A. 汽車維修企業在環境保護方面的重點和難點是什麼
汽車維來修企業環境保護制度及措施源
1、認真貫徹執行「預防為主，防治結合，綜合治理」的環境保護方針，遵守國家《環境保護法》,《大氣污染防治法》、《環境雜訊污染防治法》等有關環境保護的法律法規規章及標准
2、應有廢油、廢液、廢氣、廢蓄電池, 廢輪胎及垃圾等有害物質集中收集、有效處理和保持環境整潔的環境保護管理制度
8、有害物質存儲區域應界定清楚，必要時應有隔離、控制措施
4、塗漆車間應設有專用的廢水排放及處理設施, 採用干打磨工藝的，應有粉塵收集裝量和除塵設備，應設有通風設備。
5、調試車間和調試工位應設置汽車尾氣收集凈化裝置
6、應定期進行環境保護教育和環保常識培訓，教育職工嚴格執行各種工藝流程，工藝規范和環境保護制度。
7、嚴格執行汽車排放標准，全面實施在用車輛的檢查/維護制度(I/M制度)，控制在用車輛的排放污染，在維修作業過程中，嚴禁使用不合格的消聲裝置
8、車輛竣工出廠前，要嚴格檢查車輛尾氣排放和雜訊指標，對尾氣排放和雜訊指標不符合國家標準的，不得出廠。
什邡市師古鎮鑫隆汽車潤滑油養護部
B. 全國汽車維修企業每年產生多少危險廢物
全國汽車維修企業每年產生多少危險廢物？廢機油等機動車維修行業產生廢棄物的違法處置問題，近年來被環境監管部門及普通公眾所關注。這一方面是因為其存在嚴重污染，另一方面也說明隨著環境管理的加強、環境意識的提高，除工業污染源之外，舊家電、汽車維修等為居民生活服務而產生的社會源廢物正日漸被重視，並被納入日常環境監管的范疇。
社會源廢物不同於普通工業廢物，其來源、產生、貯存等均與工業固廢不同，如何對其進行監管？監管重點在哪？相關法規還有哪些需要完善的？這都有待於在實踐中不斷探索。
近日，湖北省武漢市市民王先生在某汽車修理廠給愛車做保養時發現，汽修廠員工在為車子更換機油時，先將車里的舊機油放掉，下面用一隻大漏斗接著，最後流進一隻大塑料桶里。王先生提出質疑，這些已經用過的廢機油都去哪裡了？
沿著王先生的疑問，我們算了這樣一筆賬:截至2010年9月，我國機動車保有量為1.99億輛，更換機油是機動車保養中最常規的項目，以每輛機動車平均每年更換兩次機油，每次保養需更換4升機油來算，每年我國機動車保養會產生約16億升(約140萬噸)廢機油。
這些廢機油含有哪些成分？在環境管理時應歸屬於哪個類別？它們都去了哪裡，又是怎麼處置的呢？
廢機油是危險廢物嗎？
在環境保護部近日做出的環函〔2011〕87號執法解釋中，做出這樣的函復:「機動車維修企業產生的廢機油(包括未使用完畢殘留附著在機油桶中的廢機油)，屬於《國家危險廢物名錄》(環境保護部令第1號)所列『900－249－08其他生產、銷售、使用過程中產生的廢礦物油』。」「機動車維修企業使用過但仍含有或直接沾染廢機油的廢棄機油桶屬於《國家危險廢物名錄》(環境保護部令第1號)所列『900－041－49含有或直接沾染危險廢物的廢棄包裝物、容器、清洗雜物』。」
也就是說，不僅機動車維修產生的廢機油屬於危險廢物，而且廢棄機油桶也被納入在《國家危險廢物名錄》中。
既然廢舊機油屬於危險廢物，按照《固體廢物污染環境防治法》的規定，「禁止無經營許可證或者不按照經營許可證規定從事危險廢物收集、貯存、利用、處置的經營活動。禁止將危險廢物提供或者委託給無經營許可證的單位從事收集、貯存、利用、處置的經營活動。」
那麼，這些機動車維修廢機油是否都按規定得到處置了呢？中國環境報記者對北京市的相關情況進行了調查。
每年北京市機動車維修產生的廢機油數量目前尚沒有權威的數據。某環保公司負責人分析認為，應該有6萬噸左右；而北京市環保局固體廢物與雜訊管理處周先生估算認為，應該在3萬多噸。
目前，北京市獲得危險廢物經營許可證可以從事廢機油回收的企業，僅有北京生態島、金隅紅樹林、中首精濾、鼎泰鵬宇4家公司；而具備廢機油處置能力的企業只有3家，即北京生態島、金隅紅樹林和中首精濾公司。但據調查得知，去年這3家公司加起來廢機油處置量還不足6000噸。
是因為產能不足嗎？其中一傢具備廢機油處置能力企業的負責人說:「我們目前年處理能力在7000噸，結合市場情況近幾年內可以增加處理能力到幾萬噸，但去年才處理了1000多噸。我們收不上來油，因為都讓那些小販給倒騰走了。」北京市環保局某知情人士也坦承:「非法渠道流失量很大。」
廢機油流到哪裡去了？
記者在這家取得礦物油處置資質的企業看到，他們有兩套處置礦物油的設備。一套是提純系統，年處理能力為3000噸，投資2000多萬元；另一套高頻振動膜油品處理系統，投資近3000萬元。據介紹，這家企業的廢機油回收利用率較高，會將處置後的廢棄物進行無害化處理，不會產生二次污染。
但另一方面，北京市還活躍著一批「油販子」。他們深入到各汽車維修點，以較高的收購價為吸引，非法收購了大量的廢機油。那麼，這些回收的廢機油又是如何處置的呢？這已不是什麼秘密。
據某「油販子」透露，他所回收廢機油的下家是京外的「土煉油廠」，廢機油出京後便會被加工成劣質柴油混入到正品柴油中，在北京附近的加油站銷售。
據業內知情人士介紹，其所謂的「加工」工藝分為兩代:第一代就是陳舊、古老的「土法煉制」，即被明令取締的「小煉油」。他們的「工藝流程」是，將廢機油加上硫酸用大鍋蒸、熬，就可以得出產品，而且這種「成品油」又會回到市場出售，熬剩的廢渣就隨地「埋了、倒了」。
第二代工藝的年加工處理能力可達上千噸。他們的主要方法為蒸餾和酸鹼洗。其處理能力和工藝雖然較第一代有所改進，但同樣設備簡陋、工藝落後、環境污染問題突出。
據了解，第一代「加工點」的投資額僅為幾萬元，第二代也不過數十萬元。以這樣的投資額，又無需進行環保投入，自然也就能把廢油收集價格炒得很高，占據廢機油回收市場的「主導」地位了。
廢機油的危害有多大？
北京市固體廢物管理中心鍾女士介紹說，機動車維修行業產生的危險廢物，除廢機油以外，還有染料、塗料廢物，鉛酸電池，廢有機溶劑等。「這些非法企業大都是支個鍋就煉，找個坑就滲，對環境的影響包括大氣、水、土壤等方方面面，對人體健康也會造成很大危害。」
此外，這種處理方式在其生產過程中，易燃易爆，極易發生安全事故。這些非法利用廢油製成的產品流入市場，又會對消費者利益構成損害。
正是發現了這些問題，並認識到機動車維修行業產生危險廢物的嚴重危害，北京市環保局決定從今年5月～10月，組織開展全市機動車維修、拆解企業危險廢物專項整治，整治重點為全市所有機動車拆解企業及一類以上機動車維修企業。
北京市環保局制定印發了《北京市機動車維修、拆解企業危險廢物環境監管工作實施方案》和《北京市維修拆解企業危險廢物環境管理工作指南》。《指南》明確了企業在制度建設、收集貯存、廢物流向、法律責任等方面的具體要求及規定，告知企業針對危險廢物管理「為什麼做」、「做什麼」和「怎樣做」，並將在宣傳培訓及日常檢查中由環保部門向企業免費發放。北京市專項行動計劃分為全面建立台賬、開展申報登記、組織宣傳培訓、企業內部自查，以及開展現場執法等階段。
目前，北京市固體廢物管理中心配合區、縣環保局已培訓了超過1500名汽車維修企業人員。「培訓效果很好，企業再次認識到管好危險廢物的重要性，企業與擁有許可證單位簽訂的合同量在增加，申請聯單也在增加。」鍾女士說。
鍾女士的說法，我們從擁有危險廢物許可證的某處置企業負責人處獲得了證實。去年，這家公司全年處置廢機油1000多噸，而「今年上半年應該能完成2000噸」。
但這樣的數字與北京市的廢機油產生量仍然存在較大差距，那麼，對於廢舊機油，環保部門監管的難點在哪裡？抓手又在哪裡呢？
管住汽修危廢難在哪？
北京市環保局固體廢物與雜訊管理處相關人士認為，管理機動車維修業產生危險廢物存在諸多難點，如量多分散，造成了監管難度較大；違法隱蔽，取證困難，執法水平要求高；正規企業處置成本高，在與違法游商競爭中處於價格劣勢，汽修企業因利益驅動鋌而走險；正規企業優惠政策少，存在虧損；周圍省市違法處置企業取締困難等。
點多分散怎麼辦？
據北京市交通管理部門的統計數據，目前北京市擁有6000多家各類汽車維修和拆解企業。這6000多家企業不僅分散，而且每家產生的危險廢物數量不均衡，所以管理起來難度較大。
針對這個難題，北京市環保局給出的解決方案是，「先抓大的」。他們把一類維修企業作為重點。
北京市共擁有一類汽修企業600多家，這類企業的汽車維修量佔到了全市總量的60％以上。「只要管好了這些企業，相當於控制住了一大半的危險廢物。」在前不久組織的對汽修廠人員的培訓中，他們明確要求所有一類企業人員必須參加。為此他們已經與行業主管部門，如運輸管理局等單位展開合作，共同推進此項工作。
核定數量為何難？
「這幾年，大多數的一類汽修企業與合法的處置單位簽訂了合同，但是執行得並不好。」某業內人士說，一些汽修企業雖然有了合同，但要麼不交給合法企業，要麼就是明明產出了10噸廢機油，只給合法處置企業一兩噸。這種情況又該怎麼辦呢？
北京市環保局固體廢物與雜訊管理處的周先生說，要准確地核實汽修企業危險廢物產生量很難，這也給監管造成了一定困難。
北京市環保局相關人士介紹說，交通部門曾下文要求一、二、三類企業上報大修、小修的數據，但後來發現，執行情況並不是很好。後來他們發現，每個汽修廠都會與公安部門聯網，上報汽車維修的信息；此外，一些大的汽車品牌經銷商也會對汽車的維修保養情況進行統計。
周先生說，他們目前正在探索，能否與交通、公安、汽車經銷商等多個部門、企業協作，爭取核准具體的廢機油和鉛酸電池的產生數量。
北京市固體廢物管理中心鍾女士則認為，應該提高執法人員對汽修業危險廢物執法水平。
她說，我們現在正在開展對執法人員的培訓，要求他們要增強「斗爭」經驗，水平要高。面對廢機油，當然不能像測水和氣一樣，用儀器看它是否超標，而是要動腦筋、想辦法，如通過查看汽修企業中成品機油、電池、濾芯的出庫數據等，反推危險廢物產生量。
所有權會是障礙嗎？
談到廢機油核准數量的問題時，環保部門相關人士和某環保企業負責人都談到了一個困惑，即很多汽車維修企業向環保部門隱瞞危險廢物實際產生量，或者只將少量危險廢物交由有資質的單位進行處置利用。很多汽修企業的說法是:「將鉛酸電池甚至機油交給車主了」。
的確，《北京市道路運輸條例》第三十八條規定:「更換下的配件、總成未經托修方同意，不得擅自處理。」那麼，這些汽修企業的說法又是否成立呢？
記者對幾位車主進行調查時，大家的反映都是「要那個幹嘛呀？」還有被調查者說，機動車換下的電池，被汽修廠以10元錢的價格買走了。
北京市環保局相關人士說，廢機油、鉛酸電池有利用價值，與其他工業危險廢物不一樣，那些沒價值危險廢物企業需要付費進行處置，而這些有價值的很少會被傾倒或丟棄。「但按《物權法》和《北京市道路運輸條例》的規定，這些就應該屬於消費者個人所有，我們也不好監管。希望有關法律部門能做出專門解釋。」
記者在前不久公布的我國交通行業標准《機動車維修服務規范》(徵求意見稿)中，看到了這樣的規定:「車輛竣工出廠後，換下的配件應交給客戶，但對於可能污染環境的廢物，應統一交由具備資質的專業機構處理。」
此規定如果獲得通過，應該能解開當前困擾環保部門的一大疑惑。但是問題不僅於此，對這類有回收利用價值的危險廢物，是否應該向提供者付費、付費標准該如何確定等問題依然存在。
非法渠道利潤高怎麼辦？
某家取得固體廢物處置資質企業負責人認為:「目前在廢機油回收和再利用市場上，維修企業違法成本很低，非法渠道很暢通，而且獲得利潤很高。」
北京市環保局相關人員對這種說法表示反對。他說，這一塊的違法成本並不低。依照《固體廢物污染環境防治法》的規定，產生危險廢物的單位，如果將危險廢物提供或者委託給無經營許可證的單位從事收集、貯存、利用、處置的經營活動，環保部門可以處兩萬以上二十萬元以下罰款。「這個處罰力度相對於水、氣等其他環境法規可不小。」
同樣依據《固體廢物污染環境防治法》的規定，無經營許可證或者不按照經營許可證規定從事收集、貯存、利用、處置危險廢物經營活動的，由主管部門責令停止違法行為，沒收違法所得，可以並處違法所得三倍以下的罰款；未經批准轉移危險廢物的行為，可處以兩萬以上二十萬元以下罰款。
在此前的執法中，北京市環保部門已對150多家4S店的違規行為進行了處罰；但法律規定的處罰額上限與下限間空間較大，「真是罰到如10萬元的高限，如何保證處罰裁量權的公平、合理、合法性有一定難度。」北京市環保局相關處室人員說。
專家視點
社會源危廢監管重在加工處置
機動車維修業產生危險廢物的管理為什麼會這么難？有何破解之道？國外又有什麼可供借鑒的經驗呢？中國環境報記者對中國環境科學研究院固體廢物研究所所長王琪進行了采訪。
王琪認為，目前我國對機動車維修危險廢物的管理才剛剛起步，這既是因為法律、法規、標准出台的時間不長；也是由於前期把危險廢物管理的重點放在工業危險廢物上，而對於社會分散產生的各類危險廢物缺乏有效的管理手段。這種危險廢物「產生源分散、產生量不固定且種類復雜，所以管理起來確有難度。
王琪分析說，固體廢物一般分為工業固廢和生活垃圾。根據《固體廢物污染環境防治法》，生活垃圾「是指在日常生活中或者為日常生活提供服務的活動中產生的固體廢物」。汽修廢油和電池雖屬於危險廢物，但它也是為居民生活服務的，所以從法律解釋上講應屬於生活垃圾范疇，又被稱為社會源廢物。
「目前我國對工業固體廢物實施重點管理，其管理體制、管理手段都相對完善，但對這種社會源廢物的管理則相對滯後，規定也還不是很明確。」王琪說，對家電、廢機油、電池等社會源廢物進行管理，如果沿用工業固體廢物的管理方式和制度，效果不會很好。
隨著北京市環境監管力度的加大，目前，北京市的廢機油多被非法轉移到周圍省市進行非法處理。對此，北京市環保部門認為，汽車修理企業是源頭，所以「希望能管住『牛鼻子』，讓他們做好危險廢物的收集、分類、貯存，並將危險廢物交給正規的處置單位，不給非法商販鑽空子的機會。」
但王琪認為，對工業危險廢物管理的重點在產生企業，而對社會源廢物的監管重點應該放在後邊部分，即加工處置部分。
他舉例說，按照一般規定，對於危險廢物管理要求進行登記申報和全過程管理，但汽修企業產生量不均勻，比如產生了100噸廢機油，但只登記了10噸，而環保部門對汽車維修量很難進行准確監控。所以，周圍城市甚至全國各地都應該一起加大打擊非法廢機油加工利用企業的力度，讓非法轉移無處可去。
但是王琪也承認，目前在環境管理上行政區劃界線非常清晰，各地管理和執法力度不一，造成了北京市嚴格管理後廢機油等社會源危險廢物向河北省等周圍省、市轉移的現狀。「如果河北等省市也加大打擊力度，就不會有非法回收、轉移和提煉的機會。北京市正是因為管不了尾端，所以只好往前走，這是艱難和不正常的管理現狀」。
對汽車維修產生的廢機油、鉛酸電池等危險廢物，在回收時該不該付費？怎麼付費呢？王琪說，這種本身價值很高的危險廢物，它既是廢料，也有市場，所以，就算是有處理資質的企業之間也會存在競爭。
王琪說，一些電子廢棄物中含有金、銀等貴金屬，如果讓消費者花錢去處置顯然不合理。某些發達國家的做法是，通過市場調節和政府監管，形成規模較大的收集網路和再生企業實行壟斷經營，並形成合理的市場交易機制，「這樣可以提高資源回收率，並保證處置的無害化」。
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危險廢物相關法律責任
一、產生危險廢物的單位，必須按照國家有關規定處置危險廢物，不得擅自傾倒、堆放；不處置的，由所在地縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門責令限期改正；逾期不處置或者處置不符合國家有關規定的，由所在地縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門指定單位按照國家有關規定代為處置，處置費用由產生危險廢物的單位承擔。
二、產生危險廢物的單位，禁止將危險廢物提供或者委託給無經營許可證的單位從事收集、貯存、利用、處置的經營活動。違反規定，環保部門可依據《固體廢物污染環境防治法》規定，處兩萬元以上二十萬元以下罰款。
三、產生危險廢物的單位，必須按照國務院環境保護行政主管部門的規定，向所在地縣級以上人民政府環境保護行政主管部門申報危險廢物的種類、產生量、流向、貯存、處置等有關資料。不按照國家規定申報登記危險廢物，或者在申報登記時弄虛作假的，環保部門可依據《固體廢物污染環境防治法》規定，處一萬元以上十萬元以下罰款。
四、轉移危險廢物必須按照國家有關規定填寫危險廢物轉移聯單，並向有危險廢物移出地設區的市級以上地方人民政府環境保護行政主管部門提出申請。未經批準的，不得轉移。違反規定，環保部門可依據《固體廢物污染環境防治法》規定，處兩萬元以上二十萬元以下罰款。
C. 汽車維修服務企業如何推行5S管理
一、方針及目標
推行方針：規范現場、現物，全面提升職工的品質。
推行目標：來人參觀或上級檢查，不需要作任何准備。
二、統一標志
所有職工在正常工作時間或值班時間內，一旦進入公司所屬廠區，都要佩戴由公司統一製作的工作標志牌，並合理穿戴工作服、鞋，保持著裝整齊。要求如下：
1、工作標志牌統一佩戴在左胸上方。
2、工作標志牌要長期保持干凈。
3、工作服要按統一規定方式穿戴，如上衣統一罩在長褲外。
4、工作服、鞋等，必須最少每星期洗凈或擦凈一次，平時隨臟隨洗。每周星期一上班時，必須穿上干凈的工作服、鞋等。
三、文明禮貌語言和稱呼
公司全體職工，在工作場所內，都要使用公司統一規定的文明禮貌語言和稱呼。
1、公司統一規定的文明禮貌語言如下：
您好、歡迎光臨、請喝水、請坐、請簽字、請結帳、慢走、謝謝、歡迎下次惠顧。
2、公司統一規定的內部文明禮貌稱呼如下：
班長、經理、助理。
其它稱呼：師傅。
四、班長、調度員管理職責
1、配合公司政策，全力支持與推行5S管理，按時按質按量執行上級的指示，並認真履行崗位職責、遵守各項規章制度、積極參加各種會議學習培訓活動;
2、參與公司並負責所屬5S管理宣傳導入改進，及時反饋各種相關情況;
3、規劃5S管理區域的整理、定位工作並負責做好整理、定位、劃線標示作業;
4、上班前點名與服裝儀容檢查，下班前安全巡查;
5、對部屬分配5S管理職責，如安排輪流打掃衛生，並認真履行相關的職工5S管理職責;
6、監督指導部屬履行5S管理職責、對所管理的區域執行定期的維護保養和清掃點檢等;
7、熟讀本守則並培訓部屬，幫助部屬克服5S障礙與困難，負責對新職工進行5S管理培訓和技術傳幫帶;
8、負責對部屬進行5S現場管理考評打分;
9、參與本守則制定及考評評分的改善、改進;
10、嚴格執行本守則中所有其它相關規定，並按要求辦事。
五、職工管理職責
1、自己的工作環境，保管的工具、設備，所負責的責任區等必須不斷整理、整頓，所有物品都要按照規定的要求，整齊放置在規定的位置;
2、不必要的物品要立即處理，不可使其佔用作業空間;
3、通路必須始終保持清潔和暢通;
4、臨時拆卸下來的零配件及其它物品，必須按5S管理要求，整齊放置在規定的位置;
5、滅火器、配電盤、開關箱、電動機等周圍要時刻保持清潔;
6、所有物品、設備的放置要做到正確、安全，較大較重的要堆在下層;
7、紙屑、材料屑、廢棄物等要集中丟進垃圾桶內;
8、按要求定期清掃管理責任區，保持清潔;
9、按時按質按量執行上級的指示，並認真履行崗位職責、遵守各項規章制度、積極參加各種會議學習培訓活動;
10、嚴格執行本守則中所有其它相關規定，並按要求辦事。
六、管理區域、職責及要求
(一)、以班為單位，確定管理區域並明確職責和具體要求。
1、區域：各班由公司統一劃分的管理區域。
2、職責：管理區域內設備設施維護、保養和環境衛生。
3、要求：每天上午和下午上班之前要清掃衛生責任區地面，每天下午下班前要清掃衛生責任區地面及擦拭各種設備、設施、工具、管道、線路、窗檯，每周五要清掃牆面、擦凈窗戶，並隨時清掃煙蒂、紙屑及其它臟物。平時要時刻保持地面、牆面、窗檯、窗戶及各種設備、設施、管道、線路等無積水、無油污、無灰塵、無垃圾、干凈整潔。下班時，要關鎖好門窗、工具推車，切斷電源。
(二)、倉庫保管員、采購員
1、區域：倉庫。
2、職責：零配件、原材料維護、保養，環境衛生。
3、要求：同上。
(三)、輪流值班人員
1、區域：客戶休息室。
2、職責：設施維護、保養，環境衛生。
3、要求：每天下午上班前、每晚睡覺前要清掃地面，每晚睡覺前要擦拭所有設施及窗檯，每周日要將窗戶擦洗一次。要保持地面、設施、牆面、窗檯、窗戶等干凈整潔。
七、必要物品與不必要物品的區分及必要物品的擺放
(一)、維修車間和設備庫
1、必要物品如下：
舉升機、定位儀、電焊機、氣焊機及氧氣瓶、剪板機、工具推車、維修工具、工具箱、台鑽、台鉗、砂輪機、滅火器箱、滅火器、千斤頂、抽廢機油機、氣泵、壓軸承設備、充電機、尾氣測試儀、服裝箱、鞋架、毛巾架、各種工作平台、清潔衛生用具等。
2、以上必要物品除舉升機、定位儀外，原則上全部劃線定位擺放並明確標示。所有在作業時需要移動的設備設施工具如工具推車、工具箱、電焊機、氣焊機、千斤頂等在作業完成後，必須馬上按擺放要求放回原位置。
(二)、客戶休息室
1、必要物品如下：
空調、電視機、電視櫃、飲水機、辦公桌椅、方櫃、電話、長條木沙發、單人木沙發、木茶幾、文件櫃、滅火器、黑板、清潔衛生用具等。
2、以上必要物品全部定位放置(不必劃線)。一般情況下保持位置不變，不能移動。
(三)、倉庫和廢舊庫
1、必要物品如下：
a、專用工具、貴重設備、儀器儀表及所有新購置的零配件及其它用品用具如清潔衛生用具等;
b、所有拆卸下來的有不同程度損壞的但能夠修好或有其它使用價值的零配件(放置場所為廢舊倉庫);
2、擺放原則如下：
a、能夠上架的物品要全部上架，先分大類如常用油品、發動機、底盤，將不同類別配件分開擺放;
b、同類配件按不同生產廠家分開擺放;
c、同一廠家的同類配件按不同規格型號分開擺放。
3、損壞的零配件處理原則
a、能夠修好的零配件，要及時修理好，作為內部車輛維修的備用零配件。備用零配件要求分類後統一放置在規定的區域內並明確標示。
b、不能修好但有其它使用價值的的零配件，要求分類後統一放置在規定的區域內並明確標示。
c、無法修好而且沒有其它任何使用價值的零配件，要按時定期作廢品回收處理。
八、不必要物品的清理
上述場所內除規定的必要物品之外，均為不必要物品。如增加必要的設備設施或其它需要使用的必要物品時，應當及時將其納入必要物品管理的范圍並確定放置位置、明確標示。
凡是不必要物品，必須及時清理出現場，以保持現場高效整潔有序。有回收價值的廢棄物可作廢舊變賣，沒有回收利用價值的廢棄物品則作垃圾丟棄。
九、工卡量具及其它必備物品的管理
(一)、工卡量具的配備及保管保養
1、工卡量具的配備、購置和發放由生產副經理批准。
2、發放實行以壞換新，丟失、故意損壞要照價賠償或自行購置補充。
3、常用工卡量具，由倉庫保管員造冊登記備案。倉庫保管員要健全領用及借用手續，作好定期保養並及時修復。
4、精密及貴重工卡量具，要按規定使用和保管。
(二)、專用工具的管理
1、專用工具由倉庫保管員負責保管、借出、收回。
2、借用專用工具，必須妥善保管、及時歸還，不能損壞、更不能丟失，並不得作專用功能之外的違規使用，以免造成不必要的損壞。
3、使用後，要擦洗干凈。對於盒裝的專用工具，盒內不得夾帶油渣等雜物。對於一些專用設備(如免拆清洗機、尾氣測試儀)，使用完畢後，電線、管路要按規定整理好並擦拭乾凈。
(三)、維修工具的管理
1、所有維修工具，原則上按2人共用一套的原則進行配置。每套工具都放置在一個工具推車內，並由各班班長指定保管責任人、明確職責。保管責任人要監督並督促所在小組成員用完工具後馬上放回到工具推車內並整齊擺放、鎖好。
2、工具要嚴格分類擺放。不同類別的工具之間，要劃線分開(或其它分隔方式)。同一類別的工具原則上要按大小長短順序擺放整齊。
3、作業前，要根據檢修的難易程度決定是否使用工具推車。簡單檢修或遠程檢修可使用工具箱作業，難度大、檢修比較復雜的作業必須使用工具推車。
4、作業時，需要使用的工具、拆卸下來的鏍絲鏍母墊圈及其它較小的零部件等，要清洗干凈，要分門別類整齊有序放置在工具推車上面規定區域內，不得隨手放在地上或車上。工具推車必須與通道平行或成直角擺放，而且要從便於操作的角度出發確定擺放位置。在車底作業時，工具推車必須放置在車輛下方，以防止發生意外事故。
5、下班之前，應當對工具推車及工具進行整理並擦拭乾凈，以保持清潔整齊。
6、如果使用工具箱作業，應當事先確認需要使用的工具並准備齊全、放置整齊，拆卸下來的鏍絲鏍母墊圈及其它較小的零部件等，也要整齊擺放在工具箱內或零件箱內。放置方法原則上同工具推車。
(四)、其它必備物品的管理
1、掃把、拖把、簸箕等清潔工具，以及護車布、座套、腳墊、方向盤把套等護車用品，其配備、購置和發放由生產副經理審批。
2、發放實行以壞換新，丟失、故意損壞要照價賠償或自行購置補充。護車用品、抹布等要整齊折好擺放在工具推車內，每個星期要清洗一次，平時要隨臟隨洗。
3、倉庫保管員應保持適當庫存，及時下達采購計劃，確保供應，並健全領用手續。
十、作業現場規范
1、作業人員必須正確使用勞動保護用品。
2、作業平台、支墊、支架等必須牢固，承受物品不得超重。
3、拆卸下來的總成和大件要清洗干凈，原則上放置在大托盤中，不準直接放在地面上。放置時間較長的要予以遮蓋，防止落上灰塵。
4、拆卸油箱及存油存水部位時，要用油盆水盆接漏，防止油、水落在地面上或地溝內。
5、起重吊裝作業，必須有專人監護，以防止事故發生。
6、車外作業時，必須正確使用護車布，而且不得進入車內。
7、車內作業時，要正確使用座套、腳墊、方向盤把套。
8、嚴禁在廠區內吸煙、隨地吐痰、食用帶皮殼的食物。
十一、作業流程規范
對於維修作業流程，公司實行看板管理。具體要求如下：
1、全體職工必須按流程進行操作，不得違反。
2、全體職工必須對整個流程的具體操作方法非常熟練。
十二、質量控制
(一)、質量管理組織機構
在經理領導下，副經理負責質量管理工作，兼任總質檢員。各班設質檢員1名，由班長兼任。
(二)、質量要求
1、修理完畢的車輛，必須符合修理技術標准(GB3798-83)規定的要求。
2、大修車輛必須達到行駛里程。自出廠六千公里或三個月時間內保證車輛技術狀況。
(三)、質檢工作程序
1、新出庫或上工序為原材料、零部件及總成，作業人員必須進行檢測，合格則進行下工序，不合格則報質檢員復核，並簽字退回倉庫或上工序。
2、零配件經加工、修理、裝配、調整，完工後交質檢員進行檢驗，檢驗合格後轉至下工序，不合格必須返工。
3、車輛維修完工後，先由主修人員自行檢查。自檢後由輔修人員互檢，再將車輛鑰匙交班長，由質檢員(即班長)進行檢驗，如符合質量標准，則填寫檢驗單並簽字，之後安排試車。試車完畢確認沒有問題，將車輛鑰匙交給調度員之後方可放行。如有必要，須交總質檢員再次進行檢驗。
4、出現質量返修事故，調度員及負責維修作業人員所在班班長，必須將返修車輛相關情況及時報告公司領導。
(四)、維修質量控制及相關事宜
1、啟動發動機檢查車輛故障時，應當先檢查風扇是否轉動、水箱是否有水。
2、車輛修理完畢試車時應當先檢查手剎、剎車是否靈敏。
3、零配件、汽車總成解體及組裝要按順序進行。解體時，原則上按先外後內、從左至右的順序進行。組裝時，則按解體時相反順序進行。在組裝時不能有任何東西漏裝，發現原來有漏裝的在維修作業時必須補裝好，確保完整、無遺漏。上螺絲時必須使用匹配的扳手等工具，力度必須適度，既不能使勁過大，也不能使勁過小。
4、常見故障判斷及檢查順序規范。
a、凡前來檢修的車輛，必須先由正副班長確認檢修難易程度，合理安排維修人員進行檢修。原則上難度大的檢修任務，安排技術較好的維修人員進行檢修，難度小的由其它維修人員進行檢修。
b、檢修前，必須先由正副班長(或班長指定的技術好的職工)先進行故障判斷，確認是否需要更換零配件以及需要更換哪些零配件。在作出決定之後方可實施。
5、更換零配件時，不匹配的零配件不允許安裝。
6、愛護各種儀表、設備。每次收工後，要將儀器儀表擦拭乾凈，並保持車間衛生清潔。每周星期五下班前要進行一次保養、檢修、校正。舉升機每天下班之前要例行檢查並擦拭乾凈。
7、當天上午的維修任務不得拖延到下午，當天下午的維修任務不得拖延到第二天。中午、晚上和星期六、星期天該加班完成的維修任務，正副班長必須安排加班。
(五)、配件質量控制及相關事宜
1、采購員必須嚴格遵守以下規定，確保配件質量、數量、規格型號符合規定要求及實際需要。
a、嚴格把住進貨渠道關，確保配件品質。要求做到無假冒產品、次品入庫。
b、在確保質量的情況下，通過對供應商的價格比較，選擇質優價廉的供應商。
c、對內部車輛所需的配件尤其是貴重的配件，必須經公司領導批准或倉庫保管員下達采購計劃，方可購買。
d、熟悉各種配件的價格，密切與倉庫配合。新購進的配件，必須先清點入庫，之後方可裝配使用。
e、新購進的配件，票據必須與實物一致。規格型號不符合要求或與票據不一致，必須及時退貨。
2、相關事宜
維修人員到倉庫領取非常用原材料、零配件等，必須將車型、規格型號、名稱、數量報倉庫保管員。為確保采購准確無誤，倉庫保管員製作采購計劃單時，必須註明車型、規格型號、名稱、數量等，同時必須一式二份，一份交采購員，一份保留備查。臨時增加的采購項目，倉庫保管員和采購員必須將增加的采購項目列入各自所持的采購計劃單。采購員按計劃單采購回來並入庫以後，維修人員才能領用。
十三、安全操作規程
(一)、汽車電器操作規程
1、裝卸汽車電器零部件時，需要斷開電源的必須將汽車電源斷開，不能斷開電源的則不能斷開電源。
2、需要啟動發動機檢查電器時，應確保車底無人並拉緊手剎、放入空檔。
3、測試蓄電池時要用放電叉或萬用表測試，不可用手鉗或其它金屬試驗。
4、嚴格執行技術標准，確保質量，不合格產品禁止出廠。
(二)、電氣焊操作規程
1、未經專門培訓考試合格者，不準進行電氣焊工作。
2、嚴格按技術規程操作，確保產品質量與施工安全。
3、作業前必須穿好工作服，戴好安全防護罩和絕緣手套，穿好膠鞋。
4、在車上焊接時，要清除周圍易燃物，管路電線不準搭在油箱或油架上;焊接及清理焊渣時，必須戴防護眼鏡;更換焊條時，必須戴電焊手套。
5、氣焊作業前，應對氧氣瓶、乙炔罐、壓力表等進行檢查，發現問題及時修好。氧氣瓶及焊割槍嚴禁帶有油污。乙炔發生器距施焊處不得少於2米。
6、點燃焊割槍時，應先開乙炔開關、後開氧氣開關，嚴禁用手持火柴直接點火。
7、安裝壓力表時，操作人員頭部轉向側面，不準面對瓶口。開關電源必須帶手套，不得面向開關，防止燒傷。冬季瓶口凍結，要用熱水燙，不準用明火烤。
8、禁止焊割油箱油桶及其它易燃容器。
(三)、砂輪機安全操作規程
1、專人保管，保持機器正常運轉。
2、新砂輪裝好後，必須測試全速運轉。砂輪運轉時，砂輪正面不準站人。
3、支墊架必須堅固，與砂輪的間隙不得大於3mm,砂輪機要裝安全防護罩。
4、作業時要戴防護眼鏡，嚴禁兩人同時在一個砂輪片上磨削，禁止在砂輪側面磨削。
5、使用砂輪機時，不準用棉紗或布包紮工件。
6、不準將過重過大的工件或軟片物品，如銅、鉛、錫等放在砂輪上打磨。
(四)、油漆安全操作規程
1、作業前帶好防毒面具。
2、金屬物面填充油性膩子，必須多次反復填刮，使膩子不能進入空氣。
3、金屬物品的內部，一般不使用油性膩子。在塗刷防銹底漆後，才能直接噴塗或塗刷色漆。
4、各種稀釋劑與漆均屬易燃危險品，必須存放在空氣流通、溫度適中的房中，並隔離火源與電源，防止強烈回光的照射引起火災。
5、要按技術要求進行噴漆，著漆表面要光亮、平整、完整、均勻。
(五)、汽車充電操作規程
1、作業前必須穿好工作服，換上耐酸膠鞋戴好耐酸手套。
2、硫酸、電解液容器要保證無滲漏。
3、加電解液時，要慢慢倒入電瓶中，靜止20分鍾後，確保通氣孔通氣，再擰上瓶蓋。
4、焊電瓶時要將電瓶蓋擰開，防止電瓶爆炸。電瓶液溫度不得超過45゜C。
5、充電時禁止超負荷運行，充電應有良好的通風裝置和防火設施，防止鉛中毒。
(六)、鈑金安全操作規程
1、作業前必須清除周圍雜物，檢查工具設備是否完好可靠。
2、手錘起落須注意錘頭范圍內的安全，握錘的手不準戴手套，以免手錘滑出傷人。
3、作業時應注意協調作業，以免意外傷人。
4、使用剪板機注意事項：
(1)、開關機應注意緊固上、下剪刀，並使上剪刀與下剪刀相對傾斜20゜-30゜。根據材料厚度，調整上、下剪刀的重疊及側度的間隙，進行空載試車。
(2)、開機前應檢查板料表面質量，如有硬疤、電渣等問題，則不能剪切。
(3)、不準過載剪切，使用完畢要切斷電源。
5、使用倒鏈和千斤頂時，必須確保頂靠牢固和連接可靠，以免傷人。
6、及時清理現場。
十四、團隊管理
各班正副班長和調度員組成一個協作團隊。相關事宜如下：
1、公司設總負責人和負責人兩名。總負責人由生產副經理兼任，負責人由公司指定。
2、負責人要領導管理好團隊。團隊成員要服從領導，聽從安排，主動協助負責人做好相關工作。
3、團隊的主要任務是為確保5S管理活動持續正常開展，及時發現並解決現場管理和日常管理方面存在的問題，如：廢舊物品的定期回收處理，提出臨時物品如清潔用具用品和必要的小工具等的購置、保管和發放建議並報生產副經理審批實施，設備設施的定點放置管理，設備庫和廢舊庫的輪流清掃及整理整頓，分組工具數量及損壞情況定期點檢、正常損耗補充、丟失和人為損壞賠償，各種現場管理合理改善改進活動，為確保各項作業任務分配達到最佳狀態所進行的各種作業人員臨時性調整和搭配，為確保維修質量針對各種比較復雜、難度比較大的維修任務所進行的集體會診等等，以及其它相關事宜。
十五、技術培訓
每周星期四中午12：30---13：30，公司統一組織全體職工進行技術培訓。培訓老師及內容根據實際情況確定。
十六、管理培訓
每周星期五中午12：30----13：30，公司統一組織各班正副班長召開全體職工5S管理例會。會議內容如下：
各班正副班長依次對照本守則規定和要求，將本周執行情況進行一次較為全面的回顧，總結經驗，吸取教訓。並公布每個職工本周扣分情況。
十七、綜合考評辦法及獎懲制度
本守則實行按月百分制綜合管理考評，具體如下：
1、考核責任人
正副班長、調度員的考核，由副經理、助理負責。維修人員的考核，由所在班正副班長負責。采購員的考核，由調度員負責。
2、考核內容
本守則和公司管理制度全部條款。
3、評分辦法
根據本守則和公司管理制度規定，逐項檢查、考核，每發現一次未履行管理職責或違反規定，則扣當事人1分，正副班長每漏查一次扣1分，部屬被查出而正副班長在場則扣正副班長及其部屬各1分。調度員對采購員的考核同前。
各班的全體職工每累計扣5分，則相應扣該班1分。每天考評一次，考核責任人必須作好相關記錄。扣分表由調度員統一保管，各班考核負責人和調度員都要將當天考核情況作好記錄，並於當天下班之前在調度員處將扣分情況准確登記在扣分表中。次月5日前，調度員要將考核扣分表上交副經理或助理，匯總後交財務核算。
4、各班獎懲
當月考核不足100分，根據考核分數按比例核發該班效益工資。計算方法如下：
效益工資=根據工時核算出來的效益工資×(考核分數/100)
5、個人獎罰
a、各班所扣發的效益工資，由財務根據各班每個扣分的職工所佔扣分比例將扣發的該班的效益工資核算到每個扣分職工並從其效益工資中扣除。
b、當月考核100分以下，根據考核分數按比例核發個人效益工資。計算方法如下：
效益工資=根據所在班效益工資按相關規定核算到個人的效益工資×(考核分數/100)
c、各班當月個人被扣發的效益工資累計數額，由財務統一平均分配給所在班其它職工。
d、正副班長對部屬的考核單列出來，主要根據其是否認真負責、是否嚴格考核作為獎懲依據，根據考核分數按比例核發班長補貼。計算方法如下：
實際發放補貼=規定的班長補貼×(考核分數/100)
e、正副班長、調度員的常規考核及獎懲同其它職工。
D. 汽車維修技術論文兩篇(2)
汽車維修技術論文篇二
汽車綠色維修技術的探討
摘 要：本文分析了汽車維修過程對環境和人員所帶來的負面影響，在可持續發展戰略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修後的技術方案提出自己的看法。
關鍵詞：可持續發展 綠色汽修 技術方案
中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A
汽車的生命周期主要包括設計製造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環節當中使用與維護的時間最隱梁祥長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環境的影響小、資源利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經成了人們普遍關心的問題。鑒於此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰略, 在汽車維修業中推行綠色維修模式。
一、綠色汽修的概念
傳統的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規定技術狀態所進行的全部活動。其基本任務是充分發揮各種維修資源的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統維修過程中的一些維修環節, 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴塗、刷鍍以及機加工等) 中所產生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產生雜訊、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環境, 最終是浪費資源、污染環境、傷害人體。
綠色汽修就是從科學發展觀和社會可持續發展的觀點出發，最大化控制維修能源資源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態環境，達到可持續發展的目標。
二、綠色汽修的意義
綠色汽修是在堅持可持續發展的前提下，綜合考慮資源利用率與生態環境等因素，以最少的維修資源的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產生，避免環境污染的現代維修模式。與傳統汽修造成大量的資源、能源浪費和環境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現在一、資源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術，更是一種思想，一種更合理、更環保、更人性化的汽修思想灶搏。
三、綠色汽修的技術方案與方法
1、綠色汽修前的方案設計
綠色汽修前要對國家環保政策、法規及有關技術標准、減廢技術，新能源、新材料、新工藝等技術資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數據，以便綜合考慮綠色維修性要求，渣談制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什麼，報廢零部件回收性如何，可能產生什麼污染，資源利用率如何等問題，然後綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。
2、綠色汽修過程中的工藝選擇
(1)綠色診斷技術
綠色診斷技術主要體現在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要採取有效的防護措施，以免污染環境和危害維修人員，在現場污染嚴重的情況下，盡量採用遠程診斷方式。要採用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，採取綠色製造手段，使用綠色包裝材料製造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發生率，降低維修成本，保證安全生產，節約能源，利於環保。
(2)快速維修技術
快速維修技術就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，並使維修作業規模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對於要求在短時間內完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術與方式十分有效。快速維修技術主要有兩個方面: 一是採用耐磨、防腐的快速粘結劑或者工業修補劑進行維修作業;二是對突發損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業。這樣就能以最少的維修資源(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利於環境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。
(3)熱噴塗技術
在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統的手工噴漆易產生漆霧，並且漆中含有苯等有害物質，會危害維修作業人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業，採用熱噴塗技術。所謂熱噴塗技術，就是指將噴塗材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態後，用相應速率將其噴射沉積到已經預處理的基體表面上，從而形成薄的塗層的一種方法。這種技術具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波�~射等功能，達到節約能源、資源的目的,通常把把製造塗層的工作方法叫做熱噴塗。目前的熱噴塗技術主要包括高速電弧噴塗技術和高產能超音速等離子噴塗技術，可應用於汽車表面耐磨塗層、防腐塗層、零件的尺寸恢復、防滑塗層的制備。
(4)綠色清洗技術
在傳統的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，並且採用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合於汽車維修清洗作業。
(5)節約資源的工藝技術
在修理生產過程中簡化工藝系統組成、節省原材料消耗的工藝技術即所謂的節約資源的工藝技術。如優化毛坯，減小加工餘量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統的組成要素等。
3、綠色汽修後廢棄物的回收
維修過程中產生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規定外，其他尚沒有明確回收規定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規范汽車維修行業處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產業給環境帶來的不良影響。
四、總論
汽車維修過程中採用綠色維修方式可以實現資源的可持續利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環境效益，同時綠色維修可以在技術改造和結構調整方面大有作為，能夠創造顯著的經濟效益，所以無論從經濟角度，還是從環境和社會角度來看均是符合可持續發展戰略的。綠色汽修是可持續發展和清潔生產在維修行業中的具體體現，是現代維修業的可持續發展模式。
參考文獻
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1. 汽車維修技術論文範文
2. 汽車維修論文範文
3. 有關汽車維修畢業論文範文
4. 汽車維修專業畢業論文範文
5. 淺談汽車維修研究論文範文
E. 闡述汽車維修企業生產中應採取環保的措施有哪些
企業應當優先使復用清潔能源制，採用資源利用率高、污染物排放量少的工藝、設備以及廢棄物綜合利用技術和污染物無害化處理技術，減少污染物的產生。
第四十一條建設項目中防治污染的設施，應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。防治污染的設施應當符合經批準的環境影響評價文件的要求，不得擅自拆除或者閑置。
第四十二條排放污染物的企業事業單位和其他生產經營者，應當採取措施，防治在生產建設或者其他活動中產生的廢氣、廢水、廢渣、醫療廢物、粉塵、惡臭氣體、放射性物質以及雜訊、振動、光輻射、電磁輻射等對環境的污染和危害。
F. 汽車維修企業的三廢是指
在汽車美容、塗裝作業中有三大污染源，即表面漆前處理的廢氣污染源、廢水污染源及在乾燥過程中揮發的大量的有機污染源。所以對這些污染源的治理，對防止公害是很有必要的。
(1)廢氣的處理。汽車美容、塗裝作業施工中產生的廢氣主要來源於噴塗散發的漆霧和溶劑揮發的蒸氣。尤其.溶劑蒸氣是一種毒性很大的氣體物質，一般液態塗料的溶劑含量約佔50%～60%(硝基塗料甚至高達80%)，這些溶劑在塗裝中全部揮發成氣體。為防止廢氣造成大氣污染，常採用活性碳吸附、觸媒燃燒和直接燃燒等方法進行治理。
(2)塗裝廢氣的來源。塗裝廢氣的來源主要有：一是噴漆室的排氣。為維持噴漆室內的作業環境，噴漆室內的換氣風速應控制在0.25～1m/s的范圍內。一般噴漆室內的排風量很大，深劑蒸氣濃度很低，噴漆室排風內還含有過噴產生的漆霧粉塵。這種粉塵(漆霧滴)的粒徑約為20～200μm左右，沒有特大的風飛散不到遠處，而引起公害，成為廢氣處理的障礙;二是晾乾室的排氣。晾乾室的作用是使被塗物在塗裝後，烘乾或強制乾燥前，使塗膜中的一部分溶劑順利揮發而形成良好的塗膜，在這種排氣中僅含有溶劑蒸氣，幾乎不含有漆霧;三是烘乾室的排氣。從烘乾室排出的廢氣，包括塗料系統排出的和燃料系統排出的。其中塗料系統排出的廢氣有塗膜中殘留的溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發物、熱分解生成物、反應生成物等;燃料系統排出的廢氣為燃料燃燒廢氣。
(3)活性碳吸附法。這種方法是採用活性碳作為物理吸附劑，利用其毛細管的凝聚作用和分子間的引力，把有害物質吸附在活性碳表面上，使廢氣凈化。
活性碳吸附法使用的設備有：預處理設備、吸附罐後處理設備、控制系統等。其工藝過程是：將有機溶劑揮發氣體經過濾、抽風、冷卻後送入吸附罐內，通過活性碳層，直至飽和，再以一定壓力的工業蒸氣處理飽和的活性碳，使之解析出被吸附的溶劑氣體，然後將解析出的溶劑氣體與水蒸氣混合物經冷卻器冷卻並使其分層，最後回收有機溶劑。
G. 關於淺談綠色汽修與節能減排
黨的十八大報告首次提出「經濟、政治、文化、社會、生態」五位一體作為現代化建設的總體布局，充分說明了國家對生態環境的重視。
近年來，隨著我國汽車工業的高速發展，汽車保有量的迅速增加，汽車對生態環境的影響也越來越大，尤其是在用車對生態環境的影響不可低估，在用車對生態環境的污染主要包括以下兩大方面：一是汽車尾氣排放；二是汽車維修過程中所產生的揚塵、廢棄物和排污。合理、有效地維修，保持汽車良好的技術狀態，將汽車排放降到最低；規范汽車維修作業行為，有效控制汽車維修過程中對生態環境污染的重任就落到了汽車維修企業和汽車維修行業管理部門。
江蘇省交通運輸廳已經印發了《關於開展「綠色汽修」創建工作的意見》，決定率先在全省機動車維修行業開展以倡導節約資源、保護環境為主題的「綠色汽修」創建工作，將節能減排、節約增效的理念和要求融入到維修生產主要環節之中，在汽車維修行業倡導「科學修車，能修則修」的維修理念，做好維修產生的廢棄物回收利用，切實解決機動車維修行業存在的資源浪費和環境污染問題。筆者認為汽車維修行業管理部門和機動車維修企業應開展以下5個方面的工作。
1、提高對創建「綠色汽修」工作重要性的認識
汽車維修過程中產主的廢氣、廢水、廢機油、廢舊鉛酸蓄電池、廢空調製冷劑、廢舊輪胎、噴漆揚塵等有毒有害物質對環境危害嚴重。由於汽車維修企業數量多、分布廣，維修產生的廢棄物種類多，加之維修企業環保意識薄弱，環保設施、設備缺乏，對環境的影響比較大，且容易被忽視，所以在機動車維修行業開展以倡導節約資源、保護環境為主題的「綠色汽修」創建工作勢在必行。
「綠色汽修」創建工作立足於在機動車維修行業樹立科學修車理念，在機動車維修服務流程全過程強化管理，倡導節約資源、保護環境，在維修服務主要環節改造排放設施，採用先進生產設備和作業方式，切實解決機動車維修行業存在的資源浪費和環境污染問題。
機動車維修行業管理部門和維修企業負責人在思想上應提高「綠色汽修」創建工作重要性的認識，充分認識目前維修企業存在的重生產、重經濟利益，輕環境保護、輕社會責任的現狀，在全行業樹立「綠色汽修」理念，增強環保意識。
2加大宣傳力度，開展專題培訓
機動車維修行業管理部門和維修企業要高度重視「綠色汽修」的宣傳工作，充分利用廣播、電視、報紙、網路等媒體，廣泛宣傳「綠色汽修」創建的意義和作用，使機動車維修經營者、從業人員和廣大汽車用戶充分認識「綠色汽修」創建的必要性，通過宣傳使車主了解定期維護能降低油耗、減少尾氣排放、提高車輛安全水平和延長汽車使用壽命，普及科學用車和養車的知識。
機動車維修行業管理部門和維修企業要組織相關工作人員和維修從業人員認真學習《綠色汽修指導書》，開展環保知識專題培訓，通過培訓讓每位相關人員充分了解和重視創建「綠色汽修」與節能減排的童要意義，讓保護生態環境的行為成為每個人的自覺行動。
3建立制度，明確責任
汽車維修企業根據自身情況，應建立健全有效的節能環保制度，修訂符合節能環保要求的維修工藝流程、工種操作規程和設備操作規程，涉及環保的重點工位和重點設備單獨明確節能環保的操作規程，完善節能環保相關工作台帳。
維修企業應建立由企業負責人、車間負責人、班組長、維修人員、後勤保障人員組成的節能環保工作網路，完善崗位責任制，明確崗位職責，實行獎懲考核。
4提高服務指導能力，引導企業綠色發展
汽車維修管理部門應提高服務能力，把「綠色汽修」創建工作前移至新辦維修企業籌建過程中，對新辦企業維修工藝流程、設備選型、廢氣廢水的排放和處理，以及建立各項制度、崗位職責、操作規程等提供環保節能方面的服務和指導，避免企業以後再進行相關改造，造成不必要的浪費，促使維修企業從籌建就重視節能環保，維修企業管理、設施、設備符合節能環保的要求，培育對環境負責的具有現代意識的新型維修企業。
汽車維修管理部門將「綠色汽修」創建工作和機動車維修質量信譽管理工作有機結合，在機動車維修行業倡導「能修則修、以修為主」的科學維修理念，改變目前維修企業存在的「過度維修」現象，引號維修企業透明維修、誠信經營，避免能源不必要的浪費，減少車主的負擔，保護消費者的權益。同時引導質量信譽誠信企業採用新技術、新工藝和環保設備，加快對原有不合理的設施、設備進行改造，使質量信譽企業率先達到「綠色汽修」的要求。
5不斷深化「綠色汽修」創建工作
機動車維修企業是「綠色汽修」創建工作的主體，應當承擔節能減排的社會責任。
(1)改造不合理的排放設施。機動車維修企業應改造排水系統，實行雨污分流，對各維修工序中產生的廢水應當通過油水分離池進行隔油、過濾、沉澱處理後再排入污水管；在維修檢測工位和調試工位設置汽車尾氣收集裝置，收集裝置應具備凈化功能；有條件的維修企業可在生產車間配備尾氣集中抽排系統。
(2)採用先進維修設備和作業方式有效控制汽車維修過程中產生的污染。維修企業可以選擇添置適合自身生產要求、節能減排效果比較好的設備。例如，使用採用清潔能源的環保型烤漆房；使用機油收集機、汽車空調製冷劑回收加註設備、制動液更換加註機；使用排氣分析儀或煙度計進行尾氣檢測；使用不解體汽車檢測診斷儀診斷故障，等等。
(3)建立維修廢棄物的處理機制。汽車是集機械、電子、化工等於一體的綜合體，因此汽車維修廢棄物種類繁鄉，維修企業應建立規范處理、回收汽車維修廢棄物的機制。例如，對廢油、輪胎、蓄電池等廢棄物按國家有關回收規定執行；作業過程中做到油水不落地，廢油接入油盆或廢油收集器倒入廢機油收集桶中；廢棄物應分類收集，有明確的標識，集中存放在指定區域；維修企業內部收集廢棄物，應有專人負責，建立相關管理記錄台帳，定期由具備相應回收處置資質的單位回收處理。
以上是筆者從一名行業管理者的角度闡述綠色汽修與節能減排的重要性。創建綠色生態環境是一項系統工程，惠及子孫後代和全社會，是全社會全行業的共同責任，行業管理部門及機動車維修企業都應增強社會責任感，樹立良好的機動車維修行業形象，保護環境，從我做起。
（來源：中國技師網）
H. 汽車廢棄物如何處理的
看是何種廢棄物。如果是油液，一般在修理廠更換完畢，由修理廠處理。
如果是廢棄零件，有的可以賣給廢品收購站，有的直接扔掉就可以了。
I. 機動車維修管理規定有哪些內容
《機動車維修管理規定》於2005年6月24日交通部發布 根據2015年8月8日交通運輸部《關於修改版〈機動車維修管理規定〉的決定權》第一次修正 根據2016年4月19日交通運輸部《關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》第二次修正 根據2019年6月21日交通運輸部《關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》第三次修正。