南京長江大橋怎麼維修

A. 南京長江大橋的歷史

南京長江大橋1960年1月18日正式動工的。

1968年9月鐵路橋通車，

南京長江大橋風光(9張)同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。

南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。

南京長江大橋

1949年中國人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。

在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切願望。

但是，長江水流急、江面寬,要架橋談何容易！早在解放前， *** *** 曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。

南京長江大橋1960年1月正式動工興建。

1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終於建成了這座舉世聞名的長江大橋。

從此「天塹變通途」，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。

1967年8月15日大橋合龍。

1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。謹升

同年12月29日公路橋正式建成通車。

1969年9月21日， *** 來江蘇視察，視察了南京長江大橋。

1956年鐵道部大橋工程局決定進行南京長江大橋勘測設計工作。

5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。

1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。

1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設計。

8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。

1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。

1960年5月批准了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。

6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑒定。

1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。

1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。

9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。

1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。

之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正橋橋梁架設，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大橋鐵路通車。

12月29日，南京大橋全橋通車。

1968年10月頌晌返1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。

1969年1月1日大橋公路交付使用。

1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及1978年全國科學大會獎。

1985年獲國家科學技術進步特等獎。

維修

2002年 長江大橋進行了建成30年來首次大修工程。

2003年 11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑窪路面維修施工。

2004年 9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。

2005年 7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維野飢修出新工程正式啟動。

工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。

2006年 8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。

2007年 7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。

9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。

11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右。

2008年 2月29日至3月16日，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。

7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。

7月14日至19日，對大橋橋面進行維修。

2011年 10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。

B. 南京長江大橋維修兩年多 但是什麼時候封橋呢

南京長江大橋擬花9億維修兩年半 何時封封多久未定,2015南京長江大橋維修-巴蜀網
導讀：8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封鎖大修的動靜，激發社會廣泛存眷。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?此次徹底「動刀子」是不是能一'...
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8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封閉大修的消息，引發社會廣泛關注。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?這次徹底「動刀子」是不是能一勞永逸?
昨天，南京市交通局在官網發布「南京長江大橋公路橋維修改造工程社會穩定風險分析公示」，首次對外公布大修初步方案。公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預計兩年半。不過，最終封閉時間是否是兩年半?何時開始正式封橋?這些問題尚未最後確定，要等待下一步具體施工方案出台。
大修方案
近期時間表
9月份：上橋勘察病害
11月底：完成勘察專家會診
明年：力爭搭棚架，需耗時1年
備註：具體維修時間未定，封閉時間未定
1 1576米正橋橋面全部拆掉
針對「病灶」：橋面屢修屢壞
「拆除原陶粒混凝土行車道板和鋼縱梁，改造為正交異性板鋼主梁結構」，這句話是什麼意思?
省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥表示，就是把現在的正橋橋面部分全部換掉，這個橋面並不是指瀝青層，而是指整個橋面結構。大橋原來的橋面採用的是混凝土結構，自重較鋼結構要重許多，將混凝土的橋面全部拆除，換成受力性能更好的鋼結構橋面，就能徹底地解決「屢壞屢修、屢修屢壞」的問題。
2 橋面伸縮縫全部換新
針對「病灶」：開車跳個不停
經常開車經過大橋的車主都會感覺到，大橋的橋面不平整，開一小段就要「跳」一下。
除了表面瀝青層的坑洞，伸縮縫老化損壞是重要原因。
據了解，此次維修更換橋面伸縮裝置、增設橋面板與鋼橫梁間支座都將改善大橋的受力。理論上換了新的伸縮縫，可以解決「跳車」問題。
3 兩側人行道變鋼結構
針對「病灶」：表面坑窪不斷
人行道是南京長江大橋的一大特色。大橋1.5公里的正橋橋面共寬20米，其中行車道寬15米，兩側還各有2.5米寬的人行道，每天數萬的遊客和市民從人行道經過，這么多年來南京長江大橋的人行道早已滿目瘡痍。此次大修，准備將混凝土結構的人行道全部扒掉，改為鋼結構，進一步減輕橋身自重，防止表面再坑窪不斷。
4 引橋T梁改連續結構
維修目的：行車舒適性大提升
在大橋橋頭堡兩側為引橋，北引橋1247米，南引橋1765米。引橋的「T梁」，簡單說就是在引橋橋柱子上方橫樑上，兩個柱子中間的一個「T」形的梁，用於支撐橋面結構。目前大橋引橋是簡支結構，這種結構每兩個「T梁」之間是有接縫的，改為連續結構後，就把「T梁」從縱向連成了一個整體，不再有縫隙，行車舒適性將大大提升。
5 雙曲拱段換拱頂填料
維修目的：減自重為橋梁減壓
南京長江大橋富有中國風情的「雙孔雙曲拱橋」，一直以來被視為大橋的一大特色，但目前這部分病害嚴重。雙曲拱段更換拱頂填料，其實也是為了將拱頂填料換成更輕的材料，減輕自重，改善受力。
專家解疑
雖然是「根治方案」，但不改大橋經典外觀
近12年經，南京長江大橋維修了不下10次，這次能徹底解決問題嗎?省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥認為，初步方案將整個橋面全部換掉，應該說是根治方案。
在短短1百多字的維修方案中，3處提到了「改結構」，此次大修會不會改變南京長江大橋半個世紀以來留在人們心中的經典外貌?章世祥說，這次的大修就像是手斷了換個假肢，並不改變整體結構，因此也不會改變大橋的經典外觀。
下層火車可能會調整運營圖
南京長江大橋的設計流量每天1萬輛左右，近幾年，已經穩定在每天平均接近10萬輛，這次維修能不能提高大橋的承重能力，從而增加日常行車能力?章世祥告訴記者，通行能力與橋面的寬度有關，與結構沒有直接關系，但是承重能力不會比原來低。
南京長江大橋是公鐵兩用橋，上層的公路橋面全部拆除，會不會影響下層京滬鐵路線的正常運行?專家認為，在鐵路橋列車運行上部空間加裝臨時性硬頂，兜住公路橋維修散落下來的東西，從理論上可以做到，但是這種措施不可控因素太多，因此可能根據工程時間節點，對列車運營圖進行適度調整，盡量將施工對鐵路的影響降到最小。
焦點追問
是否意味著大橋要封閉兩年半?
為什麼大橋修一下要兩年半?昨天下午，揚子晚報記者聯繫到南京市交通局相關負責人。
據介紹，大橋此次大修時間的確很長，不是因為工程量巨大，而是因為工程比較復雜。因為大橋是公鐵兩用橋，上面公路橋維修，勢必要影響到下面的鐵路運行。為此，在正式維修之前，必須在鐵路橋列車運行上部空間加裝棚架，以免施工掉落物影響鐵路。這一施工需要在鐵路空窗期實施，因此，在兩年半的工期中，光搭棚架可能就需要一年時間。
據悉，本月交通部門就將組織上橋勘察，對大橋病害做一個徹底的摸底，11月底完成勘察並進行專家會診。
目前南京市交通局的計劃是，力爭明

C. 南京長江大橋是什麼時候修的

【建設地點】：南京市西北面長江，連通南京市區與浦口區 【開工時間】：1960年1月18日 【竣工時間】：1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通 【橋塔高度】：70米 【橋梁長度】：正橋長1577米，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米 【結構形式】：雙孔雙曲拱橋形式 【橋孔跨度】：第一孔是128米外，其餘9孔均為160米 【建築造價】：2.87億元 【設計單位】：鐵道部大橋工程局 【建設用途】：公路和鐵路雙用 【施工單位】：鐵道部大橋工程局 【英文名稱】：Nanking Yangtse River Bridge

D. 南京長江大橋維修到什麼時候啊

南京長江大橋維修預計耗時27個月，計劃於2018年12月底完工通車。

E. 水中的橋墩都是怎麼澆築的

水中的橋墩的澆築方法：

1、先做一個密封的圍堰籠子下到水裡，沉好後將其中的水抽干（水會不斷的滲，施工期間要一直抽水）。

(5)南京長江大橋怎麼維修擴展閱讀：

橋墩的組成：

橋墩主要由頂帽、墩身組成。橋台主要由頂帽、台身組成。

頂帽的作用是把橋跨支座傳來的較大而集中的力，分散而勻稱地傳給墩身和台身。因此頂帽應採用強度較高的材料建築，一般用不低於 200級鋼筋混凝土建築，且厚度不小於40厘米。

此外，頂帽還須有較大的平面尺寸，為施工架梁及養護維修提供必要的工作面。墩身和台身是支承橋跨的主體結構，不僅承受橋跨結構傳來的全部荷載，而且還直接承受土壓力、水流沖擊力、冰壓力、船舶撞擊力等多種荷載，所以墩身和台身都具有足夠的強度、剛度和穩定性。

橋墩的布置：

橋墩的位置和橋樑上部結構的分跨布置密切相關，應通過技術經濟比較決定(見橋式方案設計)。

如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，布置橋墩時，應特別慎重。

地形陡峻的V形深谷,宜以較大跨度跨越,避免在溝底設置高橋墩;當橋下凈空無特殊要求，河床及地基情況允許採用淺基礎橋墩，或為了美化環境，避免高路堤佔地太多而修建的旱橋，則以低墩短跨的橋孔布置為好。

F. 南京長江大橋路面已經過多少次維修了

我是南工大工程院的，我們老師說的大修12次，小修500，是個虛數，大體500次

大修就是你說的全面維修吧，1972,1976,1978,1985,1988,1995（當年連修了5次，當時南京市長張連發主持修繕工程，被譽為馬路市長）,1997,1999

這些大修都不是封閉施工，因為長江大橋不收費，對於南京人而言太重要了，要知道如果你住在江北，開車上下班來回就至少30元，一個月至少600多元的過路費，而南京人（江北）平均收入每月只有1800多元，這是官方報道

G. 南京長江大橋重修前後有什麼不同

南京長江大橋重修主要改造了橋面和引橋,橋身和橋墩基本未變。這次大修最主要的內容,是拆除既有的陶粒混凝土行車道板及鋼縱梁,改造為正交異性鋼歷侍禪結構行車道板。通車後，機動車道和非機肢塵動車道分開，機動車道雙向共4條，兩側非機動車道各2米寬，電動車、行人可通行。
路面伸縮縫從50條減少為5條，提高了行車舒適性。
2014年，南京長江大橋整體被納入談猛不可移動的文物；又被列入全國首批工業遺產保護名錄。所以大橋本身既是歷史文物，也是南京城市地標，必須修舊如舊。讓三面紅旗在光影藝術下動感飄揚，保持299束含苞待放的玉蘭花燈，保持正橋兩邊欄桿上98塊向日葵鏤空浮雕，98塊風景主題浮雕，6塊工農兵鑄鐵浮雕時代「刻印版」。

H. 南京長江大橋的管理維護

1969年起，設南京長江大橋管理處對大橋進行全面管理，負責大橋建築、設備的養護維修，並承擔大橋公園管理、外事接待、旅遊服務、安全保衛等任務。大橋管理處曾先後隸屬於南京市人民政府、上海鐵路局、上海鐵路局南京鐵路分局，現受上海鐵路局和南京市雙重領導。此外，從大橋建成至今的保衛任務一直由武警部隊負責，他們已成功預防和制止了多起大橋及其周邊的惡性事件和針對大橋的破壞行為並成功救下了多名試圖跳橋輕生的人。
1978年，南京長江大橋獲全國鐵路科技大會優秀科技成果獎及全國科學大會獎。
1985年，獲國家科學技術進步特等獎。描寫南京長江大橋的同名文章被編入中國大陸小學語文課本。
大橋通車後，列車過江能力大為提高，1999年通過列車4.5萬列、243.4萬輛，平均每日通過約60對，2011年每日平均通過約200對。大橋公路橋的通行量設計上限為每日1.2萬輛，然而由於南京的城市發展，又因為南京長江大橋是南京通過長江唯一不收費的過江通道，橋上的車流量日益增加，2011年日均車行量約8萬輛。
由於長期超負荷使用，南京長江大橋橋體開始出現問題，自1999年起，有關部門對南京長江大橋進行了多次修補，內容包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設、修補坑洞等。但由於交通繁忙，需要中斷交通的維護保養難以進行。
2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號橋墩的支座。
2003年11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑窪路面維修施工。
2004年9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。
2005年起，為了緩解交通壓力，南京市的交管部門開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車進入長江大橋，起到了一定的效果。
2005年7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。
2006年8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。
2007年7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右。
2008年，交管部門還准備在南京長江大橋實行單雙號限行措施，但由於市民反對而擱淺。
2008年2月29日至3月16日，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。7月14日至19日，對大橋橋面進行維修，12月8日，大橋正橋更換了4號橋墩的支座。
南京長江大橋所在的長江下游幹流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通過大橋水域的船舶日均達2300艘次，高峰時日通行量接近3000艘次。南京長江大橋有10個橋孔，根據長江航道管理部門規定，大橋第3、4、6、8號橋孔為通航孔（自北橋頭堡至第1號橋墩為第1孔，其餘自北向南順序類推），其餘橋孔為非通航孔，禁止船舶通過。通航孔設3對浮標，通航凈寬80米，通航凈高為設計最高通航水位（吳淞高程8.27米）以上24米，迎船面設橋涵標，兩側橋柱設橋柱燈。通航橋孔中，第3孔允許不足300馬力的機動船、200噸以下駁船隊上行通過，第4孔允許機動船（隊）上行通過，第6孔允許400馬力以上單船、頂推船隊下行通過，第8孔允許機動船（隊）下行通過。
2011年4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工。10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。
2012年5月，南京長江大橋局部維修施工。
2013年5月15日起，南京長江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市號牌企事業單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外，禁行後車輛可繞行南京長江二橋、三橋、長江隧道等過橋。
2014年10月31日夜，南京長江大橋將正式開始維修施工，工期一個月左右。
2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修。
2015年8月31日，南京市交通運輸管理局官網掛出《南京長江大橋公路橋維修改造工程項目開展社會穩定風險分析公示》，並征詢群眾意見。大橋公路橋的正橋、引橋均進行「動筋骨」大修，總工期預計兩年半。