維修後保險杠低碳是什麼東西

A. 汽車低碳修復

國家提倡低碳修復，但尚未出台相關政策
保險公司汽車理賠咐此喊中經常會聯系低碳修復的修理扒此廠，對損壞程度較小的保險杠，大燈，輪轂、水箱等這些進行修復，也能節省不少理衡野賠成本

B. 汽車車殼材料的普通低碳鋼板

在現代，汽車生裂虧產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。肆源神
車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內裂粗外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。
近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。
許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

C. 什麼是汽車低碳維修技術哪些修復屬於汽車低碳維修的范疇

首先你要了解什來么是低碳。自低碳經濟在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態

汽車的尾氣排放含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死於空氣污染的人要多出10倍

所以低碳經濟會促進汽車產業

D. 後保險杠修復大是什麼意思

後保險杠修復大是整個正春保險杠都需更換的意思。根據汽車維修網術語目錄顯示，亂歲後保險杠修復大是後保險杠需舉陪耐要大修的情形，需更換整個保險杠。

E. 低碳保險是什麼意思

低碳高鉻一般都屬中老於不銹鋼或耐熱鋼等，一般含碳量低時不能直接通過熱處理來提高硬度。高碳低鉻鋼一般為優質合金鋼，由於含碳量高司以直接通過熱處理來提高材料的硬度。

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F. 什麼是低碳修復

是將汽車維修過程中易損塑料件，鋁吵衡燃製件，燈具，輪轂等配件通過專業設備和技術手段升虛恢復使用功能，修復後的配件攔宏對汽車原有性能及外觀沒有影響。

G. 保險杠為何用塑料不用鋼板

首先，在這里先跟大家解釋清楚，保險杠和防撞鋼梁完全不是一碼事！國人是非常看中防撞梁這個配置的，比如某些車系均不配備防撞鋼梁而被廣大車友吐槽，但是保險杠網友也都知道，保險杠材質是塑料的，不管是賓士、寶馬還是國產車。使用的都是塑料材質！為什麼不採用鋼制的呢？做沒扮那樣安全系數不會更好？接下來了解一下這裡面的門道:

要知道，其實 汽車 在最早期的時候使用的保險杠確實是金屬材質，但是總歸有第一個吃螃蟹的車企，那就是菲亞特！菲亞特車企破天荒首先採用塑料保險杠，出於種種因素的考慮，從此各大車企迅速效仿，以至於今天鋪天蓋地的車企使用的都是塑料的前後保險杠，其用意到底是什麼？

第一:塑察液料成本低！

把保險杠塑料化，這無疑會降低造車成本，這也是車企考慮最重要的因素之一，現在的 汽車 競爭非常強烈， 汽車 想要佔領市場份額，那麼 汽車 的價格定位是極其重要的， 汽車 想要控製成本，最主要就是塑料與金屬價格，這個就不需要多解釋了，塑料成本本身就比較低，也容易塑型，這是原因之一！

第二: 汽車 輕量化設計！

隨著全球排放標准越來越嚴格，如何降低排放污染也是車企的重中之重，想要降低污染而動力不變，那麼就是在輕量化上面做設計，隨著現在 汽車 流水線和模具化，除了車身框架是採用高強度的剛性材料以外，其他能用到的地方基本上都採用了輕量化，其實使用塑料材質也並無優點，比如耐腐蝕，易塑形，維修更換費用低等等，最終 汽車 到消費者手中的價格也更合理，這也是一一相對應的地方。

第三:安全性能並不低！

一些車友都覺得，使用鋼板保險杠安全系數會更高，其實不然， 汽車 安全性並不是靠保險杠來抉擇，安全性主要是有整車的車身框架設計而定，也就是說保險杠的保護和材質並不能決定車輛的安全性，不同材質的保險杠可能會出現小磕小碰上存在差異，但是對於比較大的碰撞而言都是不堪一擊的，由於材質原因，塑料會比金屬具有彈性以及更好的吸收撞擊能力，塑料保險杠在發生碰撞時，也能夠起到一定的緩沖作用，對其他車輛、物體或者行人都有一定的保護性。

總結:保險杠的功能其實和 汽車 的防撞鋼梁是不一樣的， 汽車 的整體安全性也不能由保險杠來單獨決定，安全性依然是取決於 汽車 整體的協調性，既然塑料保險杠既能保護行人，且後期保養成本比較低，還能節能減排，何樂而不為呢？其實車主不妨就把它當做 汽車 的一件外衣使用，這樣理解想必大家都懂了吧！

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汽車 保險杠採用塑料材質，主要是吸收、緩沖外界沖擊力、保護車身、行人及乘員安全功能的安全裝置。當 汽車 發生低速碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體；同時，在與行人發生碰撞事故時可以起到一定的保護行人的作用，因為塑料相比其他金屬材質具備良好的潰縮性。

其實早期 汽車 保險杠都是採用金屬材質，但是隨著安全意識的顯著提升和技術的不斷進步，車企慢慢淘汰了堅硬的金屬材質，轉而採用塑料打造保險杠。車身除保險杠之外，都是金屬材質，當車輛發生低速碰撞時，保險杠因為自身純灶特性會將潰縮和破損最大限度控制在自己范圍內，從而保護車體其他金屬部分不受外力破壞。這種情況很好理解，塑料材質頂多斷裂，但是他不會向其他方向傳遞更多撞擊力，翼子板等部位金屬面板就不會因為外力而變形。

另外，在與行人發生正面碰撞時，塑料材質的特性也最大限度降低了對於行人的沖擊力，再加上保險杠與內部防撞鋼梁還有一段距離，低速狀態下，可以有效保護行人尤其是腿部的傷害程度。還有一點，塑料材質的保險杠相比金屬材質還具備成本低廉的優勢，對於車主而言，更換如此巨大的部件，費用著實不少，塑料材質在發生事故時所造成的自身損失也比金屬材質更經濟。

許多年前，轎車前後保險杠是以金屬材料為主的，後來就用塑料保險杠替代了。為什麼保險杠要用塑料造呢？主要是基於實際使用和行人安全考慮。

轎車前後保險杠是以金屬材料為主，一般是用鋼板沖壓而成，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。不過後來卻有了現在這種更好的替代方案——塑料保險杠。

到底為什麼保險杠要用塑料造呢？原因其實有很多。

1.基於行人安全考慮

道理很簡單，倘若同樣一款車，以相同的低速行駛（注意，是低速，高速可不行），正面然後撞上了一個行人。你想像一下，倘若你就是那個被撞的人，你會希望那塊保險杠是金屬的，還是塑料的？倘若沒想明白，請嘗試找相關金屬與軟塑料鈍器敲打自己的腦袋。

2.基於實際使用考慮

由於保險杠大多採用彈性很好的材料製成，具備良好的抗沖擊性能。這意味著，一般小磕小碰，它都能輕松化解，而且即使掉漆了，噴漆的難度也不大，這可是「一家便宜兩家著賺」的妙招——車企車商車主，大家都能省時省錢。

3.車輛保險杠所屬部件原理

而且，需要注意的一點，保險杠採用塑料的話，防腐性能會更好，否則保險杠經常生銹的話，車主估計會煩透了。

4.便於 汽車 設計與生產

汽車 生產已模具化，除了車身會採用高強度的材料外，很多部件都會盡可能採用輕量化、耐腐蝕、易加工、易成型、易維修更換的材料。

輕量化的塑料保險杠

汽車 前後保險杠是如此，一些車身外部配件，如翼子板等，也有可能是採用塑料之類輕量化材料的。當然，一些跑車，還會在外車身上採用大量的碳纖維材料來替代金屬材料，目的很簡單：車身更輕，制動更快更安全，而且還更省油。

倘若 汽車 全身部件都用金屬材料，這車該有多重啊，高速上發現突發狀況，想瞬間減速剎車不是那麼容易的。

不過可千萬別以為這就會讓 汽車 不安全。 汽車 的整體安全性，講究的整體協調性，並非哪個部件越硬車子就越安全的。

汽車 車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的 汽車 外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

鍍鋅薄鋼板

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在 汽車 上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

普通低碳鋼板

在現代， 汽車 生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足 汽車 車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在 汽車 車身上應用很廣。為了滿足 汽車 製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度 汽車 鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持 汽車 車身的機械性能要求，從而減輕了 汽車 重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高 汽車 車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了 汽車 的使用壽命。

車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於 汽車 的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。

近年來在中高檔 汽車 上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。

許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

1外觀看上去漂亮，想做什麼造型都方便，2發生碰撞相對吸能，就比如兩個坦克車相撞，外觀件損傷不大，可內部成員受不了，也許致命。

H. 低碳發動機線束維修什麼意思

低碳修復的范圍其實很攔攜蠢廣，只要是把本來4S店修理廠不能修的東西，通過專有技術或者設備修起來的，應該都叫低碳修復。低碳修復確實可以很大的降低汽車整車的維修成本，避免浪費，減少零配件更換，也因此稱之為低碳修復。

常見的低碳修復可以區分為外觀件、內飾件、機電配件。外觀件一般包含保險杠、輪轂、鋁合金覆蓋件、汽車玻璃等；內飾件一般包含汽車內飾的真皮配件比如座椅、內飾板，或者塑料配件如飾板，以及復合材料的配件例如頂棚；機電配件主要涉及一些高價值的機電類配件，例如發動機、變簡陪速箱、方向機、發電機、壓縮機、電腦板、汽車線束、汽車音響、汽車儀表等機電類配件。

歸結起來，低碳修復就是來降低汽車的維修成本的，這個行業以前屬於汽車後市場的一個較為細分的市場，專業服務保險公司和4S店，現隱尺在慢慢的站到前台來了。

由於涉及的范圍太廣，低碳修復的價格確實是根據配件的價值、損壞程度等情況來判定的，但輪轂類的會比較屬於標准化的維修項目，價格會相對透明一些。在某寶上搜「輪轂修復」，除了一大堆的手噴漆之外，現在也可以搜到輪轂修復的實體服務了，例如「星恆成」低碳修復的輪轂維修價格，就是從99元-688元不等，這個可供參考

I. 低碳後保險杠皮是什麼

後保險杠皮是對機渣鏈動車輛保險杠進行噴漆，就叫做更換保險杠皮，就是4S店對於機動車輛維修零州梁飢部件的一種細分化，實冊返際上保險杠皮和保險杠是屬於同一個零部件，只是所說的專業術語是不同的，可以簡單理解成單為保險杠進行噴漆。

J. 塑焊保險杠一次多少錢

很多車主都遇到過不小心蹭車的情況，損失並不大。可能是保險杠破了個小洞，或者是爪扣。如果去4S店或修理廠自己修，往往需要更換保險杠，價格相當昂貴；或者走保險理賠，但又擔心影響來年車險保費；如果沒有，會影響車輛的外觀。考慮到很多家庭的經濟壓力，這個事情真的有點糾結。

有檔納沒有更劃算的辦法？這里我推薦一種修復方法——低碳修復。

低碳維修，俗稱「外修」，是通過專有技術或設備，對4S店或修理廠無法修復的汽車零部件進行維修的一種方式。因為可以大大降低汽車維修成本，避免浪費，減少零配件更換，所以又被稱為低碳維修。

比如一輛車的保險杠破了一個直徑不到5cm的洞。如果你去4S店或綜合修理廠，往往會提出更換，而如果你去外部修理廠，你可以進行低碳維修。

對於這種車輛小事故，車主採取低碳維修自費和走商業保險理賠哪個更劃算？我們舉個例子來比較一下:

三個月前，小主任的朋友葉先生有一輛馬自達6私家車，兩年了還沒出險。這次發生了單向事故，後保險杠破了一個小洞。報案後保險公司回復:可以更換，費用1700元左右，但理賠的話明年保費會漲。或者推薦低碳修，費用400元左右，自己仿絕承擔，下一年保費不上去。

葉先生是個細心人，馬上做了個對比。如果索賠得到解決，下一年的保險費變化如下:

為了估算保費數據，實際上會因車輛使用年限而略有不同。

案子賠了1700元，但明年的商業險保費漲了1800元左右，相當於賠了自己的錢。通過低碳修復還是劃算的。

我們也粗略估算了一下，對於這位2、3年都沒有脫離生命危險的車主，做一個1500元左右的商業保險理賠並不劃算。畢竟未來3年內享受不到最低的商業保險優惠；其他風險頻率，在1000元以下的情況，可以考慮自負。

這里可能有朋友會問，低碳整治質量怎麼樣？靠譜嗎？

現在專業外修廠家的維修技術都不錯。保險杠、鋁製件等車備蠢姿身板件維修後的性能與原廠件非常接近，一般可以享受兩年質保，不用擔心這個問題。

當保險杠、鋁件、車輪、大燈等零部件損壞，4S店(或綜合修理廠)認為需要更換時，車主可以向保險公司的定損員詢問是否可以低碳修理，低碳修理可以幫助保險公司減少賠付，所以都願意向車主推薦外部修理廠。

現在國家也在提倡低碳經濟。車輛零部件的低碳維修方式既能幫助我們減少支出，又能響應社會倡導，一舉兩得。是個不錯的選擇。

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