⑴ 飛機日常怎麼保養
這種保養我個人認為只有有一定的技術的人才可以完成。
⑵ 飛機日常維修保養都有哪些 客機 首都機場
塗油潤滑，無損探傷，油液分析（防止潤滑不良造成磨損嚴重），耗材更換，油濾清洗，關鍵設備的定期檢測，通電，飛參判讀，地面試車，收放，系統校驗（如通信導航系統的校驗，須定期進行一次），孔探，承力部件的疲勞檢查，明紋，裂紋等，密封性檢查（如油液管路，氣路及氣密等）。飛機著陸後要打開發動機艙（罩）檢查活動部位的連接，保險，管路密封，間隙，發動機葉片是否有外來物打傷，搭肩是否移位等，各固定機件的固定，保險，是否有松動，高溫區是否有燒蝕，電器系統有無短路，各感測設備啟動條件及工作性能檢查等。
各種飛行數據的輸入校對，如導航數據等，各關鍵系統如導航，航姿，通信，飛控，操縱系統的通電，試運行檢查（配合地面加壓，加電），自檢。
配合各種檢測儀器的深度檢查
不同飛機都有一套自己的維修規程，大概內容如上。
⑶ 飛機設備維修是干什麼的
飛機設備維修是指專門維護和修復飛機設備和關鍵部件的技術工作。飛機是一種復雜的機器，包括機身、發動機、艙門、座椅、儀表、控制器等許多部件。在飛行中，這些部件可能會出現故障、損壞或磨損，需要經過維修和更換來保證飛機的安全、可靠和高效。
飛機設備維修涉及多個方面的技術領域，包括機械、電子、液壓、氣動、航空製造等。維修工程師需要有很高的技術水平和經驗，能夠診斷和解決各種機械、電氣、液壓和航空結構等方面的問題，同時必須敬岩嚴格遵守相關的安全標准和程序。
飛機設備維修是航空嫌稿緩工業的關鍵部門之一，對於航空公司和航空運輸業來說具有重要的意義。只有經過嚴格的維修保養，飛機才能保持安全可靠，為乘客芹模提供舒適的旅行體驗。
⑷ 飛機設備維修是干什麼的
飛機設備維修是指對飛機各種設備進行定期保養、檢查和修復的工作。飛機作為一種高科技的交通工具，其設備包括了機身、引擎、電子設備、空配唯調、座椅等各種部件。這些設備需要定期進行維護，以保證飛機的安全、可靠、高效運行。具體來說，飛機設備維修包括以下方面的工作：
1. 設備保養：對飛機各種設備進行日常保養，如清洗、潤滑、緊固等，以確保設備始終處於良好狀態。
2. 設備檢查：對飛機各種設培世培備進行定期檢查，以發現設備的潛在問題，防止設備故障對飛返凱行安全造成影響。
3. 設備修復：對發現的設備問題進行修復，包括更換部件、調整設備、修復故障等，確保設備處於良好運行狀態。
4. 設備升級：對飛機設備進行升級改造，以適應新的技術和市場需求，提高飛機的安全性和經濟性。
總之，飛機設備維修是保證飛機安全、高效運行的重要工作，需要專業技能和經驗豐富的工程師進行維護和修復。
⑸ 如何進行飛機維護
圖 1-1 飛機飛行所承受的四種作用力。
1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag)
當然，圖上的這些大箭頭只是為了圖示的方便，並沒有這樣的箭頭真的從飛機里射出來。如果你們希望看到的是以紅紅綠綠的「原力」，金光閃閃彷彿你能沿著它們上天下地，我想這么說是有點掃了大家的興，不過你慢慢就會習慣的。這些箭頭的確為我們展示著一場高度競爭的新游戲：四路作用力相互撥河。身為飛行員，你的工作就是活用手邊的資源來調和這些力量。現在我們就來看看，這些力究竟如何對飛機產生作用。
升力(Lift)
機翼在穿越空氣時，會產生一股向上作用的力量，這就是升力。機翼的前進運動，會讓上下翼面所承受的壓力產生輕微的差異，這個上下的差異，就是升力的來源。由於升力的存在，飛機才能夠維持在空中飛行。
我四歲的時候第一次去教堂就親身體驗到了升力。當時，捐款盤正挨個從我面前傳遞過，我就順手從裡面拿了一個銅板。然後就被我爺爺圍著教堂的長椅追趕，那時我還在想「哇，教堂真好玩」的時候，爺爺已經揪著我的毛衣把我扔出了教堂。爺爺手的力量幫我克服了重力，讓我利用升力飛出了教堂。而機翼所給予飛機的作用，就等於爺爺的手，提供升力保持飛機的處在空中。
重力(Weight)
重力是向下的作用力。它是唯一可以由飛行員通過控制飛機載重多少來決定的原力。除了燃料的消耗之外，飛機的整體重量在航程中不在容易改變。一旦在空中，你可不要在上面烤肉或者臨時把天使抓進來搭便機(或者把乘客踢出去)。飛行中，任意將乘客踢出機外，可是違反聯邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)規定的行為，請不要那樣做。
在均速飛行中 (飛機的速度與方向保持不變), 相對力中的升力和重力維持著平衡。
推力 和 阻力
引擎驅動螺旋槳後，所產生的向前的力量就是推力。在大多數情況下，引擎越大(表示馬力越足)，所產生的推力就會越大，飛機前進的速度也會越快(直到某個極限為止)。但，只要是向前運動，就一定會產生空氣動力學上的阻礙：阻力。阻力會讓飛生產生一股向後的拉力。道理很簡單，當你的運動穿過大氣層的分子時，這些分子就會產生撞擊和擠壓，直觀地稱為：風阻(Wind Resistance)（不過飛行員和工程師們少很少用這個詞）.很少東西能逃得過自然法則的約束。就像我的朋友說的那樣：如果你有錢，你就不要用信用卡。
推力讓飛機加速, 但阻力卻決定著飛機的最終速度。 當飛機的增加，相對地，阻力也會增加。由於大自然的強悍力量，飛機的速度每提高一倍，實際上將會產生四倍的阻力；最後，向後作用的阻力會與引擎產生的推力相等，這時飛機就會獲得均速飛行狀態。
我高中的時候以沃克斯維格牌甲殼蟲小汽車代步，所以對這些作用力再熟悉不過了。車的前進速度受自身引擎規格的限制。它具有四個小汽缸（每一回啟動其中三個汽缸），跑的速度不會超過65 英里每小時。圖 1－2 說明了，車在極速時的最大推力與向後作用的相等阻力如何相互抵消的情形。
圖 1-2 汽車的標志 1—推力由引擎產生。標志2－阻力源於空氣分子造成
保持慢速前進時，所需要的推力較小，相對的阻力也沒有那麼大。以低於極速的任何速度行駛，省下來的多餘推力可以轉作其他用途，例如加速超車，或者幫電池充電。
飛機的道理也一樣，在低速的水平飛行時，就有一些多出來的力量用於航空飛行的重要動作：爬升。
在這些介紹結束後，我想你可以開始學習初步的飛機飛行控制了.
飛行控制
如果你中當飛行員的料，你大概正非常耐心地盼望我們開始進入飛行控制的主題。甘地也會為你的耐心喝彩。 圖 1-3 顯示穿過飛機的三條想像軸線
圖 1-3 飛機上的三條想像軸線.
1-垂直軸 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 縱軸 Longitudinal Axis (滾轉 Roll), 3-側軸 Lateral Axis (仰俯 Pitch)
在你的控制下，飛機可以圍繞一條或多條軸線旋轉運動。縱軸 (Longitudinal Axis) 也稱長軸 (Long Axis),從機鼻穿過機身的中心，從機尾出來。當飛機進行滾轉 (Roll) 或側傾(Bank) 動作時，會沿著這條線軸線旋轉。
踢美式足球時，向側邊傳球的動作稱為側後傳 (Lateral Pass)。同樣，從一邊的機翼末梢穿過機翼，機身，再從另一邊的機翼末梢出來的軸線，就稱為側軸(lateral axis)。圍繞著側軸，飛機可以進行仰俯 (Pitch) 動作。
垂直軸從飛機的駕駛艙通到機腹。飛機圍繞著這條垂直軸偏航 (yaw)。 這得以動作來模擬想像：早上起床將雙手平舉，然後站直，向左或向右旋轉，就可以想像脊椎成一條垂直軸，而你正以這條軸為中心旋轉。
好，我們已經討論過飛機圍繞著三條軸線飛行的相關概念了，我們可以開始探討主要的三種飛行控制了。
副翼 Ailerons
副翼(Ailerons)是位於機翼後緣的可移動控制面板。它的功能是讓飛機隨著你所希望轉彎的方向進行側傾(Bank)。 當你向右轉動駕駛盤 (control wheel) ,如圖1-4所示, 兩片副翼就會在同一時間內以彼此相反的方向偏擺。
圖 1-4 向右側傾。請看副翼是如何傾斜的。
1-副翼下擺，升力上升, 2-副翼上擺，升力下降
當左翼的副翼下擺，左翼受到的升力就會增加。右翼的副翼上擺，右翼受到的升力就會減少，這導致了飛機向右側傾。
當駕駛盤 (control wheel) 向左轉，如圖 1-5 所示, 左側副翼會向上擺，減少左翼所承受的升力.
圖 1-5 向左側傾. 請注意副翼是如何傾斜的。
1-副翼上擺，升力下降. 2-副翼下擺，升力上升.
當右翼的副翼下擺時，右翼所受到的升力就會增加. 這導致了飛機向左側傾。
副翼可以上機翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飛機根據需要側傾。
升降舵 Elevator
升降舵是位於飛機後端的可移動的水平控制面板．它的作用是調整飛行的仰俯角度(圖 1-6)
圖 1-6 升降舵控制，可以改變飛機的仰俯角
升降舵向上擺(2)，機尾向下壓(1)
什麼是"帶桿(Back Pressure)"?
"帶桿"是給新手一種直觀的提法。這是一個往操縱盤上增加操縱力量的動作。教員通常用這一提法，以免學員錯誤理解為「把操縱盤狠狠地往懷里拉」。意思就是操作飛行方向盤時,應當輕柔,有點類似"空中按摩".
控制升降舵與副翼,在航空動力學原理上是同一回事.將駕駛盤往後拉(如圖1-6),就可以讓升降舵控制面向上移動.
機尾下方的壓力降低，於是機尾下降，機鼻則以仰角抬升
⑹ 飛機如何保養
找專業的飛機機務人員啊，飛了一段時間需要定檢，要是737NG型號的發動機是滑油消耗型發動機，要經常的加華油，TURBO OIL2197，飛機比汽車還省油，平均到每個人頭上，百公里3升