奧迪維修效率有哪些kpi

A. 電機維修kpi如何計算

電機維修kpi計算如下：
1、具體詳見公司對各生產部門一線機電模維修崗位考核各項指標確定表
2、每月考核得分在80分以上並完成考核指標，得基本獎(基本獎為部門獎勵基金中的80%)，當考核得分在90分以上時，每月全額下發獎勵基金。獎勵基金由部門按自定考核分配方案發放獎勵到個人。若公司下達專項控制考核指標要求，則按下達的專項控制考核指標完成情況實行一票否決制執行。
3、考核指標中每項考核得分:完成指標值得全分，不完成指標值不得分，實行全額得分制

B. 備件管理一般用哪些KPI指標

設備管理要進步，其水平也需要度量。在企業里，用於度量設備管理好壞的績效指標很多。例如設備的完好率，設備的可用率，設備綜合效率，設備完全有效生產率，設備故障率，平均故障間隔期，平均修理時間，設備備件庫存周轉率，備件資金率，維修費用率，檢修質量一次合格率，返修率等等。不同的指標用於度量不同的管理方向。
在這些指標里，設備的完好率用得最多，但其對管理的促進作用有限。所謂的完好率，是在檢查期間，完好設備與設備總台數的比例。
設備完好率=完好設備數/設備總數
很多工廠的指標可以達到95%以上。理由很簡單，在檢查的那一刻，如果設備是運轉的，沒出故障，就算是完好的，於是這個指標就很好看。很好看，很高，就意味著沒有多少可提升的空間了，就意味著沒有什麼可改善的了，也就意味著很難進步了。為此，不少企業提出對此指標的定義進行改造，例如提出每月8日，18日，28日檢查三次，取其完好率的平均值作為本月的完好率。這當然比檢查一次要好，但仍然是點狀反映出的完好率。後來有人提出以完好的台時數比上日歷工作台時數，完好台時數等於日歷工作台時減去故障及其修理的總台時數。這樣的指標要真實多。當然又遇到統計的工作量增加和統計的真實性，遇到預防性維修台時是否扣除的爭論。完好率這一指標是否有效反映設備管理狀況，這要看如何應用，仁者見仁，智者見智。
另外一個指標是故障率，這個指標容易混淆，如果是故障頻率則是故障次數與設備實際開動台時的比值，即：
故障頻率=故障停機次數/設備實際開動台時
如果是故障停機率，則是故障停機台時與設備實際開動台時加上故障停機台時的比值，即：
故障停機率=故障停機台時/（設備實際開動台時+故障停機台時）
顯然，故障停機率比較能夠真實的反映設備狀態。
設備的可用率在西方國家採用較多，而在我國有計劃時間利用率和日歷時間利用率兩個不同提法。按照定義，西方定義的可用率實際上是日歷時間利用率。
日歷時間利用率=實際工作時間/日歷時間
計劃時間利用率=實際工作時間/計劃工作時間
前者反映了設備的完全利用狀況，也就是說即使是單班運行的設備，我們也按照24小時計算日歷時間。因為無論工廠是否使用這台設備，都以折舊形式消耗著企業的資產。後者反映了設備的計劃利用狀況，如果是單班運行，其計劃時間就是8小時。
設備的平均故障間隔期MTBF的另外一個提法叫做平均無故障工作時間。它與故障停機率互補的反映了故障頻次，也就是設備的健康狀況。兩個指標取一個就可以了，不必利用相關指標度量一個內容。
設備平均故障間隔期=統計基期無故障運行總時間/故障次數
另外一個反映維修效率的指標是平均修理時間MTTR，它度量的是維修工作效率的改善狀況。
平均修理時間=統計基期維修消耗的總時間/維修次數
隨著設備技術進步，其復雜程度、維修難度、故障部位、維修技師的平均技術素質以及設備役齡的不同，維修時間很難有確定的數值，但我們可以據此度量其平均狀況和進步狀況。
比較全面反映設備效率的指標是設備綜合效率OEE，OEE是時間開動率、性能開動率與合格品率的乘積。就像一個人，時間開動率代表出勤率，性能開動率代表上班後是否努力工作，發揮出應有的效率，合格品率代表工作的有效性，是否經常出差錯，是否能夠保質保量完成任務。簡單的OEE公式就是：
設備綜合效率OEE=合格品產量/計劃工作時間的理論產量
最能夠徹底反映設備效率的公式還不是OEE，而是完全有效生產率TEEP，其公式為：
完全有效生產率TEEP=合格品產量/日歷時間的理論產量
這一指標將設備的系統管理缺陷，包括上下游影響、市場和訂單影響、設備產能不平衡、計劃安排調度的不合理等不足都反映出來。這個指標一般都很低，不好看，但十分真實。
關於維修及其管理方面，也有相關的指標反映。如檢修質量一次合格率，返修率和維修費用率等。
檢修質量一次合格率是用檢修後的設備試運行一次達到產品合格標准次數比上檢修次數來度量。工廠是否採用這個指標作為維修團隊的績效指標，可以研究推敲。
返修率是設備檢修後返修總次數比上檢修總次數。這比較真實反映檢修質量。
維修費用率的定義和演算法很多，一種是年維修費與年度總產值比，另外一種是年維修費與當年資產總原值比，還要一種是年維修費與當年資產總重置費比，再有一種是年維修費與當年資產總凈值比，最後一種是年維修費與當年生產總費用比。筆者認為最後一個演算法比較靠譜。
即使如此，這個維修費用率數值的大小又不能夠說明問題。因為，設備維修是一種投入，投入是創造價值和產出的。投入不足，生產損失突出，則影響產出；當然，投入太大也不理想，稱為維修過剩，是一種浪費。恰當的投入最理想。所以，工廠應該摸索和研究最佳的投入比例，生產費用高意味著訂單多，任務量大，而且設備的負荷加大，對維護保養的需求也隨之上升。在恰當的比例上投入是應該工廠努力追求的目標。如果有了這個基準，偏離這個指標越遠就越不理想。
關於備件管理也有不少指標，備件庫存周轉率是較代表性的指標。它反映了備件的流動性。如果大量庫存資金積壓，則會在周轉率上體現出來。
備件庫存周轉率=月消耗備件費用/月平均備件庫存資金
反映備件管理的還有備件資金率，即全部備件資金與企業設備總原值之比。這個數值的高低隨著工廠是否在中心城市、設備是否進口，設備停機損失影響大小而不同。如果設備一天的停機損失高達幾千萬元，或者故障對環境污染危害嚴重，對人身安全危害突出，而備件供貨周期較長則備件庫存量就要高些，反之這個備件資金率就盡可能降低。
有一個績效指標是不被人們注意的，但在當代維修管理中十分重要，就是維修培訓時間強度。
維修培訓時間強度=維修培訓小時/維修工時
培訓包括設備結構專業知識、維修技術、職業素養和維修管理等內容。這一指標反映了企業對維修人員素養提升的重視程度、投入強度，也間接反映了維修技術能力水平。
工廠經理了解這些關鍵績效指標，對於評價和引導設備管理進步很有幫助。
有的工廠看到維修人員經常閑著沒事，喝茶、抽煙、休息，覺得心裡很不平衡。就想用工作量來考核維修人員，結果卻適得其反。維修人員修的設備總是留下尾巴和後遺症，不斷有維修任務冒出，維修人員就像救火隊一樣「忙」起來了，設備狀況反而更糟糕，停機造成的生產損失反而增大。如何評價維修組織績效又成為一個復雜而值得研究的問題。系統就像一個皮球，這邊壓扁了，那邊卻冒出來了。

C. 奧迪q5維修率高嗎

奧迪q5維修率不高。汽車維修率就是汽車故障率，汽車故障率作用是表示汽車發生故障的程度，本質是習慣稱法，汽車的故障率一直是人們所關心的，在這些汽車故障中，發動機故障最為關鍵，如果汽車的心臟出現了問題，可想而知汽車低壽命也長不了多少。

汽車故障率定義

汽車故障率可以表徵汽車發生故障的程度，即把行駛到某一里程後單位時間內發生故障的汽車數和行駛到這一里程還沒有發生故障的汽車數的百分比值稱為行駛到該里程的瞬時故障率，習慣上稱之為汽車故障率。

買車後車輛發生故障的概率，即容易出現問題的概率，汽車故障的概率是多少，汽車在一段時間內發生故障的次數的百分比是多少，12汽車故障率的頻率是指在使用一定里程的情況下，汽車在單位行駛里程內發生故障的概率，也稱為故障率或故障程度，百分之38的失敗幾率。