『壹』 預防性維修的七個步驟
傳統維修=事故性維修
預防性維修=預防性保養+預防性修理
如果問大家，究竟是事後維修好還是預防維修好？可能大多數人認為預防維修好。那麼，與事後維修比較，到底預防維修好在哪裡，似乎很少有人認真去思考。
1、可以減少和避免非計劃停機。
2、可以減少設備的連鎖損壞，延長設備壽命。
3、可以降低維修成本。
4、可以降低安全事故風險。
5、可以避免和降低批量的質量缺陷或者報廢。
6、可以使得工作更主動，更有計劃性和預見性。
7、有利於節能降耗。
設備的巡檢工作千頭萬緒，如果眉毛鬍子一把抓，難免不得要領。計劃巡檢的目的，就是根據巡檢作業的輕重緩急，制定不同周期的巡檢計劃和保養計劃。計劃工作安排的越合理，越有前瞻性，設備管理工作就越有效率，設備維保越有條不紊。
主動進行設備巡檢，推動專業巡檢和科技巡檢，為設備科學把脈。
設備巡檢工作是計劃管理的基礎，巡檢工作做的好，設備的計劃管理才有的放矢。巡檢就是定期定位對設備進行檢查，從而發現問題，在實踐中原則上每班必須按照巡檢項檢查一次，並做好巡檢的記錄。在操作上要注重：看、聞、聽、摸、查。具體如下：
看：設備有無物料或潤滑油泄漏點；各種儀表指示是否正常；操作員有無違規操作；有無跑冒滴漏；配電節點有無變色；
聞：聞設備本體及周邊、驅動等部位有無異常的氣味；
聽：設備有無異響，設備有無漏氣的聲音；
摸：通過身體部位手等的接觸，檢查設備有無溫度、振動等異常；
查：檢查設備故障的原因並進行有效的排除故障。
事後控制不如事中控制，事中控制不如事前控制的道理非常淺顯，但很多企業卻沒有注意到這點，巡檢走馬觀花，名存實亡，走形式主義的老路。然而，部分預防性維修做得好的企業，不但高度重視設備的巡檢，實行專業巡檢，隨著互聯網的發展，將設備管理軟體（易匠維保管理雲平台）和預防性維修的理念高度融合，讓巡檢工作如虎添翼，並在設備管理工作中取得了巨大的成功。
『貳』 預防性維修和狀態維修區別
預防性維修定期維修
在對系統設備的故障規律有充分了解的前提下，根據規定的維修間隔或者系統設備的工作時間，按照己經安排好的時間來進行計劃內的維修工作，而不去考慮系統設備當時所處的運行狀態。
定期維修是一種以時間為基準的維修方式，其適用於停機影響較大而劣化規律隨時間變化較為明顯的設備。定期維修需根據設備磨損規律提前確定維修時機，時機一到，不管設備運行狀況如何，都需進行相應維護。這種方式使得維修工作能夠有計劃地被安排，適時組織設備停機，合理分配備件和人員，從而保證較高的維修質量，減少故障對生產活動的不良影響。然而，其劣勢在於可能導致設備並沒有發生故障就進行了修復，而產生維修過剩、失修等問題。
預防性維修狀態維修
狀態維修是對系統設備採取一些狀態檢測技術，例如：振動監測技術、滑油技術和孔探技術等，將系統設備可能發生功能故障的各種物理信息進行周期性檢測、分析、診斷，根據對物理信息的分析推斷出系統設備當前所處的運行狀態，系統設備的運行狀態的發展情況為依據安排必要的預防性維修計劃。
由上可知狀態維修是一種利用感測器、監測技術和故障診斷技術以分析、評估設備運行情況，並判斷設備維修需求的維修方式。狀態維修有兩種方式：點檢狀態維修和遠程監測狀態維修；前者由檢測人員利用簡易檢測設備定期檢查，後者依靠設備中嵌入監測系統自動採集設備運行數據並對故障趨勢進行分析。狀態維修的要點在於狀態監測和故障識別，因此，其對設備的監測和診斷技術有較高要求。
預防性維修主動維修
主動維修是尋求系統設備故障產生的根源，例如：潤滑介質理化性能的降低、油液污染度變大及環境溫度的變化等進行識別，主動採取一些事前的維修工作，將這些導致故障的因素控制在一個合理的水平或者強度W內，來預防系統設備進一步的發生故障或者失效。
『叄』 事後維修,定期維修和視情維修的優點和缺點
定期維修是以時間為基礎的預防維修方式。它具有對設備進行周期性修理的特點，是根據設備的磨損規律，預先確定修理類別、修理間隔期及修理工作量；所需的備件、材料可以預計，因此可作較長時間的安排；修理計劃的確定是按設備的實際開動時數為依據。過去蘇聯的設備計預修制度是定期維修的典型形式，適用於已掌握設備磨損規律和在生產過程中平時難以停機維修的流程生產、動能生產、自動線以及大批量生產中使用的主要設備。
視情修理_____是隨著現代汽車高科技特徵和汽車檢測技術的發展而提出的。根據車輛診斷檢測後的技術評定，按不同作業范圍和作業深度進行修理。「視情修理」體現了以下基本實質：一是改定性判斷為定量判斷，確定修理作業的方式由以車輛行駛里程為基礎，改變為以車輛實際技術狀況為基礎；二是使用高科技檢測手段，送修車輛的檢測診斷和技術評定，是實現車輛視情修理的重要保證；三是體現了技術經濟原則，避免了拖延修理造成車況惡化，也防止了提前修理造成的浪費。「視情修理」落實的關鍵，是檢測診斷儀器、設備的應用，近年來，汽車綜合性能檢測站的建立和部分具備檢測診斷儀器、設備條件的維修企業，已為視情修理創造了客觀條件，落實 「視情修理」，要依靠汽車運輸、維修、檢測企業認真執行《汽車運輸業車輛技術管理規定》及相關管理規章和技術標准。
『肆』 3、預防維護和事後維修思想實質是什麼各有什麼特點為什麼預防維護對突發性故障不起作用
預防維護和事後維修思想實質是什麼？各有什麼特點？為什麼預防維護對突發性故內障不起作用？而對容漸發性故障可以降低故障率？
思想實質：組織汽車維修工作的方針和政策，及人們對維修目的、維修對象、維修活動的總認識稱為汽車維修思想。
汽車維修思想大致可分為：預防維修思想、事後維修思想、以可靠性為中心的維修思想
維護的目的：為了保障汽車在整個使用期內能以最低的單位消耗和費用來維持汽車的工作能力，保持一定的使用可靠度。
預防維修特點：根據汽車技術狀況的變化規律，把維修工作做在技術狀況尚未變壞之前。預防維護對突發性故障不起作用、對漸發性故障可以減少故障的發生。
事後維修特點：
1）採用事後維修可以充分發揮每個零件的潛在能力，避免因盲目拆卸引起的人為誤差；
2）由於故障的隨機性，因此維修工作無法做計劃性安排，組織和管理較困難；
3）由於預先不掌握故障發生時機，無法對其控制，因而故障率較高。而且當故障發生在營運期間時，會導致安全事故。
『伍』 什麼是維修預防，有什麼目的
維修預防是設備在設計製造階段就認真改進其可靠性和維修性，從設計、製造內上提高質量，從根本上防止故容障和事故的發生，又稱為無維修設計。
使用這類設備，其維修概率趨近於零。採用維修預防，設備可靠性特別高，但費用也特別高。目前，主要用在設備的關鍵部位、關鍵設備和重要控制設備上。
人們在設備的維修工作中發現，雖然設備的維護、保養、修理工作進行得好壞對設備的故障率和有效利用率有很大影響，但是設備本身的質量如何對設備的使用和修理往往有著決定性的作用。設備的先天不足常常是使修理工作難以進行的主要方面。因此，於1960年出現了維修預防的設想。這是指在設備的設計、製造階段就考慮維修問題，提高設備的可靠性和易修性，以便在以後的使用中，最大可能地減少或不發生設備故障，一旦故障發生，也能使維修工作順利地進行。維修預防是設備維修體制方面的一個重大突破。
維修預防的目的：
維修預防的目的是使設備在設計時，就賦予其高可靠性和高維修性，最大可能地減少使用中的維修，其最高目標可達到無維修設計。日本在60年代到70年代是經濟大發展的10年，家用設備生產發展很快。為了使自己的產品在競爭中立於不敗之地，他們的很多產品已實現無維修設計。
『陸』 什麼是定期維修，都有哪些優缺點
定期維修是以時間為基礎的預防維修方式。它具有對設備進行周期性修理的特點，是根據設備的磨損規律，預先確定修理類別、修理間隔期及修理工作量；所需的備件、材料可以預計，因此可作較長時間的安排；修理計劃的確定是按設備的實際開動時數為依據。過去蘇聯的設備計預修制度是定期維修的典型形式，適用於已掌握設備磨損規律和在生產過程中平時難以停機維修的流程生產、動能生產、自動線以及大批量生產中使用的主要設備。
定期維修的優點：
1、可以防止和減少突發故障。
2、可以預防隱蔽故障(不拆開就難以發現和預防的故障)。
3、適用於已知設備壽命分布規律而且有明顯耗損期的設備，這種設備故障的發生，發展同使用時間有明確的關系。
4、使生產和修理均能有計劃地進行。定期維修便於預計所需要的備件和材料，便於安排維修人員，便於制訂設備使用計劃和維修計劃，充分體現了計劃性強，可操作性強的優點。
定期維修的不合理性：
定期維修雖然在預防設備故障和事故方面能起到一定的作用，能夠保證設備在一定的技術狀態下運行，但它計劃性太強，檢修周期卡得太死，不管設備實際技術狀態如何，到期就修。隨著設計的日趨完善和製造水平的不斷提高，設備的固有可靠性越來越高，定期維修方式越來越顯得過於保守。經過幾十年的發展，定期維修已逐漸不能適應形勢的發展。定期維修的不合理性歸納起來如下:
1、定期維修的理論依據片面
定期維修產生的背景是當時的設備基本上是機械，電氣單一的結構模式，針對的故障率模型是浴盆曲線。而現代設備集機械，電控，液壓，氣動，激光等多種技術於一身，又以微機為信息存儲及處理手段，設備的基本故障率曲線不止是浴盆曲線一種，而是六種。
一般而言，具有金屬疲勞或機械損耗的機械設備符合A，B，C三種故障模型，電子設備的故障符合D，E，F模型。有文獻指出，數控設備符合E模型，隨著設備的日趨復雜，越來越多的設備符合模式E和F。這就意味著大部分的設備沒有耗損期，故障的發生具有隨機性，設備運行時間和故障率的大小沒有必然的聯系。把基於浴盆曲線的定期維修運用到所有設備上面，在邏輯上行不通。事實上，人們早就發現不必要的定期拆修會把早期故障引入本應穩定的系統，這只能增加設備整體故障率。
2、定期維修所採用的參數往往不是實際情況的反映，因而與實際情況不盡相符
實際上，定期維修的周期是根據人的經驗和某些統計資料來制定的，人的經驗畢竟不大靠得住，統計資料也可能存在偏差，所以確定維修周期的科學性是值得懷疑的。例如，鐵路機車發動機的定期維修周期是根據發動機運轉時間確定的，這個維修參數是在實驗室內穩定試驗台上按有關標准進行耐久性及野外現場實車試驗後，測量主要零部件的磨損量來確定的。野外實車試驗，試驗周期長，使用條件和試驗環境復雜，造成試驗數據離散大，置信度低。穩定的室內試驗與發動機實際運行中所遇到的工況相差較大，其實驗結果往往不能令人滿意，而動態模擬試驗雖然很有實用價值，但目前尚未達到實用階段。因此可以說，確定發動機定期維修參數的基礎是不可靠的。
3、設備的各種情況不同，定期維修難免造成維修過剩和維修不足
定期維修沒有考慮到每台設備的具體技術狀況的不同，操作人員的操作水平不同，維修保養的程度不同，以及使用環境的不同，這四個"不同"使設備在實際使用過程中主要機件的磨損情況和性能變化發生明顯的差異。而定期維修不管設備具體的技術狀況和實際運用狀態的好壞，也不管設備是否有必要檢修，只根據修理規程的規定，到期就進行維修。這種"一刀切"式做法的後果是，要麼造成維修過剩，要麼造成維修不足。維修過剩則限制了設備最大潛力的發揮，維修不足則失去了預防性維修的意義。維修過剩與維修不足，都會影響到企業的經濟效益。在市場經濟的今天，人們都追求效費比，從維修費用這個角度來考慮，定期維修也顯得不合時宜。
總而言之，定期維修方式是一種僵化的維修體制，已經日益暴露出其不夠科學性和經濟性的一面，越來越成為企業生產經營效率和效益發展的障礙。針對定期維修日益暴露出的種種弊端，除從設計上科學合理地確定設備主要零部件的使用壽命，根據使用壽命來選擇結構和材料，進行無檢修設計和等壽命設計外，應採取更為先進的維修方式，即視情維修方式。