橋梁伸縮縫維修工程需要哪些人員

㈠ 橋梁伸縮縫施工介紹

談到橋梁伸縮縫施工，現階段，我國對橋梁伸縮縫施工有什麼規定？在施工過程中有什麼注意事項？以下是中達咨詢整理建築術語橋梁伸縮縫做法基本介紹：
首先我們先了解橋梁伸斗明縮縫基本規定：
伸縮縫是公路橋梁施工中極為重要的施工項目，也是橋梁構造中的重要組成部分，其施工質量的好壞不僅對橋面的美觀度產生影響，更加影響到行車的平穩與舒適，也影響橋梁的服務年限和服務質量。
橋梁伸縮縫施工注意事項：
伸縮縫在車輛荷載的作用下及各種因素的影響下，很容易受到破壞，如錨固混凝土的開裂、破損，伸縮縫的卡死，材料老化，錨固件損壞及橡膠條破損。
原因有：
設計不當，設計量不足、選型不當及兩側的後澆砼及鋪裝層材料等填充物未做出明確規定；
伸縮縫裝置本身剛度不夠，錨固件強度不足，在荷載反復作用下，產生不同程度破壞；
施工方式不當，材料選擇不當，間距沒有按設計要求設置，定位角鋼位置不正確，錨固鋼筋焊接不牢固。或預埋鋼筋的位置不準確，填充砼強度，養護時間，粘結性和平整度等未能達到設計標准，梁板的預制與安裝不符合設計要求；
交通流量大、車速快、載重車輛多、車輪的沖擊力使伸縮裝置構件破損、脫落、松動、甚至引起破壞，嚴重影響行車安全；
伸縮縫里的日常清理維護不當。
防治措施：
合理選用伸縮縫裝置，保證伸縮裝置的剛度和錨固件的強度質量；伸縮裝置的錨固要、能抵抗機械，摩擦、碰撞的影響，牢固可靠、經久耐用，按規范施工，使車輛行駛平穩，加強養護，經常檢查。
加強原材料的質量控制
進場的伸縮縫、異形鋼材和橡膠條等配件應與設計相符；伸縮縫的長度由廠家人員到現場量測，根據實際長度進行加工，以消除設計與實際長度誤差，便於安裝；異形鋼材在運輸過程中要輕裝輕放，不能損毀或變形；在堆放時用枕木墊高，避免風吹雨淋。經送檢合格後方能使用；現場配合比及原材料、鋼筋等試驗結果滿足要求後方可使用。
加強伸縮縫的施工質量控制
1）伸縮縫裝置在澆築混凝土前一定要報請監理工程師進行檢查驗收，澆築混凝土全過都要有監理旁站，看預埋筋與主梁鋼筋連接是否牢固、與型梁與兩側路面標高是否平順，模板是否牢固、嚴密，模板內是否潔凈，槽內是否干凈，為防止混凝土進入型鋼內側溝槽內，在異型鋼上面用膠布封好，當所有工序檢查合格後，再進行混凝土施工。
2）如果先攤鋪路面後安裝伸縮縫，在攤鋪路面之前，必須先清理預留間隙並嵌填泡沫板，再用砂袋及級配砂袋填實槽口。填的標高以控制瀝青不會污染預埋鋼筋為宜。
3）橋梁伸縮縫的切縫，清槽按預留槽口寬度用切縫機進行陵告切縫。切縫時應注意切口完好，無啃邊現像，並及時清除槽內瀝青砼及填料，鑿毛槽口內表面。安裝時，檢查槽內預埋鋼筋是否裂縫或折斷，否則採取補救措施，應保證預埋鋼筋與伸縮縫隙的錨環牢固焊接，如果發現鋼梁變形或間距不一致時應進行修整。安裝時伸縫縫中心線與實際預留縫中心線要重合，並緩緩放入槽內，偏差不得超過設計允許范圍，並根據縱橫坡和標高調整，其鋼梁頂面比相鄰瀝青砼路面低1—2mm，不得超過路面標高。
4）應注意立模、澆砼模板密封，特別注意伸縮縫澆砼後的養生。
橋梁空汪告伸縮縫是橋梁工程的重要組成部分，伸縮縫安裝質量直接參與影響到橋梁使用壽命，只要按照上述方法和要求，以預防為主，採取有效防治措施，確保橋梁伸縮縫質量，使車輛舒適安全地行使。
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㈡ 公路日常養護工作總結與計劃

公路日常養護工作總結與計劃

2015年在市局和養護中心的正確領導下，在市局養護科的關心支持下，養護中心養護科結合公路養護的實際情況，動員廣大施工幹部職工，緊緊圍繞構建“暢、安、舒、美”行車環境，緊扣“創新、發展、規范、勤儉”工作主題，更新養護管理觀念，以精細化養護管理為手段，以四化管理為標准，以中心年初制定的養護工作目標為出發點，創新工作理念，理清工作思路，養護工作開展的扎實而富有成效，全年完成以下工作任務：

一、養護生產：

1、全年共完成養護產值1342萬元，主要指標完成情況如下：

①路面挖補：全年共挖補1.7萬平方米，實現產值337萬元。

②完成s336 沂 南縣城至馬牧池段同步封層工程，實現產值262萬元。

③橋梁伸縮縫維修：共完成高速公路及路網31座橋梁伸縮縫的維修任務，實現產值104萬元。

④灌縫貼縫：全年共灌縫20萬余延米，貼縫8萬余延米，實現產值334萬元。

⑤完成日東高速臨 沂 段車轍處理工程，實現產值305萬元。

2、養護工程管理方面，嚴格按照市局養護科下達的養護維修計劃進行施工，設專人管理，對工程質量進度進行全過程跟蹤管理，工程合格率達99%以上。

3、大局意識進一步增強，無私支援在建工程。2015年6月至9月，上半年的養護維修任務基本完成，下半年的任務還未下達。養護科識大局聽指揮在保證圓滿完成上半年掃尾維修工程的同時，抽調六名人員奔赴在建工程工地。為中心的改擴建工程的順利完工做出了不可磨滅的貢獻。

4、機械設備的管理工作做到無丟失損毀，設備完好率達到95%，利用率達到80%以上。

二、科室精神文明建設：

2015年養護科緊緊圍繞中心黨委制定的年度工作目標，認真履行參謀助手、信息溝通、聯系協調的職能，做到了工作有計劃，目標有落實，具體做到了以下幾點：

1、不斷加大宣傳力度，向市局報送信息12條，籌辦編排了《養護快報》;積極參加省市局組織的技能競賽，在2015年臨 沂 市總工會組織的“勞動之星”技能競賽活動中，獲得坑槽挖補現場操作第一名，在2015年山東省交通廳組織的“廈工杯”操作手技能競賽活動中，獲得坑槽挖補三等獎，收獲了該競賽活動臨 沂 獲得的唯一獎牌。

2、全面落實學習實踐科學發展觀活動，充分調動廣大黨員幹部的積極性、主動性和創造性，發揮集體智慧，以思想解放服務公路事業發展為大局，以強烈的責任感、緊迫感和主動自覺的姿態，參與到學習實踐活動中來，齊心協力推動科學發展邁出新步伐，開創公路工作又好又快發展的新局面。

3、安全生產，責任重於泰山。養護科始終把安全工作做為頭等大事來抓，層層簽訂安全生產目標責任書，制訂嚴格的安全生產措施。養護是路上作業，交通不封閉，危險性極高的工作。為了保證安全，重點進行了安全方面的思想教育工作，嚴格要求上路作業時，車輛懸掛安全標志，人員穿著安全服，施工路段兩側設置醒目的安全標志。對附屬設施和警示標志及時增設、更換、刷新。

4、認真做好各項防汛、防颱等搶險措施，統籌考慮，全力協調，落實災害天氣及其它突發事件緊急處置預案。做到人員、物資、車輛、機械四落實。要求各施工隊伍預突發事情實行24小時值守制度，並及時與上級單位聯系，做到有問題及時發現，有隱患及時整改，有事故及時處理，全力保障道路暢通和人員安全。

三、立足“四化”抓養護，精修細養促進公路全面養護。

認真落實省局養護工作“四化管理”總要求，突出抓好公路養護標准化、規范化、集約化、人本化，全面提升了臨 沂 公路的品位。

(一)力抓養護標准化，路容路貌徹底得改善。

公路養護嚴格執行“公路養護技術標准”、新的“公路技術狀況評定標准”，通過有效的業務理論培訓和基本技能操作考核，使所有從事養護工作的幹部職工用精細化理念統籌養護工作的意識明顯增強，養護標准化理念得到提升加強日常養護。路面各類病害處治及時，路面整潔，行車舒適。坑槽挖補做到“圓坑方補”，邊角填料密實，碾壓充分，路面平整度不高於3毫米;路面裂縫縫寬小於5毫米不能開槽，直接抹膠或貼縫。

(二)推進公路養護集約化，施工質量和效率邁大步。積極向上級爭取養護用機械設備，瀝青混合料車載式拌和機、小型銑刨機、小型震動壓路機等，共計擁有各類養護機械設備15台套。實現了坑槽現場挖補、路面灌縫、橋梁伸縮縫維修等作業的全面機械化。機械化養護得到了全面推廣和全新發展，養護質量和效率明顯提高。逐步實現了“把分散的低效能的生產變為集中的高效能生產”目標，走出一條集專業化、機械化於一體的“集約”之路。

(三)力抓養護規范化，促進公路管養上水平。

養護管理規范化進一步加強。明確了養護科各層次人員的工作職責。加強了路況調查和病害預測工作，強化計劃管理和預防養護，建立健全了公路養護管理的各項制度。全科室上下規范意識明顯增強，養護質量不斷提高。堅持抓好“養護材料規范，養護作業規范，工作行為規范”，並將其納入養護工作考核。職工上路作業身穿安全標志服，公路養護車輛均設置了明顯的作業標志，實施了規范的交通控制。

(四)推進公路養護人本化。公路養護始終貫徹“以車為本，以人為本”的服務理念，努力打造“人陽光，路和諧”的公路品牌。通過公路養護展現人本化服務：

1、安全便捷的通行條件。路面施工作業採取車輛分道放行，路面分道施工，做到施工與通行兩不誤，在因車流高峰和交通事故等原因造成壓車現象時，及時啟動保暢應急預案，採取優先放行交通的原則，在保證道路通暢的前提下快速施工。

2、無言的人文關懷。利用提示及禁止標志為行人、行車指明行駛道路。大型的養護工程均擺設人性化的指示牌和溫馨的設施，以人為本的服務理念已經融入到養護作業的每一個角落。

四、精心組織，分階段大打迎國檢、省檢攻堅戰

2015年9月，交通運輸部將進行五年一度的全國干線公路養護大檢查，同時對205、206、327三條國家級文明樣板路進行驗收。這次檢查涵蓋工程、養護等各個方面，是對全省公路管理水平的全面考評。為此，養護科上下齊動員，緊排工期，加班加點地做好市局養護科安排的每一項施工任務。挖補、灌縫、橋梁伸縮縫維修等維修工程目前都在頂風冒雪中進行，努力把我市公路技術狀況提高到一個新水平，以優異成績迎接全國干線公路養護與管理大檢查。

五、突出重點，加強預防性養護

為進一步貫徹“防治結合、以防為主”的公路養護原則，在公路狀況尚良好，未出現明顯病害或出現輕微損壞時，在合理的時間內採取相關的預防性養護措施，將病害處理在萌芽狀態，延緩公路使用功能惡化速度，延長其使用壽命和節約養護成本，從而達到控制公路病原，提高公路社會和經濟效益。針對瀝青路面輕微的龜裂、不規則裂縫、鬆散、車轍、泛油等常見病害採取一次性處理，實行全年365天無間斷作業，發現一處、處治一處，將病害控制在最小范圍內。

公路養護工作計劃

一、養護工作

1、做好養護設備購置計劃的申報工作。針對奮戰的2015年各項養護維修工程，在機械設備方面還存在哪些不足及需改善的方面，提出合理的解決方案，做好市場調查，為向市局申請購置新型養護機械設備提供基礎性數據。

2、做好技術人員和設備操作手的選拔及教育工作。養護科自2015年5月份成立至今，平均每年都要完成接近1.5萬平米的坑槽挖補、25萬余延米的路面灌貼縫、20餘座橋梁的伸縮縫維修以及其他臨時性工作。技術人員短缺是最棘手的'問題，幾位接近退休年齡的老同志依然奮戰在前線。在明後幾年計劃增加並培養技術和工地管理人員5~8名，做好人員的接續和吐故納新工作。現有設備操作手存在明顯技術水平過低的現象，稍復雜點的設備維修等問題就無法解決。為此，計劃明後兩年裡挑選頭腦靈活、技術水平高超的設備操作手及修理人員8~10人，加強現有操作人員的技術培訓及指導，經認定不能勝任的逐步淘汰。只有具備了充足的技術及管理人員、技術精良的操作人員才能為今後的各項養護維修工程提供良好的人員基礎保證。

3、做好全中心各項養護設備的技術狀況普查工作。利用冬閑的有利時間，積極做好各種養護機械設備的維修保養工作，保證養護設備機具處於良好的技術狀況水平，為來年的各項養護維修工程提供完備的設備保證。

4、做好內業資料的裝訂歸檔工作，確保資料准確、整齊無差錯，以高標准迎接2015年全國干線公路養護大檢查和省局、市局年終養護檢查;

5、精心管理好每個施工隊伍，細心組織好每個養護維修項目，專心干好市局下達的各項養護維修計劃。施工中嚴格管理，確保養護工程質量。

6、認真挑選人員，做好省廳、市局舉辦的公路養護技術競賽活動，確保取得好成績。

二、精神文明建設：

1、計劃完成各類通訊稿件20篇，繼續做好《養護快報》的編排發工作。完善各項內業資料，迎接2015年全國干線公路養護大檢查及市局檢查;

2、加大科室管理力度，督促搞好各項工作的落實;按時組織各項檢查和評比，並及時進行反饋;

3、積極思想紀律作風整頓活動，努力建立紀律作風整頓的長效機制。

4、2015年計劃舉辦安全生產培訓班1期，路面養護常識培訓班1期，人員參培率達到95，培訓合格率達100;同時加強職工職業道德和政治思想教育，加強組織紀律提高全員綜合素質;

5、認真做好安全防汛及節假日值班工作，確保24小時通訊暢通;做好年度總結、考核評先工作;及時做好上傳下達工作，完成中心領導交辦的各項臨時性工作。

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㈢ 橋梁伸縮縫的施工與維修

橋梁伸縮縫的施工與維修

摘要：橋梁作為公路結構物中的重要組成部分，有著舉足輕重的用途，而橋梁伸縮縫作為橋梁結構中的附屬設施往往得不到施工人員與管理人員的重視，在橋梁運營過程中出現的伸縮縫破損現象較為普遍。

本文從伸縮縫的設計、施工談起，並對破損後的維修與養生做了分析，為公路養護工作提供了參考。

關鍵詞：橋梁 伸縮縫 維修

1 概述

橋梁作為公路結構物中的重要組成部分，有著舉足輕重的用途，而橋梁伸縮縫作為橋梁結構中的附屬設施往往得不到施工人員與管理人員的重視，在橋梁運營過程中出現的伸縮縫破損現象較為普遍。

伸縮縫破損後若不及時修復會對路面的行車安全造成影響，存在一定的安全隱患。

伸縮縫的後期維修由於是在通車的情況下進行的，所以修復成本較高，且養護難度較大，致使維修效果不佳。

要確保伸縮縫使用質量良好，必須在初期施工的時候嚴格按照工藝進行，且後期養生到位，才能保證通車運營後伸縮縫質量過關，公路通行安全暢通。

2 影響伸縮縫質量的因素

影響伸縮縫質量的`因素很多，主要有設計、施工、養生等幾個方面。

2.1 設計因素

橋梁伸縮縫的設計要根據橋梁的長度、跨徑、結構形式來確定。

伸縮量是伸縮縫設計的一個重要指標，影響伸縮量的因素很多，包括溫度、混凝土收縮徐變、各種荷載、墩台變位等，設計時要充分考慮以上因素來確定伸縮量，避免導致伸縮量不足的情況發生。

2.2 施工因素

施工時要按照嚴格的工藝要求進行操作，其中任何一個環節出現問題都有可能造成伸縮縫在使用的過程中破損。

首先是材料的要求，混凝土的抗壓強度不小於50Mpa，抗彎拉強度不小於6.8Mpa;採用Ⅱ級鋼纖維，其型號為 sp-25，普通鋼筋採用R235和HRB335鋼筋;伸縮裝置按照設計要求選擇，橡膠採用與之匹配的密封性好即可。

施工應按照以下流程要求進行：槽口預留到位-鋼筋預埋偏差不超過20mm，埋入砼長度不小於35d(d為鋼筋直徑)-切縫清槽、清縫-整理鋼筋(不能出現漏筋、鋼筋斷裂等情況)-下縫找平和焊接-吊模、穿筋蓋網-安裝止水橡膠條-澆築混凝土。

2.3 養生因素

水泥混凝土的養生，也是非常關鍵的一個步驟，但往往不受施工者的重視。

養生應按照以下步驟進行：在上面覆蓋一層草包或是塑料膜，經常澆水保持潮濕。

在水泥混凝土強度達到90%以前，不能有任何車輛通行，防止引起伸縮裝置松動或水泥混凝土破壞，待混凝土齡期達到時限要求後方可開放交通。

3 伸縮縫的維修與養護

3.1 伸縮縫維修一般均清團在通車路段實施，施工現場的安全保暢工作極其重要，特別是在車流量較大的路段施工，更是要制定詳細的施工保暢租悶方案，經交警路政部門認可後方能實施。

現場警示標牌及錐形筒的擺放必須按照《公路養護安全作業規程》中的要求進行。

3.2 清理破損部分的混凝土時，一定要清除至梁板頂部，破損部位與完好部分接縫處需切割整齊，便於維修部分與原部位能較好的結合為一個整體，混凝土表面浮漿必須全部打掉，中縫用吹風機清理干凈。

3.3 損壞部分鋼筋重新綁扎焊接時注意一定要冷彎，不允許熱彎，置筋孔洞的直徑需大於鋼筋的直徑，在鋼筋連接的過程中必須採用閉合筋，且鋼筋方向要對稱，不允許出現有裂紋或斷裂的鋼筋。

3.4 模板厚度選擇比縫隙寬度厚5cm，長約20cm，高度比槽口深度低4cm的泡沫板，支撐要牢固，最好採用鋼絲繩綁扎，絕對不允許出現漏漿現象，以免進入梁板弊正彎之間造成堵塞。

3.5 混凝土澆築之前用鼓吹機將槽內再進行清理，並用清水沖洗干凈，不能存在任何殘渣。

3.6 混凝土澆築要按照配合比在現場進行拌合，根據季節特點，可以適當添加一些速凝劑、鋼纖維等縮短養生周期。

澆築時用插入式震搗棒振搗均勻，收面時要收三遍，保證砼表面平整光滑。

3.7 最後一步即混凝土的養生，養生做不好等於前功盡棄。

養生時宜採用塑料膜養生為最佳，若沒有塑料膜可以用土工布等來代替。

養生時封閉必須嚴實，禁止空氣進入，土工布養生每天必須澆水三次以上，冬季養生需做加熱處理。

通車路段養生期間必須加強巡查力度，確保不能讓任何車輛在上面通行。

養生時間必須達到7d以上並用回彈儀測量強度達標後即可開放交通。

4 結束語

伸縮縫的維修與施工根據現場環境的不同存在一些區別，為避免通車運營後伸縮縫的二次維修，在施工階段就要嚴格按照施工工藝進行作業，確保伸縮縫的施工質量。

參考文獻：

[1]張衛國.橋梁伸縮縫施工關鍵技術[J].工程建設與設計，2007(04).

[2]李瑞奇.橋梁伸縮縫加固方法之研究[J].湖南交通科技，2003(02).

[3]黃姝.橋梁伸縮縫的施工與控制[J].遼寧交通科技，2005(02).

㈣ 中小橋維修加固工程施工組織設計

一、原橋梁概況
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁。現改造施工里程為K10+160。橋梁結構形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁，橋台為重力式U型橋台。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角為30°，線路為雙向四車道，設計荷載等級為汽—20，掛—100級。
二、橋梁病害情況
本橋由於長時間超載運營，導致存在一定的缺陷，出現了一定程度的損傷，經對該橋進行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進行小修，且要採取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：
⑴、實測橋梁結構幾何尺寸與設計尺寸符合比較好。
⑵、該橋梁跨預制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為40Mpa以上，不滿足設計的C35等級。
該橋台帽混凝土碳化深度比較深，多數碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的平均值為23.4Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的平均值為20.1Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
⑶、該橋梁跨預制板有幾處滲水和破損露筋現象。橋梁墩台滲水，橋台台帽和台身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋台護坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區域，骨料外露，護欄破損，有跳車現象。。
根據上述病害情況，經對該橋進行綜合評定為二類橋梁，必須採取一定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標高、提高荷載等級、節約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護橋梁混凝土繼續劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據以往大量的舊橋加固經驗，結合業主的有關要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T樑上。
1、依據《國道212線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩台帽存在一定數量的裂縫，為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫，採用壓抹改性環氧樹脂膠泥的方法進行封閉，對寬度大於0.15㎜的裂縫採用自動恆壓低壓注液態改性環氧樹脂類化學膠液的方法處理進行治理，使之成為一體受力。
2、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發生銹蝕的現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進行維修處理。採用對裸露鋼筋徹底除銹後，鑿掉周圍已經存在損傷的砼後用改性環氧樹脂砂漿進行修補的方法進行維修加固。
3、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，橋台前牆處、側牆均發現裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫採用高壓壓注水泥砂漿的方法進行治理。
4、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，原明頃橋的橋面系和欄桿損傷嚴重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標高，採用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆注原空心板間的絞縫，再現澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力。
5、0號和2號橋台無沖刷現象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處採用拋填片石的方法進行沖刷防護。
四、結構設計
一、橋跨結構設計
改造後的結構形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構造採用原橋的橋台，根據該段212線路面改造設計圖，橋面設置0.812%的縱坡（由於該段線路縱坡設計廳鏈重新設計，可根據調整後的縱坡在施工時進行調整），雙向1.5%的橫坡，橋面標高按照212線改造後的標高激伏陸進行設計。
二、上部結構設計
1、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設計荷載等級要求。並對原板存在的缺陷進行治理和補強。
內力計算採用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數採用剛接梁（板）法計算。
2、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋台鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網格。
3、防撞欄桿
橋梁兩側設置防撞護欄。護欄的材料規格、製作工藝、施工安裝、質量要求和驗收標准應符合《公路工程質量檢驗評定標准》（JTGF80-2004）的要求。
4、橋面排水
橋面排水結構滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設置。每隔5米設置一道泄水管，上下游對稱設置，全橋共設置16套。
5、伸縮縫
全橋設2道伸縮縫，分別位於兩岸橋台處。伸縮縫採用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關廠家生產的WCF-80型淺埋式伸縮縫進行設計，有關加工工藝技術條件可向廠家聯系。
五、下部結構設計
根據檢測報告，本橋橋台基礎無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處採用拋填片石的方法進行沖刷防護。對墩台存在的缺陷進行治理。
根據計算分析，基礎滿足通行設計荷載的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：橋面鋪裝層
2、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4、C30：搭板
5、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構件各部位
6、改性環氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補
7、改性環氧樹脂化學砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有進場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術規范》外，尚應滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB1499-79的規定，施工中進場的材料必須具備廠方出具的技術鑒定書外，還應在工地上分批抽樣送檢，以確保質量。
2、水泥：質量應符合GB175-1999，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質量。預制小箱梁、現澆濕接接縫及橋面鋪裝層所採用的水泥宜不低於42.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3、砂礫石：C30級以上的砼要求採用中粗砂（m＞2.5），C25級以下等級的可以用細砂、砼骨料採用天然砂、卵石料，應分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規范的要求，禁止使用鹼質骨料拌合砼。
4、鋼板、鋼管及型鋼：採用Q235，質量符合GB700的要求。
5、普通鋼筋採用R235、HRB335鋼筋，抗拉設計強度值分別為195MPa和280Mpa。質量應符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建築鋼結構焊接規程》（JGJ081-2002）的技術要求。
七、維修加固施工順序
由於本橋位於國道212線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工採用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達到設計要求後，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。
1、封閉半幅橋的交通，搭設支架，對原橋空心板、橋墩、橋台存在的裂縫和缺陷進行治理；
2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等；
3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆築板間的鉸縫砼；
4、對原空心板頂全面積進行鑿毛、露出堅硬的水泥石並沖洗干凈後，鑽孔植入抗剪連接鋼筋，並綁扎橋面鋪裝層鋼筋網；
5、澆築橋面鋪裝層混凝土；
6、澆築瀝青鋪裝層混凝土；
7、澆築搭板、橋台側牆增高混凝土；
8、澆築防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養護，其強度達到設計要求後，開放本半幅的交通；
10、封閉另半幅交通；
11、重復上述步驟；
12、竣工驗收，全面開放交通。
八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝
一、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進行拆除。拆除的建築必須運走，不得拋於河中。橋面拆除採用人工拆除，不得損傷原梁體，並布置好安全防護措施，拆除建築垃圾運輸過程中加強環保措施，避免污染環境。
二、裂縫處理
為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上，採用自動恆壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進行壓膠處理。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認注滿→膠液固化後鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收
2、裂縫治理施工方法
根據設計要求，針對本橋墩台、梁體各部位產生的裂縫寬度的不同，採用不同的處理方法，裂縫寬度在0.15㎜以下，採用環氧膠泥封閉：大於0.15㎜的裂縫採用自動恆壓低壓壓注環氧樹脂化學漿液的方法灌膠處理。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂類膠液，它與傳統的環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術指標滿足如下要求：
2.1、搭設施工支架
在橋下搭設支架
2.2、裂縫調查
參照檢測報告並現場普查裂縫數量及分布：檢查裂縫數量、長度及寬度，對裂縫位置進行標識，並作好記錄，報業主和監理。
2.3、裂縫治理工序
①、根據標識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾塗料等，並用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側20-30㎝邊緣處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹乾凈，吹乾燥。
②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，並保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時後封口膠固化。
③、壓氣試驗：化學膠液封閉帶硬化後，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進行封閉。
④、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調配，注意每次混膠量不能超過800g。
⑤、混合膠裝入壓力灌注器內芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴密不漏氣，並透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據裂縫寬度大小，合理調整灌注壓力，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉此灌膠嘴。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液18小時固化後，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，採用超聲波或鑽孔取樣檢查裂縫飽滿情況。
2.4、裂縫的修補應注意以下幾點：
①、進行灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及鬆散層等污物清理干凈，並用有機溶劑將裂縫兩側20～30㎝邊緣處擦洗干凈，保持乾燥。
②、對於大於0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿成「V」型槽，槽寬與槽深應根據裂縫深度確定，完成後應利用壓縮空氣清理干凈。
③、對於裂縫深度較深時，應沿裂縫長度范圍內進行鑽孔，鑽孔的間距應為2～3m，鑽孔後應清除孔內的碎屑粉塵。孔徑大於10㎜時，可以用粒徑小於孔徑的干凈卵石填入孔徑內，以減少耗漿量。
④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應進行檢查，合格後方可使用。
⑤、灌漿時應待下一個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，灌漿壓力應保持穩定，宜為0.2Mpa。並要按照從下到上的循序進行灌注，當上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩壓5分鍾後，密封該灌漿嘴，然後移至上一層繼續施工。
⑥、當吸漿率小於0.1L/min時，應再繼續壓注幾分鍾方可停止灌注。灌漿結束後應立即拆除管道，並清洗干凈。
⑦、待裂縫內灌漿液達到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，並應用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。
⑧、裂縫封閉後應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達到一定強度時進行，漏氣處應予以密封至不漏為止或遵從監理工程師的指示。
⑨、深度越深、裂縫越細，其壓注壓力越小，並延長保壓時間。
2.5化學灌漿施工必須遵守以下安全規范：
①、化學灌漿材料應密封儲存，遠離火源;
②、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服及防護用具，並嚴禁在現場進食；
③、工作場地嚴禁煙火，並應配備消防措施。
2.6採用自動恆壓低壓壓注改性環氧樹脂化學漿液的方法進行混凝土裂縫修補用的化學灌漿液應符合下列要求其性能應滿足下面的要求：
①漿液的粘度小，可灌性好；
②、漿液固化後的收縮性小，抗滲性好，具有瞬間固化特性；
③、漿液的固化時間可調節，灌漿工藝簡便；
④、膠液必須具有一定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。
2.7裂縫封閉材料應符號下列要求其性能應滿足下面的要求：
①、採用高分子樹脂系粘結劑，具有很強的結合力、適當的柔韌性和良好的耐腐蝕；
②、在較高的注入壓力下不會發生崩裂滲漏，確保密實的灌注效果；
③、設計抗壓屈服強度大於60Mpa，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪強度大於11Mpa，粘結抗拉強度大於3.4Mpa。
九、結構砼表面缺陷修補
1、砼表面缺陷修補施工流程圖
砼表面缺陷調→缺陷大小面積測量→報監理工程師確認→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質至密實部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環氧樹脂膠液→配置環氧樹脂砂漿→原混凝土表面塗刷膠液→環氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收
2、表面缺陷治理工序
①、根據標識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾塗料等，用高壓氣體吹凈，並用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹乾凈，吹乾燥
②、如鑿除後原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進行除銹
③、配置環氧樹脂膠液，根據環氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環氧樹脂的性能，注意每次拌合膠量不能超過800g.
④、配置環氧樹脂砂漿：將環氧樹脂膠液組分按配合比均勻調配後，按照環氧樹脂砂漿的配合比，在環氧樹脂膠液中加入中粗砂，並拌合均勻。
⑤、為了增加環氧樹脂砂漿與老混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在老混凝土鑿除面塗刷一層環氧樹脂膠液。
⑥、用環氧樹脂砂漿在缺陷處進行修補，待環氧樹脂固化後，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，再用鑽孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。
4.表面缺陷的修補應注意以下幾點：
①、進行修補應對缺陷進行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及鬆散層等污物清理干凈，並用有機溶劑將鑿除面擦洗干凈，保持乾燥。
②、對於缺陷處的鋼筋，必須進行除銹。
③、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。
④、修補環氧砂漿時，必須施加一定的壓力，用力塗抹。
十、原結構表面的植筋處理
1、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結構表面採用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結合力和抗剪力。
植筋所採用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鑽孔直徑為：Φ12鋼筋——鑽孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鑽孔直徑為22毫米，Φ32鋼筋——鑽孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鑽孔直徑。
為了保證施工質量，建議植筋加固施工亦由專業加固施工單位施工。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標識鑽孔位置→鑽孔→清孔（用毛刷清除鑽孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鑽孔道內，待6～12小時固化→澆注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛後要求骨料裸露率達到50%以上，構造深度達到4㎜以上。
4、經過拋丸鑿毛後的水泥混凝土鋪裝層首先採用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。
5、防水粘結劑的塗刷
帶拋丸鑿毛和清理干凈後的水泥混凝土鋪裝層表面完全乾燥後再進行防水粘結劑的塗刷。要求塗刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。
6、鋪築稀漿封層
待防水粘結層完全乾燥後，鋪築一層SBR改性稀漿封層。
7、鋪築瀝青混凝土
十一、施工要點及注意事項
1、原空心板的絞縫重新澆築時，混凝土必須震搗密實。
2、空心板頂面必須做鑿毛處理並用清水清洗干凈，然後將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接。空心板必須全面積鑿毛，並露出堅硬的水泥石後，再沖洗干凈。
3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面塗刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋連接採用焊接，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可採用綁扎。
5、預制構件要求尺寸准確，並注意伸縮縫預埋鋼筋等預埋件和預留孔洞的位置。
6、施工過程中，應通讀全套設計文件，各預制構件及現澆結構混凝土的過程中，注意預埋件的位置及准確定位。
十二、其他
1、設計說明中的其他未盡事項，請詳細參閱圖中說明，並嚴格按照「公路橋涵施工技術規范」（JTJ041-2000）有關規定執行。
2、該橋施工中間檢查及施工驗收應嚴格按中華人民共和國行業標准《公路工程質量檢驗評定標准》（JTGF80-2004）執行。
十三、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工准備，7月16日~7月20日，完成鋼筋綁扎；8月30日完成混凝土澆築。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆築。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊30人：管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工順序：設立警示標志、標牌、同時建設預制混凝土空心板場地並預制→車輛管制進行單車道通行→搭設腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側牆→拆除腹拱→拆除橋台前牆、側牆上三層砌體→砌築中線側牆→澆築橫牆→澆築橋台前牆、台背施工二灰粘礫石基層、澆築搭接板→吊裝混凝土空心板→澆築防撞護欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護欄→清理場地開放交通、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設置永久性導線點和水準點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進行復測，並與設計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等並做好記錄。
1、車輛的管制及通行
此橋梁施工是採取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設置減速標志、單車道通行標志。在100m外設置交通管制欄桿，安全人員24小時值班，進行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時。
2、鋼筋：鋼筋在現場製作和綁紮成型，鋼筋的間距和焊接符合設計規范。
3、模板：模板均採用鋼模，模板厚度不小於3mm，模板的數量要滿足施工的進度，模板加工精度要高，以保證橫牆垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要求,並塗抹脫木濟。
4、混凝土澆築：混凝土採用集中拌合，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規范要求，並應連續進行，用插入式振搗棒振搗密實。
5、養護：混凝土澆築完成並已終凝，將混凝土覆蓋後專人負責及時灑水養護。
6、橋台側牆：側牆上三層拆除重新砌築。砌築質量、尺寸要符合設計規范要求。
7、搭接板施工:在台背二灰粘礫石基層施工完成並達到養護期後進行搭接板施工。
①模板：採用平直無變形槽鋼，塗刷新機油，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設計要求現場綁扎鋼筋，鋼筋的搭接採用單面焊接，焊接長度不少於10d，鋼筋間距符合設計要求。
③橋台上設置錨固栓，並鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術要求和施工規范進行施工。
④混凝土澆築：混凝土採用拌合站集中拌合，按照設計配合比進行混凝土施工，採用平板振動機振搗密，頂面抹平必須保持毛面。
⑤混凝土終凝後即覆蓋養護。
8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成後即進行護欄座施工，按設計長度分段，現澆混凝土施工，每段端部設縫以瀝青木板填塞，護攔牆伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護欄牆澆築混凝土時，在護欄牆上部預埋設計要求的鋼件，混凝土的澆築連續進行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養護不少於7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成後即進行護欄安裝。
9、清理場地，開放交通，進行另半幅施工。
五、質量保證措施
1質量目標
按交通部現行的工程質量驗收標准，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上。確保本工程創優質工程。
2創優規劃
①建立質量創優保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點和創優要求,對各管理部門的工作進行分解,制定「強化質量管理，嚴格操作規程，消滅質量通病，實現全線創優。」的質量管理方針，確立「從消滅質量通病入手，以嚴格『規范』和『驗標』為著眼點，以強化現場管理為龍頭」為創優原則，克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立工程質量保證體系。
本文介紹了關於「中小橋維修加固工程施工組織設計」的內容。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。

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㈤ 維修橋梁伸縮縫需要什麼施工資質

交通部頒發特殊作業證

㈥ 橋梁伸縮縫的安裝建築工程介紹

橋梁伸縮縫安裝有很多種方法，中達咨詢就搜集到的橋梁伸縮縫安裝資料和大家簡單分享下。
為適應河流方向與行車路線不垂直的橋梁需要，可將錨固鋼筋和手謹位移控制箱斜向布置，即將伸縮量為0~80mm的各種伸縮裝置及MZL160~1200mm的模數式伸縮裝置的錨固鋼筋及位移控制箱水平傾斜的焊在異型邊樑上，其錨固鋼筋與邊梁的交角隨橋梁方向與傾斜程度而改變
安裝方式
a、安裝時，按實際溫度確定其安裝寬度值。
b、伸縮縫安裝過程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持一定的傾斜度。確保伸縮裝置的最高平面與完工的橋面相平。
c、施工方法
①清理槽口，使之達到設計寬度和深度，清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋，預留坑的開口必須大於伸縮縫的安裝寬度。
②檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求，否則，應用水平千斤頂、夾具進行調整直至符合設計要求，調整好後，立即安上專用夾具。
③根據伸縮縫中心位置設置起吊裝置，將伸縮裝置安入在槽口內，並使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。同時注意縱橫坡也應與橋面相符。
④伸縮裝置吊入預留槽後，其中心線應與梁端預留間隙中心線對正，其長度與橋梁寬度對正。
⑤對伸縮裝置直線段進行調整，並使各縱梁的縫隙均勻一致。
⑥再在伸縮裝置箱體或錨固板處畢做基，立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位，橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位。
⑦伸縮裝置正確就位錨固後，便可以將伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽預留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定並找平，焊接時只要每隔2～3個錨固筋焊接一個即可，然後再按上述步驟焊接另一側的錨固筋。待兩側達到固定後，就可將其餘焊接的錨固筋再進行焊接，確保可靠錨固。在焊接錨固筋時要注意不要在邊梁和中樑上任意施工焊，以防鋼梁發生扭曲變形。
⑧伸縮裝置如果分段安裝，接縫處必須焊接，焊接應由專業人員進行，每根梁焊好後，再按⑦步驟進行錨固。
⑨根據縫的外形尺寸和預留槽口製作模板，模板放好後應遮擋嚴實，以防水漿流入位移箱內，伸縮縫上平面加蓋板，以防砂漿落入橡膠密封帶，在檢查裝置的正確平整度和中線位置，以及縫隙是否均符合要求後，方可胡悉灌入混凝土，並對混凝土充分振搗壓實，尤其應注意位移箱與預留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化後撤去模板和伸縮縫上的固定卡。
⑩在伸縮縫處混凝土未達到80%的強度前，伸縮縫不能承受外來荷載作用。
端部防水
為防止橡膠密封帶內的積水流向墩台，可在伸縮縫裝置兩端設置翹頭，伸縮縫裝置的翹頭可根據不同的路面設計不同的樣式（翹起長度及角度），翹頭一般置於防撞牆內部。
橋梁伸縮縫安裝只要按照要求來，問題基本不大，以上建築相關內容由中達咨詢提供。

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㈦ 橋梁伸縮縫維修施工方案

一、在施工完成交付使用的過程中，由於多種因素使橋面出現少量的破損及橋搭板局部出現橫向裂紋
二、施工工藝順序

二、橋面面板修復方案
1、交通疏導
由於該橋已經投入使用，所以在施工時有一定的難度。根據實際情況，為了保證車輛通行，在施工過程中只有採用單幅施工單幅通車原則；施工區域與行車區域採用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區域外活動。在距離施工點300米、250米及200米的位子分別擺放明顯的警示標牌及限速牌，固定專人在施工點200米以外進行警示指揮；所有施工人員外穿反光衣，嚴禁上班時嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚，並保證遠離非行車道。保證施工及行車安全；其布置如下圖一所示。
2、橋面整修
由於橋面屬於整板鋼筋混凝土結構，為了保證車輛的通行，在整修時採用分幅整塊施工。
①.單幅修正部位先用切割機將破壞部分與橋面面板縱、橫向切割成直線以保證板塊的直順度，切割時不能破壞原有鋼筋，且不破壞其他完好部位。如果在切割時對原有鋼筋造成損傷及破壞時應將其更換，確保面層鋼筋的結構完整。
破除採用風動或電動沖擊鑽打鑿，鑿除至原基層位置；在打鑿施工時不得破壞損傷基層結構；鑿除後採用人工挖除。施工垃圾集中堆放統一運走，放置時不得侵入行車道內。因破除施工過程中保留原有鋼筋結構，對局部斷裂及損壞處採用搭接滿焊方式補全。清理鑿開部位，並用水沖洗干凈。
②.砼澆築
在砼澆注時，可用防水粘合劑把澆注部位進行漆刷，砼直接採用商品混凝土，混凝土罐車到達後用手推車倒運到澆築部位。
砼進入鑿開部位後由人工用鐵鏟將砼攤開鋪平，先用插入式砼振搗器搗實，然後用平板式砼振搗器將砼振搗密實並振平。再用滾筒和人工拍板將砼面抹平壓光，待砼有一定的時間後再將砼順著原來紋路壓紋，形成標準的砼路面。
③.砼養護
砼澆築成型後要加強養護，派專人灑水並蓋麻袋濕水養護。養護28天後才能清理路面，並施工另外一幅。
④施工流程
本次施工採用流水作業，施工順序為：左線左側前-左線左側後-右線左側前-右線左側後-左線右側前-左線右側後-右線右側前-右線右側後。該順序既保證了施工的連續性又能保證砼養護的時間。
所有採用的鋼筋、混凝土都先進行質量檢查，並對鋼筋的物理性質進行檢驗後再使用。
各工序施工過程中都有質量檢驗人員進行驗收並經監理同意後才能進行下一道工序。混凝土澆築過程中都有質量檢驗人員及監理在場控制。

㈧ 橋梁伸縮縫加固與維修

橋梁施工中質量問題分析是非常重要的，工欲善其事必先利其器，分析質量問題才能在第一時間找到解決方法，保障施工質量。中達咨詢就橋梁施工中質量問題分析和大家介紹一下。
引言
橋梁建設在交通建設中有著不可替代的作用，它的發展壯大對於我國的國民經濟有著促進作用，同時還可以適當的對其他有關產業的壯大發展有拉動的作用。可是在橋梁的施工中，往往會出現一些質量問題對其安全造成隱患，因此在進行橋梁的施工時，怎樣運用合理的方法和手段，進行科學的施工以保證橋梁的施工質量，是我們現今最需要關注的問題。
一、橋梁施工中出現的質量問題
（一）高填土路基下沉。
在橋梁施工完工之後，進旅運行橋頭引道的高填土往往會因為進行一段時間的通車後出現局部或整體的下沉，而造成這種現象的原因往往有很多，1.因為路基的填料不均勻，密度差別太大，同時在路基的接合部分的處理沒有到位，使之壓實度相當不足；2.由於施工過程中有的地方難以操作，碾壓機無法到達壓實，而且施工人員不能進行嚴格的把關，控制不嚴。
（二）形成裂縫。
裂縫的存在往往會導致橋梁的承載力下降，橋梁的混凝土結構強度減弱，使之使用功能和使用期限減弱，從而造成相當巨大的經濟損失。而造成這種現象的原因有以下幾點，1.進行橋梁施工的原材料選擇時，選用的是質量相當差的混凝土原材料；2.進行混凝土的配比時，操作不合格，比例不規范，同時在進行混凝土的澆築振搗時由於操作不當使其干膜呈現蜂窩狀；3.在進行混凝土的澆築之後其在水化熱自干時受到預應力制約往往也會產生裂縫，同時不積極的進行養護也會造成其裂縫。
（三）橋面顛簸不平，橋梁出現伸縮縫。
往往因為橋頭填土的下降沉陷問題，還有橋台由於沉陷的差異與橋頭的升縮縫、搭板之間不合理的處理就是使得橋台慢慢的變成台階，極大的對橋梁的使用安全造成沖擊。與此同時有由於壓路機、攤鋪機的操作人員專業水平不高，導致了進行的路面施工不合格，路面看起來極度的不平整。
（四）出現麻面、蜂窩的現象。
使混凝土的結構嚴密性和強度大大的降低，同時在進行使用的時候它的承載力也被減低，很容易被腐蝕從而造成很大的損培卜傷，使其橋梁工程的耐用性和承載力被嚴重的降低了。而造成這種現象的原因有下面幾點，1.施工工藝較差，操作不當，同時配比不標准，經常在施工時出現隨機調整；2.在進行混凝土澆築完後，由於之後進行的振搗不符合要求，使其沒有被振搗的地方結構不嚴密，就容易出現麻面、蜂窩的現象，而振搗過多的部位又很容易出現裂縫；3.混凝土在經過多次的周轉或者粗略加工的時候，就很容易使局部發生變形形成漏洞，同時又使得它的接縫之間出現了不嚴密的狀況，從而導致了蜂窩現象的出現。
（五）橋台搭板開裂。
造成這種現象的原因往往是因為橋梁施工人員對其台背的基層不引起重視，或者是台背的土基自身的不足或不均勻，還有就是在春季和秋季時，晝夜較大的溫差，導致了橋台搭板的溫差也大，從而就導致了較大的翹曲應力產生，使橋梁的橋台搭板開裂。
二、橋梁施工質量產生影響的原因
（一）施工材料不合要求。
在許多橋梁施工單位，其企業為了進行經濟效益的追求，在進行施工的時候，大量的購買劣質廉價的施工材料，以次充好，這樣往往就會導致橋梁施工的質量受到影響，造成重大的質量事故。
（二）施工人員低下的操作技術。
在一些橋梁建築施工隊裡面的部分施工人員，由於人力和勞動資源的管理部門沒有對其進行專業的培訓，導致其只具備相關的知識理論，而不具備相關的實踐操作經驗，所以，其施工人配鎮穗員對其施工操作一知半解，不能確保施工項目可以很好的完成，同時橋梁施工質量也無法得到保障。
（三）施工人員沒有相關的質量意識。
人是影響質量的首要因素，而且在一定的范圍裡面還起著決定性作用的因素，所以對橋梁施工人員進行相應質量意識的提高，是保障橋梁施工質量最重要的核心，尤其是要對其領導者進行質量意識的提高。現今我國的橋梁建築施工對其的建築意識還相當的單薄，一些領導還沒有意識到其的重要性，盲目的追趕是施工進度，忽視施工的質量，同時施工人員也對其沒有一定的責任感，進行各項違規操作，導致施工中大量質量問題存在。
三、橋梁施工中質量問題的解決措施
（一）控制橋梁的施工進度。
按照橋梁施工的竣工日期和交付使用的時間，對使人們出行或交通運輸造成影響的工程要進行優先的安排。如果在緩解交通壓力的過程中主橋完工所起的作用大於其他的工程的話，那麼就可以對主橋施工要具備的條件進行優先的滿足。在進行橋梁施工時，要對其施工先後順序進行安排，優先進行地下施工然後再進行地上施工。對於那些技術比較繁雜，難度比較大及工期時間較長的工程應當進行提早安排，同時還可以採用先進的機械施工，對裝配化的程度進行提高，以此來進行施工進程的掌握。運用網路計劃的方式方法來對施工組織進行最合理的確定，為其施工工序創造好的條件，使其工作面進行擴大，以此使施工的進度家加快。為了對連續性的施工進行確保，要有到位的季節性施工的具體措施，還要對物力和人力進行全方位的平衡，對施工進行盡量的壓縮，使施工可以做到均衡，對施工的節奏可以進行全程的掌握。對其設計的不可遇見性和出現變更的因素進行充分的分析考慮，一定要有保障進度的有效措施。
（二）對原材料的選用進行控制。
施工單位要依照國家頒布的建材標准嚴格進行原材料的選用和組織，以此來避免在施工中出現的各種施工質量問題，而且從始至終一定要對原材料自身質量的穩定進行保障，使其不出現變質。進行材料的組織時，一定要注意水泥以及所需摻合料的各個品種，大規模的混凝土運用水泥應當水化熱低，以此預防因為早期溫度應力是混凝土出現開裂。同時在水泥土的選用應當採取現用現買，以免水泥出現變質、受潮或過期。與此同時在進行骨料的級配時，由於其對混凝土收縮比較復雜的影響，如果其在進行級配的時候出現了失誤或者不合理，將會是混凝土形成干縮，從而導致裂縫。以此在進行原材料的選用時一定要控制好其質量，以此來保障橋梁施工的質量。
（三）完善監理制度。
所謂的橋梁施工監理指的就是因為橋梁施工建設進行的委託，使監理單位在根據相關的法律法規和建設工程與其相關技術標准作為合同，在其監理合同進行約定的范圍之內，對其橋梁工程設計進行的監督。隨著我國橋梁建設的不斷發展，在其施工建設中進行監理制度的推行，已是必不可少的，而且在實施的過程中應當採用的是全過程的監理，做好每一個環節的監理工作，以此來橋梁伸縮縫加固與維修是非常重要的，了解伸縮縫本質才能更好的制定優化措施，每個細節的處理都非常關鍵。中達咨詢就橋梁伸縮縫加固與維修和大家說明一下。
橋梁伸縮縫在整個橋梁結構中只是附屬部分，往往不被人們所重視，因此出現問題維修也不及時。因此造成梁端損壞，嚴重影響行車安全。下面就橋梁伸縮縫的加固與維修談談自己的體會。
1.伸縮縫的破壞因素及破壞形式
伸縮縫的設計要求是不但要保證梁體的自由變形，而且要使車輛在接縫處能平順的通過和防止雨水、泥土、雜物等堵塞。伸縮縫的構造應施工和安裝方便，其部件除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連接。
伸縮縫的變形量是決定伸縮縫變形破壞的主要因素，其變形量如下：
△L=△L+t+△L-t+△L8+△LE
註：△L+t是以安裝伸縮縫結構時為基準溫度伸長量
△L-t是縮短量
△L8是收縮和徐變數
△LE是梁的製造與安裝誤差的富裕量，它可按計算變形量的30%估算。
對於大跨度橋梁應計人因荷載作用和梁體溫差等引起的梁端產生的伸縮變形量。
現根據上式分述伸縮縫的破壞因素及其表現形式。
(1)氣溫變化。夏季高溫、冬季寒冷均可造成混凝土收縮與膨脹，加上混凝土自身的徐變產生了橋面縱軸向拉力與壓力，由於力的傳遞，所產生的應力作用在固定橡膠伸縮裝置的螺釘上，如果螺釘與錨固筋、螺釘與底鋼板或底鋼板與錨固筋的焊接強度低，就會在焊接處發生斷裂。具體表現為螺釘松動、脫落，造成橡膠伸縮裝置固定點減少，若螺釘大部分脫落，在行車的作用下，伸縮裝置就會松動。在行車荷載作用下出現伸縮裝置中部下沉，嚴重的伸縮縫板斷裂。
(2)相鄰兩橋墩的不均勻沉降，梁體上下部溫差等引起的梁端變形，以及車輛駛過時，梁端變形引起的拍擊作用，均可造成伸縮裝置垂直方向的剪切應力。與前一種破壞形式相同，它也是通過力的傳遞，造成螺釘與底鋼板(錨固筋)在焊點處斷裂，進而松動脫落。
(3)立交橋座落在交通繁忙的交叉路口，巨大的車流量是造成伸縮裝置自身破壞的主要因素。立交橋上車速較快，通過伸縮縫時，雖然時間短，但車輪與伸縮裝置的摩擦力很大，久而久之伸縮裝置橡膠表層花紋逐漸磨平，加之雨雪天氣，氣溫的驟然變化均易造成橡膠老化、變硬、破碎，甚至剝落，嚴重的可露出內部的鋼板條。
(4)做為固定橡膠伸縮裝置的護緣角鋼的損壞也是一種主要破壞形式。其主要原因是由於護緣角鋼比較長，短的四五米，長的十幾米，各部分的受力狀況不同，使角鋼產生了比較復雜的變形情況，扭轉彎曲等現象都能出現。鋼材的碳含量低，彈性階段比較短，塑性好，加上車輛行駛的連續性，所以護緣角鋼變形後不易恢復原狀，也加速了以上幾種破壞形式的出現。同時角鋼的變形擠壓它兩側的混凝土，致使混凝土破碎，在車輛碾壓下出現坑槽等病害。
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㈨ 橋梁、隧道、涵洞養護的中修工程都有些工作

保養作業包括：清除污泥、積雪、積冰、雜物，保持橋面清潔；疏通涵管，橋下河槽；伸縮縫養護，泄水孔疏通，鋼支座加潤滑油，欄桿油漆;橋涵的日常養護；保持隧道內及洞口清潔。小修作業包括：局部修理、更換橋欄桿和修理泄水孔、伸縮縫、支座和橋面 的局部輕微損壞；修補墩、台及河床鋪底和防護圬工的微小損壞；涵洞進出口鋪砌的加固修理；通道的局部維修和疏通修理排水溝；清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接縫，處理滲漏水。其養護要點是經常進行公路巡視，檢查標志是否缺損，安全設施是否損壞，標線是否完整等。一旦發現有損壞時，應馬上修復，為能使修復工作能及時，應預先製作或購足有關應急部件，以隨時供用。

㈩ 橋梁伸縮縫施工過程中要注意哪些事項

橋梁伸縮縫施工過程中要注意的事項：
1、在橋梁伸縮縫安裝過程中,對封閉區內長時間作業、大襲螞設備如吊車等，實施作 業時，安排看護人員，保證沒有作業時留有不返握少於2 人的值守人員，相互照應， 看管現場、設備，並對設置的設施進行看護。保證交通設施整齊，發現問題及時 處理，不能處理的及時報告，發生事故要及時報警。
2、現場施工設備的管理封閉區內作業的長、大設備如吊車等，實施作業時，安 排看護人員，保證吊桿等懸出部分不進入中央分隔帶，更不能超出中央分隔帶進 入另一側路面。避免作業失誤給自己及另一側正常運行的車輛造成傷害。
3、夜間及視線不良的安全對策；伸縮縫改造施工必須准備足夠的安全標志，安 全設施、警示燈具，不論是否在夜間施工，都要准備施工用警示燈具。在視線不 良時，及時點亮警示燈，以保證作業及通行安全。
4、對於養護材料、設備、大型構件運輸；養護維修所進行的材料、設備運輸，漏禪慶 在高速公路內封閉區以外，均應嚴格遵守交通法規和高速公路管理辦法，不得隨 意停車、隨意調頭、逆行或不按規定使用中央活動開口。