摩托車發動機燒缸怎麼維修

1. 摩托車發動機燒機油維修要多少錢

踏板式摩托車燒機油，一般要更換缸體、活塞、活塞環、氣門油封及缸墊等，如果是普通常見的國產品牌踏板，一般維修價格要200元左右，如果是一些較貴的車、特殊車型或合資品牌的較高端車型，維修價格還要更貴一點。

摩托車燒機油的原因：

1、活塞環油環彈力過小，漏光過大，導致辭燒機油，這是活塞環本身的原因；

2、氣門桿與氣門導管的間隙過大，氣門油封封油不嚴；

3、氣缸尺寸差，橢圓度過大，表面有拉傷、溝槽，致使油環不能刮除缸壁上多餘的機油，機油竄入燃燒室，參與燃燒；

4、錐面環錐度反裝，往上刮油，也會增加機油消耗；

5、活塞環裝配時，開口位置沒有錯開，排在一直線，會使機油消耗猛增。

摩托車機潤滑方式：四沖程摩托車發動機的潤滑按供給潤滑油的方式，可分為壓力潤滑和飛濺潤滑兩種。

早期的發動機普遍採用飛濺潤滑，利用曲柄攪動機油，把機油油滴甩到發機各各機件潤滑。為了增加飛濺出來的油量，一般都將曲柄設計得較長。

特別是對於後來出現的頂置氣門發動機，甩出的機油達不到位於氣缸蓋上的各機件。對於採用整體式曲軸和軸瓦的發動機，也同樣存在潤滑不到的問題。

此外，隨著發動機轉速的提高，曲柄甩油產生的阻力越來越大，產生較大的動力損失。同時，曲柄甩油也將使機油早期老化，並容易使氣泡混入機油之中。

以上內容參考：網路-摩托車機油

2. 摩托車發動機有哪些維修方法

在拆卸發動機缸頭、缸體更換零部件的時候，會發現摩托車發動機在活塞、燃燒室、氣門桿處的積炭都比較多，在維護保養時一定要盡力清除，以改善發動機工作效能。那應該怎麼修理發動機呢?以下是我為你整理的摩托車發動機維修方法，希望能幫到你。

摩托車發動機維修方法

1、曲軸軸承“跑外圓”故障的排除

四沖程發動機左右曲軸軸承的安裝方式與二沖程發動機曲軸軸承不相同。四沖程發動機左右曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為滑動配合。二沖程發動機曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為過盈配合(加熱曲軸箱安裝軸承)，即軸承固定在軸承座中。

在維修二沖程發動機、更換曲軸的過程中，如果操作不規范或曲軸箱經多次拆卸，曲軸箱軸承座容易被拉大，軸承外圓松動(軸承外圓隨曲軸一起轉動)，出現“跑外圓”故障。曲軸軸承“跑外圓”，影響曲軸的精度、活塞運行及發動機的動力性，嚴重時，曲軸產生較大雜訊，缸體、活塞組件超量磨損、偏磨，導致摩托車動力性下降、油耗增高。

排除曲軸軸承“跑外圓”故障，需要更換曲軸箱，部分發動機的曲軸箱無法找到時，可用電鍍軸承外圓的方法排除軸承跑外圓故障，其特點是：經濟實用，不影響曲軸運轉精度，費用低廉。

電鍍法排除軸承“跑外圓”故障：1)拆毀曲軸軸承，清洗後檢測軸承的精度(軸承磨損應更換)。2)按照軸承的外徑加工2個厚度為2mm的圓盤，並在圓盤的中間加工1個直徑為6mm的小孔。3)加工好的圓盤放在軸承的兩邊，採用M6螺釘、螺母將圓盤固定在軸承上。其目的是防止在電鍍時，軸承的滾球和滾球座被電鍍。4)將軸承外圓鍍銅(軸承外圓鍍層的厚度可達0.14mm)，鍍層的厚度應根據曲軸箱磨損量確定。軸承外圓電鍍後，加熱曲軸箱至100℃左右，在軸承外圓塗抹機油後將軸承安裝在軸承座中，等曲軸箱溫度下降至室溫後，即可安裝曲軸、組裝左右曲軸箱。

2、踏板車發動機大修後動力性差的原因

發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。

a)所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准(0.15mm);左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm;二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。

b)檢修裝配工藝不規范。如解體曲軸箱時不使用專用工具(開箱器)，而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。

c)車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。

d)檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接插件中使接插件生銹，影響點火系統性能。

3、曲軸連桿故障巧辯別

組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，並輸出動力。

當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞組件在缸體內的運行將受到影響，缸體、活塞環組件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。

a)拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點(到上止點又很快下落)，說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。

b)缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿運行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞組件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞組件使用壽命縮短。

c)拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。

d)摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“當當”敲擊聲，下坡或減輕負載後，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。

4、發動機過熱的成因及檢查

發動機(風冷型)過熱，指發動機曲軸箱的溫度超過90℃，動力性嚴重下降，行駛加速無力。發動機過熱，車輛的負載或行駛道路條件得不到及時改善，還會產生“抱缸”活塞燒壞、曲軸大頭軸承咬死等惡性故障。

主要原因是：1)長時間高速行駛、低擋低速重負載行駛、發動機潤滑不良;2)配件質量較差、檢修不規范。因高速、重載、長時間行駛造成發動機過熱，只需減輕載貨，掌握控制好車速或停車使發動機溫度降下來。發動機因潤滑系統故障與重負載高速行駛使發動機過熱的不同之處在於，前者是可控制性過熱，後者是不可控性過熱。

a)四沖程發動機過熱成因及檢查

50~100mL摩托車：當發動機散熱良好時應檢查潤滑狀況及發動機散熱片是否粘有油污和泥沙。發動機怠速運轉，擰松缸頭右下角(帶有銅墊圈)螺母，就會有機油流出。如果無機油流出或機油量很少，說明發動機潤滑系統存在問題。應檢查機油泵、潤滑油油路是否暢通(右曲軸油路，曲軸中心油孔直通連桿大頭軸承，通過油孔輸送機油至離合器齒輪、連桿大頭軸承，並以“飛濺潤滑”方式，潤滑缸體、活塞組件)。

125~250mL摩托車：拆卸氣門蓋，在氣門蓋口堵一塊白紙。發動機怠速運轉，如果潤滑系統工作正常，在油泵的作用下機油加壓潤滑缸頭的配氣系統，堵在氣門蓋口的紙上就會有飛濺的油滴。否則，檢查發動機潤滑系統(機油泵、曲軸箱油道、曲軸油道、機油濾清器)。

b)二沖程發動機過熱的原因及檢查

從化油器上拔掉機油泵的輸油橡膠管，在化油器上的潤滑油管口注入幾滴機油，冷機狀態下起動發動機。如果發動機過熱的原因是因為潤滑不良造成的，此時發動機的怠速就會立即升高(缸體、活塞組件、曲軸連桿軸承得到潤滑，缸體的密封性能增加、運轉阻力下降、發動機轉速上升)，排氣管冒濃煙。否則，說明發動機過熱是因點火電路或油路故障造成。

摩托車發動機維修注意事項

1、關部件的清理十分關鍵

發動機一旦拆開，各墊片(紙質、石棉等墊片)使用後會推動彈力，推動密封作用，不能再用，應徹底鏟除更換新品。再者，無墊片密封部位要用竹片將失效密封膠仔細去除(DX100、AX100、K100等二沖程發動機中箱)，然後，均勻塗抹正品專用密封膠合箱緊固。所拆各件及各機件配合空隙的油泥、磨削應用竹片徹底清除，如CG125機油過濾器、C100離合器中的硬質雜物。此項工作也決定著大修後發動機的使用奉命。有些維修工只管更換損壞部件，不更換疲勞的油封、墊片、卡簧，也不清洗機內油泥、雜質，裝機上架後，車雖然能騎，但時間不長，新故障就會出現。

2、更換配件要仔細測量、比較

配件市場魚龍混雜，為保證維修質量，在購買正品的同時還要把舊件與新件認真比較，使用專用工具實際測量，要求大修後的發動機完好如初。如更換曲軸、汽缸組件等機件時，要用游標卡尺實測曲軸總成各件是否標准，測量缸塞環是否配合嚴密，避免配件裝畢試車時才發現毛病，誤工費時。

3、機件組裝潤滑油的塗抹不可少

組裝所拆各件時要取適量新品潤滑油均勻塗抹於各件結合部位，如曲軸與軸承、變擋凸輪與箱體、變擋齒輪與齒輪、缸塞環等件之間，抹上潤滑油組裝會更順暢，以利合箱嚴密，避免組裝各件乾燥發澀，合箱困難，以致損壞機件。

4、選用標准墊片，慎用密封膠

組裝發動機時，新品墊片的選用不可忽視，若選用了不標準的墊片，將會造成漏油、啟動困難(二沖程車進氣漏氣，造成混合氣過稀，故而難著車)，更甚者將造成油路阻塞，引發新故障。尤其是上缸墊，要求嚴格，次品極易燒穿，該用石棉的不能用鋁墊，過厚還會影響壓縮比，致車輛難啟動，行車無力。另外，還要注意膠質墊片、密封圈不可漏裝，如CY80、DX100、AX100等曲軸上的膠圈，化油器介面上的膠圈。密封膠在發動機組裝時使用很少，只有在二沖程車中箱組裝時、CB機缸蓋上會用，四沖車發動機組裝一般一滴密封膠也不用塗，如C100、CG125、CG150、GY6等機上各結合處的墊片、膠圈便可密封很好。塗上密封膠雖有利於密封，但密封膠多了也會堵塞油路，引發新故障。若在有膠圈的結合處塗了密封膠，將造成膠圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸蓋處。

5、注意更換油封

發動機大修時，經過拆裝的各相關油封，會有不同程度的操作，應適當更換新品，防止機油滲漏或混合氣滲漏，造成啟動困難。個別大排量摩托車或異型摩托車油封購買困難，如果原車油封操作不大，可將油封唇部的彈簧取下，剪去大約5mm，便可照常使用。

6、配件更換時要邊裝邊調試

更換損壞配件要規范操作，正確安裝，作好調試，防患於未然。如更換C100啟動軸時，取下軸之前，要用鋼鋸條在箱體上做好啟動齒輪的位置標記，裝畢新品啟動軸後，要合箱試啟動(不但要啟動順暢，還要求啟動回位後，啟動齒輪與各齒輪互不阻礙)，再上緊固定螺栓，同時變應試變速器各擋變動是否自如清晰，機油泵軸是否安裝到位，以避免出現新的故障。

3. 摩托車發動機維修有哪些技巧

摩托車在日常生活中仍然是很常見的，對於摩托車的騎行方便也是得到大家的認可的，那麼如果摩托車的發動機壞了該怎麼進行維修呢?以下是我為你整理的摩托車發動機維修的技巧，希望能幫到你。

摩托車發動機維修的技巧

1.檢查缸體、活塞組件磨損

缸體與缸蓋、活塞共同形成可燃混合氣壓縮、燃燒膨脹的空間，當車子使用時間一長，活塞環、活塞裙部與氣缸壁反復摩擦，缸體、活塞組件出現磨損，磨損嚴重時，導緻密封性能下降，車輛起動困難、動力性下降。以下分別對二沖程發動機和四沖程發動機的缸體、活塞組件磨損故障檢修進行論述。

二沖程發動機：拆掉排氣管，左手慢慢地壓起動桿讓曲軸旋轉，使第2道活塞環或活塞裙部正好堵住缸體排氣口。從缸體排氣口朝里看，如果能看見第2道環及活塞的裙部留有竄氣痕跡━━黑色積炭，說明缸體、活塞組件出現較大磨損，需更換活塞組件和缸體等部件。

2.檢查發動機的負壓

二種程發動機在壓縮過程中，活塞向上運行，下方密封的曲軸箱容積逐漸擴大，從而形成真空，在外界大氣壓的作用下，新鮮的可燃合混合氣在負壓的作用下自動吸入曲軸箱(曲柄室)。當缸體、活塞組件嚴重磨損、曲軸油封損壞、曲軸箱密封墊破損、曲軸箱漏氣時，曲軸箱無負壓或負壓較小，可燃混合氣無法進入曲軸箱，發動機出現不能起動或起動困難、力性下降等故障。

四沖程發動機進排氣門漏氣，缸體、活塞組件嚴重磨損，導致負壓下降，混合氣無法自動吸入缸體，會出現起動困難或不能起動、動力性下降、油耗增大等故障。

吸氣法檢查負壓：

1)關閉汽油開關，從發動機上拆下化油器。在發動機進氣口塗少許密封膠，將一小塊舊報紙粘住。不開點火開關，起動發動機使曲軸旋轉，如果發動機的負壓正常，堵在缸體進氣口上的報紙就會因曲軸箱產生的負壓吸凹陷進去，隨曲軸運轉活塞上下運動的速度大小，報紙發出“啪啪”的吸氣聲。如果聲音大，表明發動機負壓強，發動機的氣缸體、活塞組件未出現嚴重磨損，進排氣門密閉性強。

2)二沖程踏板車：從發動機上拆下化油器並在缸體的進氣口上套一個小塑料袋，用橡皮筋將它扎緊。腳踩起動桿，隨著曲軸旋轉活塞的上下運動，塑料袋被吸凹陷進去。說明缸體活塞組件在正常使用范圍，進氣簧片閥、曲軸箱不存在漏氣現象。當塑料袋出現凸凹變化時，說明進氣簧片閥、曲軸箱有漏氣現象或缸體、活塞組件嚴重磨損。

磁電機轉子反彈法檢查二沖程發動機曲軸箱負壓：關掉點火開關，拆下磁電機護罩(踏板車拆掉強制風冷風扇)用手握磁電機轉子外圓，逆時針方向轉動磁電機轉子。轉子帶動曲軸轉動，當活塞運行到上止點前手感較費力，用力轉動有交強的反彈力(磁電機轉子順時針方向轉動)。反彈力大，說明發動機缸壓高、負壓大，反彈力很小或者根本就感覺不到有反彈力，說明曲軸箱漏氣或缸體、活塞組件磨損，可燃混合氣進氣量不足，發動機起動困難或不能起動，動力性差。

3.檢查曲軸油封故障

二沖程發動機的進排氣方式要求曲軸箱必須有較高的氣密性。為了防止漏氣或漏油，在左右曲軸箱接合面、曲軸箱體與缸體的接合面之間設置密封墊片，在左右曲軸箱軸承座設置曲軸油封。發動機運行時產生的高溫容易使曲軸油封橡膠老化、油封彈簧彈力變差，曲軸油封的氣密性變差，曲軸箱漏氣。摩托車出現起動困難、不能起動、動力性差等現象。

檢查曲軸油封的密封性：從發動機上拆卸磁電機轉子、定子線圈，如果發現：

1)機油泵的蝸輪及左曲軸箱周圍粘有塵土且比較潮濕;2)磁電機的定子線圈上，粘附有被機油浸濕的塵土;

3)曲軸箱油封周圍有機油滲出;

4)左曲軸油封損壞時，迸火花塞積炭較多;

5)發動機起動困難，起動後出現轉速失控，即“飛車”現象;

6)用汽油清洗曲軸油封周圍後，用彩色粉筆沫撒在油封刃口周圍，轉動發動機曲軸，彩色粉筆沫變濕(顏色變深)。則說明曲軸油封的密封性變差或油封已損壞。

檢查國外二手車曲軸油封的密封性：拆掉缸蓋、排氣管，將缸體抬起一點，順缸體的外邊沿，用機油槍注入少量汽油，然後放下缸體;在曲軸油封的刃口邊沿抹一圈紅色粉筆。踩起動桿讓曲軸旋轉，如果油封損壞，刃口周圍汽油滲出在曲軸上，那麼紅色粉筆的顏色變深。

4.曲軸軸承“跑外圓”故障的排除

四沖程發動機左右曲軸軸承的安裝方式與二沖程發動機曲軸軸承不相同。四沖程發動機左右曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為滑動配合。二沖程發動機曲軸軸承與曲軸箱軸承座之間為過盈配合(加熱曲軸箱安裝軸承)，即軸承固定在軸承座中。

在維修二沖程發動機、更換曲軸的過程中，如果操作不規范或曲軸箱經多次拆卸，曲軸箱軸承座容易被拉大，軸承外圓松動(軸承外圓隨曲軸一起轉動)，出現“跑外圓”故障。曲軸軸承“跑外圓”，影響曲軸的精度、活塞運行及發動機的動力性，嚴重時，曲軸產生較大雜訊，缸體、活塞組件超量磨損、偏磨，導致摩托車動力性下降、油耗增高。

排除曲軸軸承“跑外圓”故障，需要更換曲軸箱，部分發動機的曲軸箱無法找到時，可用電鍍軸承外圓的方法排除軸承跑外圓故障，其特點是：經濟實用，不影響曲軸運轉精度，費用低廉。

電鍍法排除軸承“跑外圓”故障：1)拆毀曲軸軸承，清洗後檢測軸承的精度(軸承磨損應更換)。2)按照軸承的外徑加工2個厚度為2mm的圓盤，並在圓盤的中間加工1個直徑為6mm的小孔。3)加工好的圓盤放在軸承的兩邊，採用M6螺釘、螺母將圓盤固定在軸承上。其目的是防止在電鍍時，軸承的滾球和滾球座被電鍍。4)將軸承外圓鍍銅(軸承外圓鍍層的厚度可達0.14mm)，鍍層的厚度應根據曲軸箱磨損量確定。軸承外圓電鍍後，加熱曲軸箱至100℃左右，在軸承外圓塗抹機油後將軸承安裝在軸承座中，等曲軸箱溫度下降至室溫後，即可安裝曲軸、組裝左右曲軸箱。

5.踏板車發動機大修後動力性差的原因

發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。其主要原因如下。

a)所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標准(0.15mm);左右曲軸軸承之間的距離超出標准1mm;二沖程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm;缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫性能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。

b)檢修裝配工藝不規范。如解體曲軸箱時不使用專用工具(開箱器)，而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣;左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。

c)車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，摩托車動力性下降。

d)檢修過程不注意保護摩托車的電路，蓄電池電解水進入導線接插件中使接插件生銹，影響點火系統性能。

6.曲軸連桿故障巧辯別

組合式曲軸，簡稱曲軸，由曲軸左、右兩半部及曲柄銷、連桿小頭軸承和連桿大頭軸承等構成，是發動機的核心部件，作用是將活塞往復直線運動變為曲軸旋轉運動，並輸出動力。

當曲軸連桿大小頭軸承因潤滑等原因造成嚴重磨損時，活塞組件在缸體內的運行將受到影響，缸體、活塞環組件的異常磨損使摩托車發生起動困難、動力性下降等故障。檢查曲軸連桿軸承磨損量的方法如下。

a)拆掉缸蓋，轉動磁電機轉子，如果活塞無法升至上止點(到上止點又很快下落)，說明曲軸連桿大小頭軸承存在問題。

b)缸體、活塞、活塞環有偏磨現象。曲軸連桿大、小頭軸承嚴重磨損，連桿運行出現偏差，活塞在缸體中無法直線運動，缸筒及活塞組件磨損成橢圓形，活塞環單邊側面變窄，導致缸體、活塞組件使用壽命縮短。

c)拆掉氣缸體，在左右方向移動連桿，移動距離在1~2mm左右，或上下方向提拉連桿時有明顯的間隙，以上現象說明曲軸連桿大頭軸承或小頭軸承發生了嚴重磨損。

d)摩托車重負載上坡行駛時出現加速無力現象，曲軸箱內連續發出沉重的“當當”敲擊聲，下坡或減輕負載後，敲擊聲減小或自動消失，說明曲軸大頭軸承出現嚴重磨損。

摩托車發動機的保養

一、清潔污垢，排毒養顏

摩托車必須做好各部分的清潔工作，尤其是與發動機息息相關的各個零部件。摩托車工作時間一久，不可避免地會在汽缸內存集積碳，積碳多了，必然致使發動機工作粗暴、發熱等問題。因此，對發動機零部件的清洗至關重要。

二、增強動力，補充營養

機油是摩托車的動力源，而且它還有減磨、節能的輔助作用。因此，添加機油是維護摩托車神勇非凡的首要前提。

三、智能修復，美麗再生

如果您的摩托車行駛里程在10000km以上，那麼你就應該考慮給摩托車進行修復了。因為長時間的運轉和磨損，不但削弱了汽缸壓力和密封性，而且縮短了發動機的使用壽命。

四、抗磨保護，抵禦侵害