Ⅰ 汽車電車修理店怎麼樣
大家一定能在街上看到絕檔一些電動車維修店。他們一般面積不大，位置不好，但是門口等著修的人很多。有人說電動車維修是一個暴力的行業。
舉個例子:比如三輪車，控制器，電機燒壞，需要更換。給客戶的報價是450元。客戶說如果有優惠，便宜一點，440元。
其實說白了，維修工吃的是技術飯。好的修理工技術高，客戶修車還要排隊。自然成本更高。你想在哪裡和別人討價還價？相反，一些技術水平不高或者業務不多的修理廠，通過低價或者免費銷售的巧判方式，吸引和吸引了一部分客戶，只是貶值了技術價值，破壞了行業的競爭規則。更不用說，它還允許客戶收取更換零件的費用。
現在的電動車維修店已經不如前幾年了。第一，電池維修店越來越多！第二，現在很多電動車的售後和保修都不錯。很多電動車車主的車壞了就去售後。第三，電動車維修店只能靠修電動車盈利，而且由於技術限制，一個人往往要修多輛電動車，只能一輛一輛慢慢修。第四，電動車的電池也是一個故障率很高的配件。很多車主充電時不注意，充電器混用或者長時間充電，都會導致電動車電池出現問題。一旦電池出現問題，很多電動車維修店的做法是要求客戶更換一套新電池。但是最近鉛材料的價格一直在漲，每套電池的價格也是每天都在漲。相比之下，通過電池修復一組電池，成本更低，也不需要長時間的勞動。並寬亂
所以很多電動車維修店都加入了電池維修的技術，可以增加收益，讓客戶更加信任你的技術。
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Ⅱ 維修電動車前景怎麼樣:請前輩們告訴我
我知道現實的來我店裡進貨的維修戶，大部分都是開四個輪子的車子過來的版當然他們都是開的比權較早，生意做的比較大基本上都是帶都批發性質的。這樣話你進貨也會比較便宜。還可以兩頭來錢。消息也會比一般修車的靈通。要做就做最大的在你那邊區域內
Ⅲ 現在開個電動車維修店怎麼樣，一個維修店老闆的心聲
昨天我去一個電動車維修店修理自己的電動車（電池不行了），閑著無事就與店老闆閑談了一會兒，對開維修店的艱辛又多了一份了解。他那店鋪不大，也就30平方米左右，而且還是他們倆夫妻共同管理，也就不存在請工人的問題。但他卻並沒有露出那種被人羨慕之後的開心表情，反而唉了一聲的對我說：「現在不好掙了，以前我換電池基本上能賺個一百多，現在嘛，我收你這么多，我怕是不想營業了」。
這很是讓我意外，因為我喜歡電動車，所以我一直很嚮往有一個自己的小店，不用一遇到麻煩就來找修車師傅，但是這么多電動車，為什麼他還會說生意不好做呢？於是在接下來的交談中，我才知道了一些我以前不知道的現狀。
電動車維修店是沒有什麼技術門檻的，再加之投入的資金也不是很多，因此也就有相當一部分人選擇在這上面自主創業，那麼問題就來了，為什麼全國至少2億輛電動車沒有讓維修店老闆獲得更多的收益，肯定不只是店多分散了客源的問題吧。
我覺得最主要的無非就是三個原因造成的——價格戰、質量戰和政策戰
首先說價格戰，其中既有維修店同行的競爭，又有廠商之間的競爭，而我認為最主要的問題就是廠商之間的競爭，就拿電池來說，幾家主要的大型電池生產商都在壓價，據說某電池廠商成本要一百多，賣得卻只有接近一百的樣子，我不懂經濟，只是覺得這樣做還真的沒多大的意思,難道內斗真的是我們不能去掉的劣根嗎？
再就是電動車產品質量的上升，減少了維修率。不得不承認，這幾年來電動車總體質量在上升。有人做過統計：如果以上下班為代步的電動車，產品的壽命一般在六年左右，初次以自己掏腰包進行維修的時間在延長，基本上在2年半以上開始進入到維修，電動車的壽命基本上在4-5年左右。電動車上維修的零部件較為頻繁的是：電池的續行里程減少、控制器失靈、輪胎被尖銳的釘子和玻璃劃破漏氣、塑件撕裂、電控系統的線束接觸不良等。快遞貨運等作為謀生工具的電動車，維修的頻率就很高，一般到了一年以上，維修費用就開始出現，隨著時間的推移，維修費用不斷增加。為了控製成本，有的公司採取包月維修費的形式，指定到整車品牌或維修店鋪。總體而言，近兩年來的電動車隨著質量的上升，不僅壽命在延長、而且維修率在下降。
最後呢，就是這政策了，畢竟你廠商之間怎樣競爭、店家間怎樣拆台，只要政策改變，他們都會跟著走的，那麼這就是不可控的，或許對他們有利，也或許會讓他們「走」穩，當然既然是變，那肯定不會永遠是一個同樣的狀態的。
總之，給我最大的感觸就是，很多我認為非常好的東西其背面有著非常多的不為人知的辛酸，就拿維修店老闆來說，雖然是老闆，但是很多時候都會承受更多的壓力，我希望大家在維修店修理電動車時不要太過難為修理員，畢竟都是為了生活，都不容易。
Ⅳ 國標電動車好維修嗎
好修
自新國標實施以來，電動車行業經歷多輪洗牌，而受影響最大的莫過於終端經銷商與廠商。另一方面，隨著這股國標風的推進，電動車維修行業同樣受到影響。不少維修師傅更是表示，今年的維修行業更加難做。為什麼會出現這種情況呢？告訴大家四點真相。
一、用戶緊跟新國標，選擇換新
大家都知道，自新國標實施以來，行業對電動車的車速、質量有了准確的要求，這意味著很多用戶原先的車輛都不滿足新國標。而當這部分電動車出現故障時，部分用戶不會選擇去修理，而是採用換新的方式，緊跟新國標。此外，新國標時代，電動車要想上路，還必須上牌。從要求來看，電動車上牌需要合格證、發票、身份證，而很多車輛並不具備。因此，當車輛出現故障需要維修時，很多用戶也是寧願選擇換新的。
二、同行競爭，惡意開啟價格戰
國標時代，一度讓維修行業很冷淡。而對此，一些不法維修商動起了歪腦筋。例如，低於成本價更換新電池，而一些不明實情的用戶會被欺騙。實際上，這些不法維修商是拿著翻新電池充當新電池的。這種惡意開啟價格戰的方式，不僅破壞了行業規則，使行業變得難做，而且還損害了用戶的利益。
三、品牌售後服務質量提高，進一步分割市場
現在的電動車門店，為了吸引用戶，都會提供上門修車、免費打氣等一些服務。而一旦用戶在電動車出現故障後，現在第一時間都是直接聯系自己車輛的品牌門店，讓其上門維修。而隨著品牌售後服務質量提高，電動車市場也被進一步分割，導致維修行業變得越來越難做。
四、國標車質量提升，故障率下降
由於新國標對電動車製造有嚴格的要求，大多數電動車廠在選擇配件時，都已經做了升級，這意味著電動車質量有了很大的提升，而最直接的影響就是電動車故障率下降，這將導致用戶的維修頻率也會跟著下降。從而使維修行業變得越來越難做。
因此，從這四點來看，新國標時代，電動車維修行業會更加難做。對於維修行業來說，這個時候更加不能再打價格戰了，而應該同心協力，提高自己的服務質量，以此來獲得更多用戶的認可。