⑴ 汽車修理維修有哪些基礎知識
現在因為汽修行業的發展越來越大，很多學生都願意去學習汽修專業了，那麼在學習前你知道你要掌握好那麼知識點嗎?以下是我為你整理的汽車修理的基礎知識，希望能幫到你。
一、電路
1、 電工電路：研究電流、電壓的有無開關的通斷電路，稱為電工電路，又稱電力電路。
2、 電子電路：在電流、電壓的基礎上加入信號的電路。信號為聲、光、溫度、轉速等，這種電路稱為電子電路，又稱為無線電電路。
二、電荷
自然界中任何物體由電荷組成，分正電荷和負電荷
1、 失去電子顯正，得到電子顯負電。
2、 電荷的作用力：同種電荷相互排斥，異種電荷相互吸引。
3、 電荷守桓定律：電荷即不能創造也不能消失，它只是從一端移動到另一端，或者從物體的一部分移動到另一部分。
4、 電荷的單位：“庫侖”表示“Q”，1庫侖=625億億個電子
三、電流
1、 定義：電荷的定向移動五項原則電流，表示“I”，
2、 單位：安培“A”毫安“MA”微安“UA”1A=1000MA 1MA=1000UA 1A=1000000UA
3、 電流的方向：從正極流向負極，或都從高電位流向低電位。
電子流的方向：是從負極注射正極，或者從低電位流向高電位
4、 電流的種類：直流、交流、脈沖
① 直流電：電流的大小、方向不隨時間的變化而變化。“DC”
② 交流電：電流的大小、方向隨時間的變化而變化。“AC”
③ 脈沖電：電流的大小隨時間的變化而變化，但方向不變。“DC”
5、 電流的作用
發熱作用：汽車照明燈、點煙器、有電流導通時發熱
化學作用：汽車電瓶通電流後起化學反應，使電瓶存儲電
磁場作用：異體(或線圈)中，有電流通過時周圍產生磁場，如汽車上用的發電機、馬達
6、 電流的測量方法
(1)所測量電流是直流“DC”還是交流“AC”
(2)選擇合適的量程
(3)萬用表串聯接在電路中
四、電壓
1、 電位：就是電荷的多少，正電荷越多，電位越高，負電荷越低電位越低。
2、電壓的定義：導體兩端(或兩點)之間電位這差簡稱曉以電壓。“U”
3、電壓單位：伏特“v”毫伏、千伏 1v=1000mv 1kv=1000000mv 1kv=1000v
4、電壓的種類：直流、交流、脈沖
(1) 直流電：汽車上供電電壓12v24v;干電池1.5v;萬用表9v
(2) 交流電：市電220v380v
(3) 脈沖電：0-12v -5v
5、電壓的測量方法
(1) 明確所測電壓是直流還是交流
(2) 選擇合適的檔位，如果不清楚所測電壓大小時所選檔位寧大勿小
(3) 並接在被測電路中
Δ電路中有電壓不一定有電流;
Δ在開環電路中，各處點的電壓相等，所形成電流最小為0
Δ有電流一定有電壓
五、電阻
1、 定義：阻礙電荷移動的物體稱為電阻，用字母“R”來表示
2、 符號及單位： 國內; 國外
單位：歐姆“Ω”千歐“KΩ”兆歐“MΩ”
1KΩ=1000Ω 1MΩ=1000KΩ 1MΩ=106Ω
3、 影響電阻阻值大小因素有：
導體長度：阻值大小跟長度成正比
橫截面積：阻值大小跟線徑成反比
材料：導體材料不同，阻值大小不同
溫度：大小跟溫度成正比
六、歐姆定律
電壓U 電流I 電阻R
電流跟電阻成反比;電流跟電壓成正比
I=U/R 電流(I)=電壓(U)/電阻(R)
在電路中，電流電壓電阻三個物理量已知其中任意兩個物理量，可求出另一個物理量。
電壓(U)=電流(I)×電阻(R) 電阻(R)=電壓(U)/電流(I)
檢查剎車系統
夏季是多雨季節，雨季路面潮濕造成輪胎和路面之間的摩擦系數降低，特別是輪胎花紋處有積水的情況下，摩擦系數更低，一個靈敏的剎車系統就顯得格外重要，因此在夏季來臨之前，檢查一下自己的剎車系統，盡量做到有備無患。
防止爆胎
夏季路面溫度較高，汽車輪胎的使用環境更加惡劣，因此一定要注意做好汽車輪胎的檢查和保養工作，防止爆胎。
防潤滑不良
夏季溫度較高，汽車潤滑油易受熱變稀，使得其抗氧化性變差，易變質，甚至造成燒瓦抱軸等故障。因此應該經常查潤滑油數量、油質情況，並及時加以更換，同時不同品牌的潤滑油最好不要混合使用。
防汽車“自燃”、“自爆”
汽車夏季自燃的情況，除了一部分是某些車型的設計故障的原因之外，操作不當或存在隱患也是造成汽車自燃的主要原因，因為夏季氣溫較高，汽車自身的故障率也大大提高，因此應該做好汽車的檢查工作，重點檢查汽車的油電等線路，防止自燃現象的產生。
防止發動機缺水
⑵ 汽車4s店常用的英文符號有哪些各代表什麼意思
很多。如：森爛SA：服務顧問，DMS：廠家維修系統，
還比如：ABS,ECM,TCM,BCM,TCS,ESP,EVAP,EPC,EBD,等等
依次為：剎車防抱死，發動機電腦，變速器電腦，車身電腦，牽引力控制，車身穩定控制，活性炭罐吹洗電磁閥，電子節氣門系統，電子制動力分配系統，等等很多很多。
車型上：GT，國際汽聯超級跑車錦標賽；GTI，高性能汽車；RS，運動豎春滲改裝；FAB，專業改裝；T，渦輪增壓；TSI，渦輪增壓+缸內直余脊噴；DSG，雙離合器，等等
⑶ 汽修知識
1、《汽車維修技術基礎》 作者： 彭加山 價格35元
出 版 社： 北京理工大學出版社
出版時間： 2010-1-1
目錄
第一章 汽車常用材料
第一節 金屬材料
第二節 非金屬材料
第三節 運行材料
第二章 機械維修基礎
第一節 機械常識
第二節 常用維修工具
第三節 常用量具、卡具
第四節 常用維修設備
第五節 鉗工技能
第三章 電氣維修基礎
第一節 電工基礎
第二節 常用電路元件
第三節 萬用表的結構與使用
第四節 電路元件的基本測量
第五節 蓄電池的結構與使用
第六節 汽車電路圖用符號
第七節 汽車電路圖的類型、繪制原則與識讀方法
第八節 汽車電氣設備維修的原則和方法
第四章 液壓維修基礎
第一節 液壓傳動概述
第二節 液壓元件
第三節 液壓基本迴路
第四節 液壓系統圖的分析與識讀
第五章 汽車維修基礎
第一節 汽車維修常用工段、工藝設備及專用工具
第二節 汽車維修工藝組織
第三節 汽車維修的技術要求和安全規則
第四節 汽車零件的修復方法
第五節 汽車的總拆裝與檢驗
參考文獻
2、《新編汽車維修伏型族速成圖解》價格18元
作 者： 李春亮 主租仔編
出 版 社： 江蘇科學技術出版社
目錄
第一章 概述
一、汽車維修的概念
二、汽車維修的原則
三、汽車維修的分級
四、汽車維修技術標准
第二章 汽車維修基本知識
第一節 汽車維修技術要求和安全規程
第二節 汽車維修常用工具及量具
第三節 汽車零件圖識讀基本知識
第四節 汽車電路圖識讀基本知識
第三章 發動機維修
第一節 機體組件的維修
第二節 曲柄連桿機構的維修
第三節 配氣機構的維修
第四節 冷卻系的維修
第五節 潤滑系的維修
第六節 燃油供給系統的維修
第七節點火系的維修
第四章 底盤維修
第一節 離合器的維修
第二節 變速器的維修
第三節 萬向傳動裝置的維修
第四節 驅動橋的維修
第五節 懸架裝置的維修
第六節 轉向系的維修
第七節 制動系的維修
第五章 電氣維修
第一節 蓄電池維修
第二節 發電機及調節器維修
第三節 啟動系的維修
第四節 汽車空調系統的維修
第五節 汽車音響的檢修
第六章 新技術新結構的維修
第一節 電控燃油噴射系統的維修
第二節 自動變速器的維修
第三節 ABS系統的維修
第四節 汽車巡航系統的維修
第五節 安全保護系統的維修
第七章 汽車常見部位檢查與調整
第一節 發動機常見部位檢查與調整
第二節 底盤常見部位檢查與調整
第三節 汽車前照燈的檢查與調整
第四節 汽油機廢氣排放的檢驗與調整
第八章 汽車常見故障診斷及處理
第一節 發動機常見故障診斷及處理
第二節 底盤常見故障診缺弊斷及處理
第三節 電氣設備常見故障診斷及處理
3、《汽車維修技能快速入門》價格20元
作 者： 上海市職業指導培訓中心 編著
出 版 社： 江蘇科學技術出版社
出版時間： 2009-6-1
目錄
第一單元 汽車維修基本知識
課題一 汽車基礎知識概述
一、汽車的類型
二、車輛識別代號(VIN)
三、汽車基本結構
課題二 汽車維修技術要求及安全規則
一、汽車維修技術要求
二、汽車維修的安全規則
課題三 汽車維修常用工具及量具
一、汽車維修常用工具
二、汽車維修常用量具
課題四 汽車維修鉗工基礎知識
一、銼削
二、鏨削
三、鑽孔
四、攻螺紋、套螺紋及取斷頭螺釘
五、管子的翻邊、彎曲及修整管接頭
六、螺釘填補和補板封補
課題五 汽車電工維修基礎知識
一、現代汽車電氣系統的特點
二、常用元器件及基本電路單元
三、汽車電氣系統基本檢修項目
課題六 汽車識圖基礎知識
一、汽車零件圖的識讀
二、汽車電路圖的識讀
第二單元 發動機的維修
課題一 機體組件的維修
一、汽缸蓋的檢修
二、汽缸體的檢修
三、汽缸蓋襯墊的檢修
課題二 曲柄連桿機構的維修
一、活塞組的維修
二、連桿組的檢修
三、活塞連桿件的組裝
四、曲軸飛輪組的檢修
課題三 配氣機構的維修
一、氣門組的檢修
二、氣門傳動組的檢修
課題四 冷卻系的維修
一、散熱器的檢修
二、風扇組的檢修
三、水套水垢的清理
四、水泵的檢修
五、節溫器的檢修
課題五 潤滑系的維修
一、機油集濾器的檢修
二、機油泵的檢修
三、油道的清理
四、機油濾清器清理檢修
五、機油散熱器的檢修
課題六 化油器式燃油供給系統的維修
一、汽油箱的檢修
二、汽油濾清器的檢修
三、汽油泵的檢修
四、空氣濾清器的檢修與清理
五、化油器的檢修
課題七 點火系統的維修
一、點火系統零部件的檢修
二、點火系的性能測試
第三單元 底盤的維修
課題一 離合器的維修
一、離合器的拆卸
二、離合器的檢修
課題二 變速器的維修
一、變速器的拆卸
二、變速器主要零部件的檢修
課題三 驅動橋的維修
課題四 懸架裝置的維修
一、前橋與前懸掛的檢查
二、後橋與後懸掛的檢查
三、無內胎輪胎的更換
課題五 轉向系的維修
一、轉向柱的檢修
二、動力轉向器的檢修
課題六 制動系的維修
一、制動液的更換及放氣
二、制動系統的檢修
第四單元 汽車電氣的維修
課題一 蓄電池的維修
一、蓄電池檢查與清潔
二、電解液液面高度的檢查
三、蓄電池放電程度的檢查
四、蓄電池的維修
課題二 發電機及調節器維修
一、交流發電機維修
二、調節器的維修
課題三 啟動系的維修
一、啟動機的檢修
二、啟動繼電器的檢修
課題四 汽車空調系統的維修
一、空調系統的常規檢查
二、空調系統維修基本操作技能
三、空調系統的檢修
課題五 汽車音響的檢修
一、檢修程序
二、檢修注意事項
三、檢修方法
第五單 元新技術新結構維修
課題一 發動機電控系統的檢修
一、故障檢修的基本原則
二、故障診斷的基本方法
三、故障檢修一般步驟
四、電控系統零部件的檢測
課題二 自動變速器的維修
一、自動變速器的基礎檢驗
二、自動變速器的維修
課題三 汽車防抱制動系統(ABS)的維修
一、ABS系統制動液的加註及排氣
二、ABS系統的檢修
課題四 安全保護系統的維修
一、防盜系統的維修
二、安全氣囊系統的維修
第六單元 汽車常見部位調整及參數
課題一 發動機常見部位調整及參數
一、發動機氣門間隙檢查與調整
二、正時齒形帶的檢查與調整
三、點火正時的檢查與調整
四、柴油發動機供油正時的檢查與調整
課題二 底盤常見部位調整及參數
一、轉向盤自由行程的檢查調整
二、轉向橫、直拉桿球銷的調整
三、前輪前束值的檢查與調整
四、前輪轉向角的檢查調整
五、離合器分離杠桿高度的檢查與調整
六、主減速器的檢查與調整
七、輪轂軸承預緊度的檢查與調整
八、車輪制動器間隙的檢查與調整
九、駐車制動器蹄片間隙調整
課題三 汽車前照燈的檢查與調整
一、經驗檢測法
二、儀器檢測法
課題四 汽油機廢氣排放的檢驗與調整
一、校準儀器
二、測定廢氣排放
三、調整廢氣排放
第七單元 汽車常見故障診斷及處理
課題一 發動機常見故障診斷及處理
一、啟動機不工作
二、發動機怠速不穩
三、汽油發動機不能啟動
四、柴油發動機不能啟動
五、發動機異響故障
課題二 底盤常見故障診斷及處理
一、離合器異響
二、轉向沉重
三、行駛跑偏
四、液壓制動系統制動力不足
課題三 電氣設備常見故障診斷及處理
一、交流發電機不充電
二、啟動系統控制電路斷路
三、空調系統故障診斷
課題四 汽車故障應急處理基本方法
一、汽車故障快速診斷的「七字經」
二、利用故障顯示報警裝置識別汽車故障
三、看汽車尾氣顏色識別故障
四、汽車故障急救的基本方法
五、隨車應急處理材料
4、《汽車構造圖冊》價格25元
作 者： （日）細川武志 編，魏朗 譯
出 版 社： 人民交通出版社
目錄
汽車各部分的結構名稱
汽車的種類和名稱
汽車各部分結構的名稱
發動機各部分名稱
發動機的基礎知識
汽油發動機的工作原理
氣缸、缸徑和活塞行程
氣缸的排列
燃燒室
渦流的形成與爆燃
發動機的基本性能
氣門數和性能
發動機各部分機構和組成
配氣機構
機體組
曲柄連桿機構
軸和飛輪
發動機各系統
進氣系統
供油系統
排氣系統
電裝系和點火系
發動機的控制系統
冷卻系
潤滑系
增壓器
可變裝置及可變進氣與本田i—DSI
可變配氣相位裝置
新技術及特殊發動機
稀混合氣燃燒發動機
汽油噴射式發動機
混合動力型電動汽車
燃料電池車FC
柴油發動機
轉子發動機
汽車傳動系
驅動方式·FF，FR，RR，MR，4WD
離合器之一
手動變速器(MT)
離合器之二·自動離合器
自動變速器(AT)
無級變速器
傳動軸
半軸
差速器
抗滑差速器（LSD）
四輪驅動（4WD）
汽車行駛系
汽車車身
⑷ 汽車維修術語有哪些
汽車維修術語不僅僅是汽車維修師傅需要掌握的，作為司機的朋友也是需要掌握的哦，下面是我收集整理好汽車維修的術語 ,我們一起來看看吧!
發動機參數：
缸數
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
排列形式
一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。
氣門數
國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排量
氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於升(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出
最高輸出功率一般用馬(ps)或千瓦(kw)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩
發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
5V
V是英文「閥門」(valve)的首寫字母。傳統轎車發動機氣缸普遍採用4閥門結構，即2個進氣閥門、2個排氣閥門，保證了進氣排氣的充分、有效，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。5閥門技術在國外汽車公司已經廣泛應用，新近在我國上市的「寶來」已採用5閥門技術，即3個進氣閥門、2個排氣閥門。德國大眾汽車公司是5閥門應用的佼佼者。
ABS
是英文「anti-lock brake system」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。
GPS
是Global Postioning System的簡稱，GPS主要功能有防盜功能、反劫功能、導航功能。
英文縮寫：
ABS ：防抱死剎車系統
GOA ：全方位車體吸撞結構
SAHR ：主動式安全頭枕
DSE ：全面安全防護
EES ：座椅自動調節系統
ASC ： 加速防滑控制器
ESP ：電子穩定程序
ITEC ：無離合器電子手排系統
TCS ：防滑控制系統
ABS+T： 防死鎖剎車系統+循跡系統
GAS： 可變幾何進氣系統
EPC：電子節氣門
ESA ：微機控制的電子點火系統
ECCS ：發動機集中電子控制系統
LED ：發光二極體顯示器
VED： 熒光顯示器
LCD ：液晶顯示器
傳動系統：
傳動系統(Drive Line System)
F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅動的車輛，小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。
F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。
離合器(Clutch System) 系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車輛徐徐出發等。
飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。
離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。
液壓式離合器系統(Cable-Operated Control System) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。
手排檔變速箱(Manual Transmission) 需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。
自動排檔變速箱(Automatic Transmission) 沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。
速率表(Speedometer Drive) 表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時注意車速，通常裝於駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。
同步嚙合式變速機(Synchro-Mesh Type Transmission) 一般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩個齒輪在嚙合前其回轉成一致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第一檔到第二檔，第二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件並沒有。
行星齒輪裝置(Planetary Gear System) 屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。
超速傳動(Overdrive) 使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。一般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。
差速器(Differential) 傳遞推進軸的回轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的一種齒輪裝置。
萬向接頭(Universal Joint) 可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構件。
滑動接頭(Slip Joint) 有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸一起轉動，且也可以允許二軸沿軸線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。
傳動軸(Drive Shaft Or Propeller Shaft) 連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管製成。
四輪驅動(Four-wheel Drive) 許多汽車及一些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。
車(主動)軸(Axle Shaft) 多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉向角度的改變。
剎車系統：
主剎車系統(Service Brake System) 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。
駐車剎車系統(Parking Brake System) 駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。
剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 油壓剎車的主要配合部分，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車裝置，配置在各車輪內的制動缸。
動力剎車器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。
剎車片(Brake Lining) 剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用粘劑加壓張貼之。
剎車蹄片(Brake Shoes) 受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似如半月形。
鼓式剎車(Brake Drum) 由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。僅普通採用於後輪。
碟式剎車(Brake Disc) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，已普遍用於前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養容易。
剎車油(Brake Fluid)液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，所採用的有DOT3、DOT4、DOT5。
鋼圈與車胎：
輪胎面(Tire Tread) 指輪胎面接觸在地面的部分，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。
無內胎輪胎(Tubeless Tires) 輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，已普遍採用，取代有內胎的車輪。
內胎(Tire Tube) 以良質的橡膠製成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，小轎車較少採用，而大客貨車仍普遍用之。
輪胎尺寸(Tire Size) 輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標准型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。
鋼圈(Wheel Rim & Wheel Disc) 大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，鋼圈外環製造的很精確，以裝配無內胎的'輪胎。
鋁合金鋼圈(Alumminum Rim) 質輕，加工容易，是一體鑄成，不易變形，外觀多變化，多採用，有省油，導熱性良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。
輪胎平衡(Wheel Moving Balance) 是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺震盪上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。
車輪定位(Wheel Alignment) 汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，車輛多採用四輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位。
偏滑測試(Side Slip Tester) 以車子行駛1公里，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，一般不得超過3-5m/km。車輛產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可。
汽車電系：
起動馬達(Starting Motor & Starter) 利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。
電磁開關(Solenoid Switch) 借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的一種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。
鹵素頭燈(Halogen Headlamp) 一種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
汽油表(Fuel Level Indicator) 分為裝在駕駛室儀錶板的表體及裝在油箱上的量油器兩部分。
機油壓力表(Oil Pressure Gauge) 通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。
壓縮機(Compressor) 空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
冷凝器(Condenser) 空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置於水箱前方。
儲液器和乾燥器(Dehydrator) 安裝在冷凝器和揮發器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒里的水份吸掉。
冷媒(Refrigerant) 在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的一種物質。俗稱氟里昂
翁：
冷凍油(Refrigerant Oil) 潤滑空調系統里的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。
交流發電機(Alternator) 在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各電器的電力。
調整器(Regulator) 在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。
電瓶水(Battery Acid) 電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
電瓶電壓(Battery Voltage) 由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板。
發火線圈(Coil) 在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。
分電盤(Distributor) 點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而後將產生的高電壓配送到各缸火星塞。
點火開關(Ignition Switch) 點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於其它電系電路。
火花塞(Spark Plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。
分火頭(Rotor) 分電盤里的零件，跟著分電盤軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火星塞。
轉向系統：
轉向拉桿(Steering Linkages) 此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。
輪向齒輪(Steering Gear) 固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：迴旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
迴旋滾珠式齒輪(Recirclulating-Ball Steering Gear) 此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。
動力轉向(Power Steering) 汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加一個助力器(Steering Power Booster)，以幫助駕駛者。
懸吊系統：
鋼板彈簧(Leaf Spring) 扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。適用於中大型的貨卡車上。
圈狀彈簧(Coil Spring) 圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼捲成螺旋狀。
扭桿彈簧(Torsion-Bar Spring) 扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭轉彈力來吸收震動，構造簡單佔位置小，適合小型車使用，但材質要佳。
平穩桿(Stabilizer Bar or Torsion Bar) 平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車偏外的程度。
避震器(Shock Absorber) 避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
前懸吊(Front Suspension) 前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍採用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，為獨立動作。
後懸吊(Rear Suspension) 一般車輛後懸吊系統會採用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦採用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩定，需作後輪定位。
自動水平控制裝置(Automatic Level Control) 自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部加重，汽車後部就會下沉，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。
車體：
全長(Overall Length) 自前保險桿至車尾最末端之長度。
全寬(Overall Width) 車身左右最大之寬度。
全高(Overall Height) 自地面至車身最高點之高度。
輪距(Track) 前輪胎左右中心線之距離。
軸距(Wheel Base) 前軸中心點與後軸中心點間之距離。
感應烘烤(Inction Baking) 利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤塗裝面的意思。
A柱：A柱在發動機艙和駕駛艙之間，左右後視鏡的上方，會遮擋你一部分的轉彎視界，尤其是左轉彎，所以討論得比較多些。
B柱：B柱在駕駛艙的前座和後座之間，就是兩側兩扇門之間的那根縱向杠子，從車頂延伸到車底部，從內側看，安全帶就在B柱上。
C柱：C柱在後座頭枕的兩側。
A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。
汽車參數：
1、整車裝備質量(kg)：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2、最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3、最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4、最大軸載質量(kg)：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5、車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6、車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7、車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8、軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9、輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10、前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11、後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12、最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13、接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14、離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15、轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16、最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19、車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。