維修的技術有哪些內容

Ⅰ 汽車維修技術學習有哪些方面

按照學習的進度去學就行的。

1.多了解相關信息。看學校的資質是否正規！設備是否完善！辦學規模如何！辦學實力及師資力量情況學校社會口碑、教學設施設備投入、教師師資力量、學生就業率等相關方面進行考察。對個人的今後發展更有益.
2.可以學習汽修技術，隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展智能化、自動化，汽修行業近年來的迅猛發展.可學習汽車維修，汽車檢測，汽車電路，美容裝潢，二手車鑒定與評估，新能源車檢測與維修等課程
3.從以下幾個方面作考察對比，
資質，有無政府部門審批的辦學許可證。
設備，是否齊全，是否真正用來實訓。
管理，校園門衛安全管理是否嚴格，學生文明禮貌，校園環境衛生等。
力量，考察教師數量，學歷層次，實戰經驗，授課水平等。
過程，觀察上課秩序，學生聽課狀態，學生是否在動手操作，操作過程是否規范。
4.對比下校園環境、師資力量、設施設備、實操課程等，希望你就讀一個好學校，贏得一個好未來！專業的話可以根據興趣來，男孩子的話喜歡汽車可以選擇汽車新能源與智能網聯專業或者計算機平面設計；女孩子的話，城軌等。

Ⅱ 汽車維修技術主要包括哪些主要知識

1.可以網抄上搜索並咨詢了解。選擇有一定辦學影響力的培訓學校進行系統的學習，理論與實踐相結合，掌握每一個要點和訓練方法。
2.根據學校的辦學級別，再加上看學校的資質是否正規！設備是否完善！辦學規模如何！辦學實力及師資力量情況如何，教學成果等方面都去實地了解清楚.

Ⅲ 電腦維修需要哪些技能

1、電腦的組裝技能；
2、操作系統調試技能，包括不知名設備的驅動程序安裝、回常用工具軟體的答使用等；
3、BIOS與操作系統優化技能；
4、系統備份與恢復技能；
5、基本DOS命令,熟練操作WIN PE系統；
6、磁碟低格、高格，能夠簡單地恢復一些誤操作數據；
7、具有一定的維修經驗（分析判斷能力）；
8、具有與客戶溝通的能力。

Ⅳ 汽車維修的技術

名詞解釋1．所謂汽車的技術狀況，是定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。2．汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。3．汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。4．失速檢測:自動變速器失速檢測是在車速為零的狀態下，檢測發動機轉速的試驗。5． 前輪最大轉角是指前輪處於直線行駛位置時，分別向左、右轉至極限位置的角度。6． 轉向盤自由行程，是指汽車轉向輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉動轉向盤所測得的游動角度。7．車輪定位就是對懸架及轉向系各部件進行調整，以達到原設計功能。8．動不平衡：重心與旋轉中心對稱，質量分布對車輪中心面對稱為動平衡。如不對稱則產生力矩不為零。不平衡力矩使車輪對主銷力矩加大而擺振。9．為了保證汽車直線行駛穩定，轉向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉向節、主銷、前梁之間有一定的相對位置關系，稱為轉向輪定位。10．懸架是車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱。 11．制動時汽車方向穩定性指汽車在制動時仍能按指定的方向行駛，即不發生跑偏、側滑和失去轉向能力。12．獨立控制：如果一個車輪的制動壓力佔用一個控制通道，可以進行單獨調節，稱為獨立控制。13．一同控制：如果兩個車輪的制動壓力是一同調節的，稱為一同控制填空題1．汽車技術狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統的人工經驗診斷法，另一種是現代儀器設備診斷法。2．汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。3．診斷參數標准一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。4．在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。5．發動機在運行過程中出現的故障大多數都是由供油系和點火系引起的。一般情況下發動機在運轉中突然熄火並發動不著，多為點火系故障。發動機在運轉過程中逐漸熄火，多為供油系故障。6．檢測點火正時的方法有人工法、正時燈法和缸壓法等。7．檢測感測器信號是否正常可用萬用表、示波器，也可用檢測儀。8．汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。9．自動變速器的檢測分為基礎檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，採取相應的措施排除故障。10．汽車車輪定位的檢測有靜態檢測法和動態檢測法兩種類型。11．在擰緊螺栓時，必須按照由中央對稱地向四周擴展的順序分2－3次進行，最後一次擰緊至規定的力矩值12．離合器接合時是靠飛輪與從動盤、壓盤與從動盤之間的摩擦力矩傳遞動力，如果摩擦力矩不夠大，則離合器的主、從動部分就會發生打滑現象，使汽車起步困難，加速不良，嚴重時產生焦糊味、冒煙。13．萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。14．驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩傳給驅動車輪，並經降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。15．正確的嚙合印跡：在從動錐齒輪上嚙合印跡位於齒高的中間偏小端，並占齒寬60%以上。16．常見的防滑差速器有強制鎖止差速器、摩擦片式差速器、托森差速器。17．車架的失效形式有變形、裂紋、銹蝕、螺栓、鉚釘松動等形式18．與轉向節臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞規進行檢驗，其接觸面積不得小於70％，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小於2mm。否則，更換轉向節。19．車輪常見故障有輪轂軸承過松、輪轂軸承過緊。20．輪胎換位方法常用的有交叉換位法、循環換位法和單邊換位法。21．轉向盤自由行程.要求：<10°或10~15mm.，太大太小都不行22．制動盤端面圓跳動的檢查可用百分表檢查制動盤的端面圓跳動，應不大於0.06mm。不符合要求可進行機加工修復（加工後的厚度不得小於8 mm）或更換。.23．評價制動性能的指標是制動效能與制動方向穩定性。24．ABS的功用是在制動過程中，通過調節制動器制動力，使滑移率始終控制在15－20%，獲得最佳的制動效能和較好制動方向穩定性。25．ABS對兩個車輪實施一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，稱這兩個車輪是按高選原則一同控制。對兩個車輪實施一同控制時，如果以保證附著力較小的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，稱這兩個車輪是按低選原則一同控制。問答題1．診斷參數的選擇原則為了保證診斷結果的可信性和准確性，在選擇診斷參數時應遵循以下的原則：
(1)靈敏性 靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術狀況在從正常狀態到進入故障狀態之前的整個使用期內，診斷參數相對於技術狀況參數的變化率。選用靈敏性高的診斷參數診斷汽車的技術狀況時，可使診斷的可靠性提高。
(2)穩定性 穩定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數的測量值，具有良好的一致性(重復性)。診斷參數的穩定性越好，其測量值的離散度越小。穩定性不好的診斷參數，其靈敏性也低，可靠性差。
(3)信息性 信息性是指診斷參數對汽車技術狀況具有的表徵性。表徵性好的診斷參數，能揭示汽車技術狀況的特徵和現象，反映汽車技術狀況的全部情況。診斷參數的信息性越好，包含汽車技術狀況的信息量越多，得出的診斷結論越可靠。
(4)經濟性 經濟性是指獲得診斷參數的測量值所需要的診斷作業費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設備和能源消耗等項費用。經濟性高的診斷參數，所需要的診斷作業費用低。2．汽車故障形成及技術狀況變化的原因（1）磨損：摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象（2）變形和裂紋：尺寸和形狀的改變（3）其它：a.老化：油封、輪胎、膜片b.燒蝕：電極、斷電器c.積垢：水垢、積炭3．發動機技術狀況變化的主要外觀症狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等.4．發動機爆震感測器檢測時，應注意以下幾點：
①爆震感測器固定力矩過大，可能使它過於靈敏，將導致點火提前角過小；固定力矩過小，感測器靈敏度下降，將導致點火提前角過大，易使發動機產生爆燃。所以必須按規定的力矩安裝爆震感測器。
②在許多發動機上，拆下爆震感測器之前，必須先把冷卻液放盡。5．自動跑偏
(1)故障現象
汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。

(2)故障原因
直行自動跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉向輪定位、前輪制動器等的技術狀況有關，主要包括：
(1)左右輪胎氣壓不一致。
(2)前右減振器前左、彈簧剛度不一致。
(3)車身變形或車架變形使兩側軸距不等。
(4)轉向輪定位失准。
(5)轉向輪單邊制動或單邊制動拖滯。
(6)轉向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞。
(7)轉向輪某一側的前穩定桿、下擺臂變形。
(3)故障診斷與排除
(1)首先檢查左右轉向輪氣壓是否符合標准或一致，不符合標准或不一致時應沖氣至標准值。
(2)檢查前穩定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右鋼板彈簧的變形量是否一致。
(3)行車後檢查左右輪轂和制動轂的溫度情況，若溫度不一致時，則說明高溫一側的制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。
(4)檢查轉向軸的軸距和轉向定位是否符合標准值。6．車輪平衡的類型與造成不平衡的原因分析
車輪的平衡可分為車輪靜平衡和車輪動平衡。
(1)車輪靜平衡與靜不平衡
支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉動車輪，使其自然停轉。車輪停轉後在離地最近處作一標記，然後重復上述試驗多次。若車輪經幾次轉動自然停轉後，所做標記的位置各不一樣，或強迫停轉後，消除外力車輪也不再轉動，則車輪為靜平衡。靜平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心重合。
如果每次試驗的標記都停在離地最近處，則車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心不重合。
(2)車輪動平衡與動不平衡
在圖3-11a中，車輪是靜平衡的，在該車輪旋轉軸線的徑向反位置上，各有一作用半徑相同質量也相同的不平衡點m1與m2，且不處於同一平面內。對於這樣的車輪，其不平衡點的離心力合力為零，但離心力的合力矩不為零，轉動中產生方向反復變動的力偶M，使車輪處於動不平衡中。動不平衡的前輪繞主銷擺動。如果在m1與m2同一作用半徑的相反方向上配置相同質量m′1與m′2，則車輪處於動平衡中，如圖3-11b所示。動平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動不平衡檢測。
圖3-11 車輪平衡示意圖
a)車輪靜平衡但動不平衡；b)車輪動平衡且靜平衡引起車輪不平衡的原因
(1)輪轂、制動鼓(盤)加工時定心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。
(2)輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。
(3)輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或補胎。
(4)並裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記(經過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側標有紅、黃、白或淺藍色的□、△、○、或◇符號，用來表示不平衡點位置)相隔180°安裝。
(5)輪轂、制動鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸後重新組裝成車輪時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。.7．什麼時候進行四輪定位？① 直線行駛困難：（轉向沉重、發抖、跑偏、不自動復位）駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中轉向盤不正或行車方向的跑偏現象出現。② 輪胎出現不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。③汽車更換懸架系統或轉向系統有關部件。④前部經碰撞事故維修後。.8．側滑的原因：(1)車輪定位不準v (2)車輪抱死滑移側滑的影響(1)輪胎磨損(2)降低附著系數，影響制動、驅動、轉向.9．制動性評價參數：(1)制動力、距離、制動減速度(2)制動效能的恆定性(3)方向穩定性、跑偏、側滑、失去轉向能力。.10．如圖所示，分析制動跑偏的原因和危害。制動跑偏由左右不對稱因素引起：左右制動力、地面制動力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側滑：制動時車輛橫向滑移現象。車輪抱死時車輪與地面橫向附著力為零。汽車受橫向作用時側向滑動。前輪抱死後輪未抱死時，整車會以後軸中心發生偏轉，但車重心在S點前面，慣性力Fi有回轉作用，但彎道方向失控。後輪抱死時以前軸中點S偏移，慣性力加劇側滑。11．如何檢查活塞環漏光度 在活塞環開口處兩側30°范圍內不允許漏光每處漏光弧長所對應的圓心角不大於25°同一環上漏光孤長對應圓心角總和不大於45°漏光處的最大縫隙不得超過0.03mm 12．氣缸體與氣缸蓋裂紋的修復方法受力和受熱不大的部位可用環氧樹脂膠粘結法裂紋在受力不大的部位，長度在50mm以下時，可採用螺釘填補法對曲軸箱等應力較大部位的裂紋可採取焊接法進行修理13．離合器分離不徹底的故障分析。1) 現象 發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放鬆時，發動機熄火。 2) 原因 a. 離合器踏板自由行程過大。（調整） b. 分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。（修理） c. 分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低。（調整） d. 雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活。（檢查、調整、更換）e. 從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。（更換） f. 新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯。（更換、重新裝配） g. 從動盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。（修理） h. 離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足。（檢查、排除） i. 膜片彈簧彈力減弱或指端磨損。（更換） j. 發動機支承磨損或損壞，發動機與變速器不同心。（更換發動機支承）14．跳檔1) 現象 汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2) 原因a. 相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導致沿齒長方向磨成錐形。b. 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c. 操縱機構變形、松曠等，導致齒輪嚙合達不到齒的全長。d. 軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動.15．電磁式車速感測器如何檢修外觀檢查，檢查轉子是否有斷齒、臟污等情況；檢查間隙是否正確。關閉點火開關，拔下感測器插頭，用歐姆表測量電磁線圈電阻，一般為300-1500Ω；用交流電壓表2V擋測量輸出電壓；起動時應高於0.1V，運轉時應為0.4-0.8V；用示波器檢測輸出信號波形。16．圖示主減速器的調整如何進行n 軸承預緊度的調整 主動錐齒輪：軸承外側的調整螺母。 從動錐齒輪：軸承外側的調整墊片s1、s2。n 齒輪嚙合的調整 嚙合印跡：調整墊片s3。嚙合間隙：錐軸承外側的調整墊片s1和s2，一側增加幾片，另一側減少幾片。17．前束的檢查、調整– 輪胎按規定充足氣壓，輪轂軸承間隙調整到規定值，將車輛停放在水平路面上並處於直線行駛位置。– 在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫「+」記號，用前束尺測量出B值；轉動車輪（或推動汽車）180 °，將記號轉到正後方測得A值；其差值A-B即為前束值。該值如果不符合規定，應進行調整。– 調整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉動橫拉桿，使橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調整後擰緊夾緊彈簧。. 18．麥弗遜式獨立懸架常見的調整部位及調整方法 a．改變轉向節與橫擺臂外端的位置 b．改變彈性支柱上支座的位置 c．改變轉向節上端的位置 19．行駛中，汽車顛簸嚴重。原因：n 減振器損壞；n 螺旋彈簧斷裂。故障排除n 更換減振器；n 更換彈簧。20．轉向沉重1) 現象：行駛時感覺轉向沉重，無回正感；低速時轉不動。2) 原因：（過緊、缺油等）n 轉向器軸承預緊度大、嚙合間隙小；n 其他連接部位過緊或缺油；n 前束調整不當。3) 診斷：（分段排查）21．制動器性能的檢查 汽車每行駛12000km左右時，應對駐車制動器的性能進行檢查。駐車制動器應滿足以下性能：n 在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%（總質量為整備質量的1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數≥0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應≥5min；n 拉緊駐車制動器，空車平地用二檔應不能起步；n 駐車制動器操縱桿的工作行程不能超過全行程的3/4；n 放鬆駐車制動操縱桿，變速器處於空檔，支起一支驅動輪，制動鼓應能用手轉動且無摩擦聲。22．液壓傳動裝置的放氣1) 放氣原則及順序n 原則：距離制動主缸由遠及近n 順序：右後、左後、右前、左前2) 放氣方法a. 起動發動機，使其處於怠速運轉；b. 將軟管一頭接在放氣螺塞上，另一頭插在一個盛制動液的容器中;c. 一人坐於駕駛室內，連續踩下制動踏板，直到踩不下去為止，並且保持不動；d. 另一人將放氣螺塞擰松一下，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入瓶中，然後，盡快將放氣螺塞擰緊；e. 在排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺塞之前，切不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入；f. 每個輪缸應反復放氣幾次，直至將空氣完全放出（制動液中無氣泡）為止，按照右後輪—左後輪—右前輪—左前輪的順序逐個放氣完畢；g. 注意：在放氣前將儲液罐制動液加至規定高度，放氣後也要補加制動液。23．分析圖示3/3ABS壓力調節閥的原理。
三位三通電磁閥由進液閥、回液閥、主彈簧、副彈簧、固定鐵芯及銜鐵套筒等組成。u 工作過程是：
電磁線圈未通電時，在主彈簧張力作用下，進液閥打開，回液閥關閉，進液口與出液口保持暢通-增壓。
電磁線圈通入較小電流（2A），產生電磁吸力小，吸動銜鐵上移量少，但能適當壓縮主彈簧，使進液閥關閉，放鬆副彈簧，回液閥並不打開-保壓。
電磁閥線圈通入較大電流（5A），產生電磁吸力大，吸動銜鐵上移量大，同時壓縮主、副彈簧，使進液閥仍保持關閉，回液閥打開-減壓。

Ⅳ 汽車維修都包括哪些專業技術

本專業培養適應現代汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。
培養目標：
培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，具有良好職業道德，懂得汽車發動機的原理和結構組成，掌握一定的電工電子理論和技能知識、汽車電控技術與交通法規、汽車故障診斷、檢測、維修等理論和技能知識，具有一定的公共交際能力和業務拓展能力的中級技術人才。

Ⅵ 機械維修要掌握哪些技能

機械維修逗世要掌握的技能如下：

機械識圖、機械原理、鉚焊工藝、金屬工藝學 電工、裝配工、液壓和氣動、機械基礎、機械設計、機械制圖、焊接和切割以及機械加工的基本知識。 基礎力學、機械制圖、幾何測量與公差配合、液壓與氣動傳動、電工電子技術、鉗工操作技能。

教育培訓：通常要求機械工程、自動化控制或相關專業大專以上學歷。

工作經驗：較強的機械、液壓、潤滑、機械精度檢查及機床調整、氣動等相關基礎知識；具備較好的機械維修技能；能熟練操作AUTOCAD以及OFFICE軟體，熟悉ISO-9001-2000質量管理體系模式。

具有一定的大型工廠工程維修部門工作經驗和跨部門團隊協作的能力，同時具備一定的工程預算及機械設備施工審核經驗；具備較好的項目管理能力；能閱讀英語技術資料；有獨立分析處理問題的能力，良好的團隊精神。

4、用人力移動機件時，人員要妥善配備。多人搬抬應有一人統一指揮，工作時動作要一致。抬軸桿、螺桿、管子和大梁時，必須同肩。要穩起，穩放、穩步前進。搬運機床或吊運大型、重型機件，應嚴格遵守起重工，搬運工的安全操作規程。

5、鏟刮設備或機床導軌面時，工件底部要墊平穩，結合面應保持水平。用千斤頂時，支承面要墊牢實，以保安全。