摩托維修情景如何

① 摩托車修理工跨界維修兒童電動車，看看這個案例能學到什麼

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作者：龍行天下

匹配好搖控進行功能測試一切正常。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 摩托車維修中的哪些陷阱要注意

摩托車維修中的哪些陷阱要注意

摩托車維修中的哪些陷阱要注意?下面是我為大家整理的具體內容，歡迎大家閱讀!

1.小題大做

摩托車剛買不久，各方面零件的性能都有個磨合期。起動時出現發動不起火或行駛間突然來個熄火，車主把車推到維修站，修理人員是求之不得的好事。新車主根本不知道摩托車的部件結構，這時很有可能僅是火花塞進水或蒙塵，卸下來用干布簡單一擦就可以處理掉問題。但修理人員會當著你的面做如下「表演」：先掛一擋位，再加個油門，然後猛按電門起動按鈕或使勁地踩腳動桿。折騰了半天摩托車肯定是「不聽話的」，這時修理人員才很內行地告訴車主，是因駕駛不規范，把發動機給燒了，得換個「機頭」。並裝成無所謂地看你一下扭頭到店裡，意思是換不換隨便，他並不看好這筆生意似的，把焦急的情緒留給車主。到這份上，誰不想開著車就走人?詢個價格吧，裡面丟出來一句話，到正規商場買個「機頭」是860元，這里580元搞定還不收裝卸維修費用。

2.一有機會就「扒皮」

以摩托車汽油為例，很多維修師傅自己也有摩托車，但從來都不去加油的。知道為什麼嗎?在摩托車保養或者維修的過程中，拆下油濾清洗，油濾拿掉了，油壓會使油從高向低嘩嘩地往外流，維修師傅就在一旁拿個盤子接。如果車主就站在旁邊，技師一般都會說是油濾夾子壞了。而哪個車主會要求技師把那個爛盆子的油再給他加進油箱呢?這種情況下，車主只有站在一旁心疼的份。至於其他的昂貴的部件就更不用提了，隨隨便便找個理由就敢光明正大的扒人一層皮。

3.利用無協議坑人

開汽車的朋友應該知道，車子在前不著村後不著店的地方熄火或發生問題了沒法開只能打電話找維修廠的人來。車子拖走後修幾天是常見的事。摩托車發生問題後送到維修點也有可能修幾天。有些不法商家就會把問題說的很簡單，一句非常簡單，幾天後來取吧就把人打發走了。隔幾天當車主來取車時簡單的問題張口漫天要價。據一些摩友說，甚至有的維修錢都比買新車的錢還貴。這就是不法商家利用沒有協議或者欺騙消費者的心理來謀取利益。這樣的時候消費者往往只能吃啞巴虧。商家大可以說，如果覺得不合適我就給你拆下來，而消費者根本就不知道到底修的那個部分，只好拿錢息事寧人。

4.與不法分子沆瀣一氣

近年摩托車被盜案件頻發，有一部分犯罪嫌疑人是具有摩托車修理技術的，其中不乏維修人員充當盜竊分子的幫凶。實際上不懂一定的技術，摩托車是很難被撬開的，被盜的摩托車經過這些維修人員之手後，經過烤漆、修改發動機號，使摩托車改變「面目」，便於銷贓。在一定程度上，給公安機關破案帶來困難。還有一些不法商家，當消費者遇到他們時，舊車修壞了算用戶倒霉，新車修壞了給用戶說：「這是摩托車本身質量問題，你得找經銷商。」以此充當「黑牛」，領著用戶買摩托車，並索取回扣。導致摩托車經銷商也不敢得罪摩托車修理人員。

以上幾個問題僅僅是本車行整理的一部分，還有更多的內幕希望大家踴躍討論，互相分享。最後本車行也要提醒各位摩友，辛辛苦苦買一輛車不容易，自己也應該多學一下摩托車的有關知識，防止被這些黑心商人鑽了空子。希望大家提高警惕，多多小心!

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摩托車維修店該怎麼管理?

在創業初期，也就是上世紀九十年代剛剛參加摩托車維修的時候，與客戶的交往幾乎都是口頭協議，進貨出貨的賬目都是用本子記錄。因為經營的規模小，在維持中還可以得到一定的發展。隨著規模的壯大，維修人員和客戶群的增多，管理的課題也就提上日程。

其中主要原因就是維修後的車輛的保修，還有不是我們維修的項目出現問題之後，客戶產生的各種各樣的問題。我的記憶中，我是在2002年10月開始做摩配的，隨著業務量的增加，一些配件的退貨換貨也就出現了問題。為了保證不和客戶發生沖突，我開始擬定配件的三保協議。

基本的流程就是：

1，客戶送修的車輛，由維修師傅拆檢，拆開後列清楚需要更換配件的明細。當然，這個配件的利潤是有師傅的業績提成的。

在爭取客戶的意見後，落實需要更換的配件和維修項目。比如原廠配件，市場上的品牌配件，一般配件，在明細表上都寫清楚，備注進貨渠道。有的維修人員會說，你把進貨渠道都寫在單子上，客戶自己不會去問差價嗎?說這話的人是典型的說話不經過大腦的.。進貨渠道用暗語。比如，在濟南四海摩托車配件進的貨，這是假名，就備注Ash，在零件後邊打個括弧，A代表省會魯A，sh是四海的小寫拼音。

這樣一來，萬一這個零件在客戶使用過程中出現問題，拆下來清洗好，一般都能換新的。

配件可以分高中低幾個檔次，不同的配件三包期不一樣。比如，大修的摩托車，曲軸，套缸，氣門導管等都換新件的大修車，保修一年一萬公里，按新車出廠標准三包。要求客戶定期更換達標的機油，免費調試，建立單車檔案，跟蹤服務。這樣的活很容易培養忠誠客戶，樹立自己的店面形象，給人一種權威認證和超值服務的感覺。

比如缺機油拉缸的摩托車，客戶自己選擇配件，我們備注缺機油拉缸，曲軸變形，不予三包。

比如燒機油的四沖程摩托車，在確保曲軸連桿間隙正常的情況下，客戶要求用最好的配件，保修半年;用中間配件，保修三個月;用最便宜的配件，不三包。

2，明確檢修不同車型的不同部位，收取不同的工時費。這一點是我在維修過程中給客戶留下不好名聲的主要原因。曾經一度有人謠傳我修車太黑，就是因為修車收工時費。主要原因是客戶對摩托車不了解，不尊重維修工的工作。他們喜歡把汽車和摩托車放在一起加以比對。尤其是在潤滑油的選用上更為明顯。

3，維修師傅開好維修明細，和客戶溝通，達成維修協議，要客戶交納維修訂金。有些老舊破車，車不值維修費。不讓客戶付費，經常出現修完車，客戶不來取車，把車賣了，還不夠維修費。麻煩的是，你剛把車給處理了，客戶來要車了。

在這里明確規定，維修好的車輛，三個月不來取車，直接給處理掉了做停車費了。合同上明文規定，防止爭議。尤其是一些不發達地區，容易引起暴力沖突。

4，達成維修協議，在收到維修訂金的基礎上，按合同給客戶修復車輛。修完後，清洗干凈，路試完畢，通知客戶提車。給客戶開具維修憑證，建立單車檔案，跟蹤服務。建立長期合作關系。

值得一提的是，很多維修人員，拆檢不認真，會出現漏寫零件的現象。在利潤空間允許的情況下，盡量不要和客戶再要了。一是丟人，說明你維修技術和水平不到位;二是出於誠信，你賺錢的時候怎麼不退給客戶呢;第三就是，萬一出現返修現象，這些小件也是你能找到的借口。這是很多維修人員不具備的心理素質。

5，對於一些維修工時很高，又很難收費的維修項目，很多人的做法是採用在零件里加價。其作用不外乎掩耳盜鈴。自己感覺做得很高明，其實客戶心裡根本不買單，不如明碼收費。比如查全車電路，這是現實當中很多摩托車維修工的短板。因為沒經過正規學習，不懂電器原理。機器等部分可以照著葫蘆畫瓢，一說查線就傻眼。有時不修正好，越修毛病越多。

其實，摩托車電氣系統的維修相對來說省時省力還盈利，維修完直接用表一量，自己就知道修好沒有。這就需要維修人員業余時間多看看專業書籍，提升自己的素質。

6，跟蹤客戶的三包車輛。凡是修過機器的車輛，都要建議客戶重新磨合，定期檢查和更換達標機油。在我的經驗中，只要維修人員技術過關和配件質量過關的前提下，維修車輛的返修率不到百分之二。也就是一百輛車里，能出現一輛有問題的，就算多的了。比如有些踏板摩托車大修後，腳啟動能啟動，電啟動不好用，多數原因都是氣門密封不嚴，或者觸發線圈離磁電機觸發凸台太遠。和維修更換的零件幾乎都關系不大，都是操作不規范人為造成的。

7，隨著高科技的發展和普及，很多管理用的軟體開始上市。借用這些高科技產品，不但可以有效記錄客戶的信息，更利於管理店面的庫存和銷售。很多明細的賬目在網路上一目瞭然。

一些正規的廠商的售後 ，不再是單純的自己記錄，給客戶列印單據。而是建立網路售後平台，客戶可以和廠商的工作人員在網路上互動，維修完的車輛客戶在網路上給予評價和打分。再根據這個打分考核工作人員的績效。

8，最好把相關的維修章程張貼在維修車間的牆壁上，讓客戶很容易了解到哪些配件屬於三包，哪些配件不屬於三包。我就遇到過剛換完的輪胎，客戶騎出去轉一圈回來，就紮上個釘子，然後要求免費更換內胎。

9，完善的管理體系利於績效的提升。在我做摩托車維修和配件的時間內，我們當地的維修店都是在當地的摩配拿配件，我也不例外。最大的問題是，一樣的配件沒法加價。於是，我把當地摩配的產品定位自己的二類產品，一類產品和三類產品出去采購。然後再拿自己的三類產品和摩配的產品打價格戰，比如一些外觀件，輪胎，等。

由於同行和摩配管理不善，有時加班累了，或者下雨陰天不幹活，我就讓徒弟收拾廢品，把換下來的零件是當地摩配的，都清洗干凈，騎摩托車去換成新的，或者頂其它配件的貨款，這樣手裡有錢了，就給他們改善生活。所以，我的徒弟大多數會做飯，會喝酒，就是這樣煉成的。

③ 維修摩托現在成冷門了，干這個會有前途嗎

兄弟，目前的行業狀況：摩托車維修人員是越來越少了，基本很少看到年輕的師傅了，50後的基本退休，60後的馬上退休，70後的正在服役，80後的開始從事，90後的不感興趣，即使從事，還沒開始真正賣力。基本上這樣的情況。
國人的思想：維修事業稍有起色，很多人就開始整車銷售，配件批零，甚至涉足電動車和汽車。從技術工人一下過渡到個體老闆，心思也就不在維修技術的鑽研上了，而是轉移到研究人的心理如何賺錢了。這樣，就出現了維修工人越來越少，摩托車銷售店出現用人荒，市場上的維修出現了過了三包的車就成了孤兒車，賣新車的說沒時間，人手不夠，修車的說不是在我這里買的，要麼不給修，要麼漫天要價。
首先，摩托車維修這一行業，政府不重視，廠家不給力，從業人員基本來自社會各行各業，有的是自行研究，邊干邊學；有的是跟師傅學過一些時日，總之，都沒有經過正規的崗前培訓，在剛培訓。除了在實踐中摸索，從書本上學習，網路上借鑒，很難跟上各大廠家日新月異的車型變化或更新。從而，導致了這群人，收入不高，甚至導致部分人關門。還有一部分人，通過學習總結，走上了整車或者配件的道路，告別了三伏天在油泥和汗水裡洗桑拿的日子。可以說，僅靠愛好，直接把一些人的夢想抹殺在搖籃里。
面對國際和國內大環境對摩托車行業的不利影響，有些地區的摩托車要麼被禁止，要麼飽和，要麼被電動車和家庭汽車代替。小廠子在垂死掙扎，大廠家天天搞促銷，新車的價格不高，二手車的價格也不低，一些車的修與不修，是車主的雞肋，維修工處於尷尬的境地。這就是傳統的摩托車代步的時代，即將終止。
車迷俱樂部的興起，愛好者三五成群，組成一族，通過業余時間的學習，對某些車型的了解，比專業維修堪稱過猶不及。加上網路配件的供應，直逼一線摩托維修工的利益底線。大型俱樂部的崛起，進口大排量摩托車的引進，這些信息使一線維修工人望塵莫及。國內的大排量也逐漸興起，與國際接軌，所謂的售後，都是廠家直接培訓，並且適合商家結合，進多少車，走多少量，廠家出資在賓館和會議室培訓。這些禮遇，是很多普通維修工不敢想像的。
結合上面所說的，你還願意從事摩托車維修呢！這只是個人看法，可以借鑒下。

④ 摩托車電噴出問題了，一般的修理店能修好嗎

我就是修電動車和摩托車的。現在一般的修理店真不會修電噴的摩托車。有人來修就直接說沒配件。其實是不會修。

⑤ 電噴摩托車都是如何維修的，

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理