40000元。
大專修飛機的每月工資多少
那就要看你是勞務還是正式的，飛機維修每年各種錢都算上拿到手的錢大概9~10萬之間,公積金一年是2,4萬你如果在沈陽工作,拿到手裡的最多少1萬.當然是飛機維修工作5年左右,技術比較成熟的.剛去拿不了那麼多錢勞務工少一點,一個月2800(沈陽基地)不過飛機維修工作是比較辛苦地,又要懂英語,又要懂業務,還要吃苦,還要認真,還要身體好(總熬夜)話又說回來了,想賺錢就要多付出,天上沒有掉餡餅的時候。
飛機維修工程師的工資一般為7000元左右。飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全;負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

⑹ 爆紅網路的「飛機拜拜員」實為機務維修員，機務須具備啥能力要培訓多久

航空機務維修作為一個特殊的群體，承擔著與飛行員相同的安全責任。如果 想成為一名合格機務維修員需要經過專業的培訓，而且還有漫長的培訓周期。 培訓的時間一般在5年-10年之間。

什麼是飛機機務？

飛機維修是一項技術含量高的系統工程，分工細致。按組織可分為一線（直接維護飛機）和二線（不直接維護飛機）。一線部門包括線路維護、例行檢修、附件維護；二線部門包括工程技術、質量控制、生產調度和培訓。大眾最常見到的維修人員，就是在停機坪上戴耳機送飛機的線路維修人員。

⑺ 航空機務兵一般要幾年退伍

機租好務兵與其他兵種不同，成為一名技術過硬的機務兵至少能幹20年以上，雖然如此也是一名默默沖嫌無聞的兵種，飛機自由起飛安全降落就是你最大的欣慰，可娶妻生子可升職提干，退伍後也能找到相應的工作民航機維護維修等。

據了解，軍人退役後有安置單位的，安置地社會保險經辦機構按規定為其辦理養老保險關系轉移接續手續；無安置單位的，可以靈活就業人員身份，在轉入地社會保險經辦機構參加城鎮企業職工基本養老保險。

同時，參加我省城鎮職工基本養老保險後入伍的，由社會保險經辦機構保留其養老保險關系，個人賬戶儲存額按規定計息。據介紹，國家按軍人服現役期間各年度月工資20%的總和為軍人繳納基本養老保險費。

12%作為單位繳費，8%作為個人繳費。軍人所在單位後勤（聯勤、保障）機關財務部門在軍人退役時一次算清退役養老保險補助。

(7)機務維修能幹多少年擴展閱讀：

民航工作內容：

在航空公司地面工作的人員，具體有值機（國際值機和國內值機）、安弊判鉛檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。把乘客的機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。

調配主要是指揮飛機降落、運行車輛停靠位置等。VIP客服是指各大航空公司設在機場為會員服務的服務人員。易登機是貴賓室服務人員，主要為貴賓辦理自購票至登機一切手續及相應服務的工作人員。

工作內容，國內航線勤務工作內容是在機場櫃台辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配及出票（即為旅客更換登機牌），在候機室內引導旅客通關候機，登機並作廣播服務，提醒旅客登機及貴賓服務工作或廣播尋找已到未登機的旅客。

另外勤務人員還須與空中廚房聯系餐點、失物尋查、旅客申訴。地勤人員是航空公司對旅客的第一線員工需有良好的服務態度和耐心。

⑻ 機務維修有沒有前途春秋的機務怎麼樣》

哥就是機務，這個行業全國的收入都差不多，所以在上海不如在西部比如西安成都等地。一般入行後轉正在4000左右，干到3-5年差不多6-8000，如果有維修基礎執照並且有放行的話差不多1.1-1.5W左右。
機務算是技術性非常強的行業，所以一般失業的可能性比較小，即使公司不行，你手握放行有執照一樣跳槽無壓力。但是機務是比較辛苦的行業，幹活的時間都是在半夜飛機回來後。精神壓力也比較大，各種培訓考核復訓也比較多。
關於春秋不太了解，不好評論，但是我幹了快10年得機務了，還是建議你去國、南、東三大航吧，小航空公司就算了。

⑼ 機務能幹到老嗎

你好朋友，一般情況下機務是不

可以干到老的，
是檔咐攜
都有年行伏齡限制的，最高到簡塵60歲。

⑽ 飛機維修士官得干幾年

飛機維修士官是部隊培養的技術人員，只要工作需要，自己各方條件容許，可以在本崗位長期工作到一定年限就可以退役或者退休，如果部隊調整或減員那就另當別論，總之根據部隊不如實際情況而定，判斷你服役多長時間，僅供參考。