考民航基礎維修執照需要哪些證件

Ⅰ 飛機機電設備維修專業要考什麼證書

飛機機電設備維修專業要考的證書有：CCAR66部中規定的維修人員執照。民用航空器維修人員執照。

民用航空器維修人員執照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區管理局授權人員簽署的，適用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

民用航空器維修要求規定：

1、考試的內容包括筆試、口試和基本技能考試等。筆試、口試和基本技能考試成績為70分（含）以上為合格。

2、此緩考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以在90天後參加補考，考試成績有效期為5年。持有民航局批準的培訓機構頒發的基礎培訓或基本技能培訓合格證書等同於基本技能考試合格。

3、從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。其維修經歷應當包括民用航空器維修實踐工作，內容應當森好模涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務。

Ⅱ 現在中國民航維修要考什麼證件請大俠門說的詳細點哈，，

民航維修的待遇在全國來講差不多是中等偏上點吧，這個行業圈子比較小。未來會發展的大些。
從事民航維修必須持有以下的證件：
1、CCAR66的維修人員執照或FAA A&P或 EASA66 B1/B2執照
2、經過相關的147機構的機型培訓，並在執照上簽署。（FAA執照沒有機型簽署要求）機型越多對個人越好，最好是II類的培訓，I類機型培訓只能做航線。
此外，還可以考取CCAR66修理人員執照並有147機構的修理項目培訓證書。這是對修理人員的要求。
英語水平要好，維修單位是比較關注的。

還有問題的話你可以繼續問，我都可以解答！

Ⅲ 飛機維修執照報考條件

飛機維修執照報考條件如下：

飛機維修執照就業前景：

單純的從飛機維修專業的就業方向，絕大多數應屆畢業生還是流向國內航空公司、機場機務保障部門、飛機製造廠（如上飛、沈飛、成飛、西飛以及空客天津）。行業整體就業壓力不是特別大，但是考慮最近幾年開設飛機維修類相關專業的大中專院校越來越多，疫情影響下整體企事業單位引進人員縮水纖消，最近幾年的就業競爭壓力還是比之前大很多。

長遠看來國內民用航空市場和飛機維修產業還處於上升期，雖賣指然疫情這幾年對航空市場沖擊非常大，但是社會發展的腳步沒有停止，無論空客還是波音對於未來10-15年國內民航市場飛機需求量都預估增加大幾千的數量。

Ⅳ 民用航空器維修人員執照辦理流程

民用航空器維修人員執照辦理流程

民用航空器維修人員執照怎麼辦理呢?下面為大家整理了民用航空器維修人員執照辦理流程，希望對大家有所幫助!

一、提出申請：

具備CCAR-66R1第66.8條、第66.22條、第66.33條規定條件的申請人，通過維修人員執照基礎部分、部件修理人員執照基礎部分或維修管理人員資格證書考試合格後，向考管中心提出申請執照辦理，根據申請者所申請的執照提交下列材料(即把下列材料准備齊後寄到考管中心。

1、維修管理人員資格證書需提供下列材料：

●《民用航空器維修管理人員資格證書初次頒發/續簽申請書》(可在網站下載中心下載);

●管理人員資格證書筆試考試成績單復印件;

●從事維修工作年限及維修管理工作的工作經歷證明(請在網站的下載中心下載模版;要求質量經理簽字，質控部門蓋章);

●學歷證明復印件;

●申請日前60天內的健康證明(要求縣區級(含)以上醫院常規體檢 ，具體項目請咨詢醫院);

2、申請補發或更換執照應提供下列相關材料：

●《民用航空器維修/部件修理人員執照補發和更換申請書》(請在網站的下載中心下載);

●工作單位(執照遺失時所在單位)證明。證明必須由質量經理簽字，質控部門加蓋公章;

●身份證復印件;

●變更執照上的姓名、身份證號碼需當地派出所出具證明;

●執照損壞申請更換時，需提交原執照原件;

二、執照受理與頒發：

考管中心在收到申請人的材料後，根據CCAR-66R1第66.8條、第66.10條審查申請人的資格、申請人提交上述材料。對於申請材料審查合格的申請人自收到完整的申請材料之日起在30個工作日內頒發維修人員執照基礎部分。對於不符合申請條件的申請人將通過考管中心網站考生個人賬戶告知其本人。對於材料不齊全的申請人，應當當場或在收到材料5個工作日內通過考管中心網站考生個人賬戶一次告知申請人應當補正的內容。

三、證照查詢說明：

考管中心網站(www.skyexam.com)「在線查詢」。執照辦理反饋功能說明：考生個人登陸後，可以查看「執照辦理反饋信息」。如果提交的材料有問題或不齊全，反饋信息中會詳細說明問題或需補交的.材料;需要郵寄執照的，郵寄後會告知郵寄日期和EMS編號，方便考生查收。沒有任何反饋信息的，可能是：

1、申請材料尚未審核;

2、資料已通過審核，則可以進一步查詢「執照專業信息」查看是否已經頒發。頒照信息可以在網站首頁 「證書查詢」中輸入考生姓名和身份證號獲得執照信息，亦可通過考生個人賬戶登陸後，在「執照專業信息」中查詢。

四、執照領取：

原則上執照應由本人持有效證件到考管中心簽字領取;如委託他人領取，需告知考管中心收委託人姓名，受委託人持有效證件到考管中心領取。

民用航空器維修人員執照介紹

一、根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

執照包括下列類別：

●民用航空器維修人員執照

●民用航空器部件修理人員執照

二、民用航空器維修人員執照

民用航空器維修人員執照（以下簡稱維修人員執照）包括基礎部分和機型部分。維修人員執照基礎部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發。申請維修人員執照機型部分的申請人應當首先取得維修人員執照基礎部分。

維修人員執照基礎部分包括航空機械（ME）和航空電子（AV）兩個專業。航空機械專業劃分為以下類別：

●渦輪式飛機，其英文代碼為ME-TA

●活塞式飛機，其英文代碼為ME-PA

●渦輪式直升機，其英文代碼為ME-TH

●活塞式直升機，其英文代碼為 ME-PH

維修人員執照申請人向考管中心提出申請，經批准參加筆試、口試及基本技能考試，合格後向考管中心提出申請，經批准獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照機型部分申請人應當向民航地區管理局提出申請，由民航地區管理局授權人員簽署。

三、民用航空器部件修理人員執照

民用航空器部件修理人員執照（以下簡稱部件修理人員執照）包括基礎部分和項目部分。部件修理人員應當向執照考管中心提出申請，經批准參加筆試及基本技能考試，合格後向執照考管中心提出申請，經批准獲得部件修理人員執照基礎部分。

部件修理人員執照基礎部分按下列專業劃分：

●航空器結構，其英文代碼為STR

●航空器動力裝置，其英文代碼為PWT

●航空器起落架，其英文代碼為LGR

●航空器機械附件，其英文代碼為MEC

●航空器電子附件，其英文代碼為AVC

●航空器電氣附件，其英文代碼為ELC

部件修理人員執照基礎部分可以在沒有項目簽署的情況下頒發。申請部件修理人員執照項目部分的申請人應當首先取得部件修理人員執照基礎部分。部件修理人員執照項目部分由民航地區管理局授權人員簽署。

Ⅳ 飛機維修專業需要考哪些證書

飛機維修專業需要考民用航空器枯渣維修人員執照證書。

民用航空器簡介：

民用航空器經中華人民共和國國務院民用航空主管部門依法進行國籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，由國務院民用航空主管部門發給國籍登記證書。國務院民用航空主管部門設立中華人民共和國民用航空器國籍登記簿，統一記載民用棗掘航空器的國籍登沒岩悄記事項。

自境外租賃的民用航空器，承租人符合前款規定，該民用航空器的機組人員由承租人配備的，可以申請登記中華人民共和國國籍，但是必須先予注銷該民用航空器原國籍登記。依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規定的國籍標志和登記標志。民用航空器不得具有 雙重國籍。未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請國籍登記。

Ⅵ 飛機維修工程師需要哪些執照

飛機維修工程師需要執照：要持有CAAC飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。內
飛機維修工程容師簡介：
飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的後盾保障，是安全的捍衛者。

Ⅶ 飛機維修證書考取條件

① 我想學飛機維修。要什麼學歷條件

飛機維修專業大專和本科都有，參加高考後填報相應學校即可。

2018開設飛機機電設備維修專業的大學如下表：

(1)飛機維修證書考取條件擴展閱讀 ：

飛機維修專業就業前景：

我國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。

目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。

目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。飛機維修專業的就業率也大幅上漲，民航專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。

② 飛機維修師需要考些什麼證件

大專及以上學歷，相關院校畢業，

③ 學飛機維修需要什麼學歷條件

飛機維抄修是一種工作，國內主要是在軍隊航空兵編制里的機務人員和在民航系統的機務人員。
其實飛機維修工作的技術含量不是很高，還不如汽車修理工有發揮自我提高技術的空間，飛機維修工作要求嚴格規范，一切都是程序化，登記、記錄、簽字、換件就這點事，即單一又枯燥。
航空兵機務人員，在80年代大多數是初中學歷，90年代後提高到高中學歷居多。
民航是壟斷行業待遇較好，故意提高進入門檻，要求航空專業大專以上。
航空兵機務大隊中的技師由專門軍校培養，也是大專起步，地方應屆考生最低要進本科線才行。

④ 請問民航飛機維修需要什麼證書

從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應的上崗證書。
如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規定的維修人員執照。
維修執照分為電子照和機電照，根據專業的不同，從事飛機不同系統的工作。

⑤ 成為一名飛機的機務維修人員需要哪些證書才能上崗

需要《民用航空器維修人員執照》。

民用航空器維修人員執照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區管理局授權人員簽署的，適用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

維修人員執照申請人向考管中心提出申請，經批准參加筆試、口試及基本技能考試，合格後向考管中心提出申請，經批准獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照機型部分申請人應當向民航地區管理局提出申請，由民航地區管理局授權人員簽署。

(5)飛機維修證書考取條件擴展閱讀：

民用航空器維修要求規定：

1、考試包括筆試、口試和基本技能考試。筆試、口試和基本技能考試成績70分（含）以上為合格。

2、考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以在90天後參加補考，考試成績有效期為5年。持有民航局批準的培訓機構頒發的基礎培訓或基本技能培訓合格證書等同於基本技能考試合格。

3、從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。其維修經歷應當包括民用航空器維修實踐工作，內容應當涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務。

⑥ 考取民航的維修執照需要什麼條件

民用航空器維修人員執照（以下簡稱維修人員執照）包括基礎部分和機型部分。維修人員執照申請人經考試合格獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照基礎部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發。申請維修人員執照機型部分的申請人應當首先取得維修人員執照基礎部分。
民用航空器維修人員執照基礎部分申請人，應當具備下列條件：
一、年滿18周歲，身體健康;
二、至少具備下列任一經歷：
1、具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
2、獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；
3、經過民航總局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書。
三、 能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

⑦ 飛機維修需要考哪些證

從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應的上崗證書。如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規定的維修人員執照。維修執照分為電子照和機電照，根據專業的不同，從事飛機不同系統的工作。

⑧ 飛機維修執照報考條件

雖說中國民航規章是以美國民航規章為藍本發展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機維修人員的不同要求展開討論。

FAA對飛機維修人員的相關要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對飛機維修人員執照基礎部分申請人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業學歷，並且獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；

（2）獨立從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作；

（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓並獲得其頒發的所申請專業基礎培訓合格證書；

（4）能正確讀、寫申請專業相關技術文件和管理程序使用的文字。

FAA對飛機維修人員的要求如下：

通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發飛機維修人員執照，但有時FAA也會給根據需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機的運營以及持續適航的飛機維修人員執照，以證明他們滿足FAA的相關要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed 「valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求並且是被美國承運人僱傭的，在美國以外地方工作的，執照上將聲明該執照僅在美國以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請者應該在自申請之日起的24個月之內通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請者必須能夠掌握並證明擁有獲取執照評級的知識和技能

以上是FAA與CAAC關於飛機維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。後續我將對FAA對維修人員的要求做進一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執照的人一點有益的幫助，一個是給大家一個關於中國飛機維修執照發展趨勢的借鑒。作為世界上最強的民航實體，美國的民航規章有很多值得我們學習和借鑒的地方。

⑨ 航空維修需要考什麼證書

進入航空行業，幾乎是每從事一項專業都要對「證」下「葯」。就是要具備相應的資質。你所說的這個專業，至少要取得「民用航空器維修人員執照」；然後要有所學某個機型的技術證明；獲取cci、一級證書；獲取繪圖員高級證書；還要有飛機鈑金工、鉚工的基本...

⑩ 從事飛機維修工種需要具備什麼技能證書

最重要的是「民用航空器維修人員執照」，執照里可以簽署不同的飛機機型~~~
有了這個，你就可以進行相應機型的整機放行工作~~
如果只是一般的維修工作，有公司培訓的上崗證就可以了~~
希望我的回答可以幫助你~~~

Ⅷ 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplanetubine），A2（aeroplanepiston），A3（helicoptertubine），A4（helicopterpiston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplanetubine），B1.2（aeroplanepiston），B1.3（helicoptertubine），B1.4（helicopterpiston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(8)考民航基礎維修執照需要哪些證件擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、_科技化。工業內窺鏡檢_成為航空發動機上最常用的維修檢_裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

Ⅸ 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(9)考民航基礎維修執照需要哪些證件擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。