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高鐵工務維修內容有什麼

發布時間:2024-08-02 12:29:48

『壹』 高速鐵路維修人員都幹些什麼

高速鐵路維修人員的職責主要是維修鐵路。具體如下:

1、 在負責人的領導下,按《鐵路工務安全規則》和《鐵路技術管理規程》對軌道進行起、撥、改、搗固維修,更換磨耗、銹損、變形的鋼軌及失效軌枕,定期更換連接零件和防爬設備,清篩污染嚴重或整治換填存在翻漿冒泥、不均勻下沉等病害道床碴石。

2、熟悉管內鐵路線路設施、橋涵、路基設備的情況,掌握其特點和病害變化規律,做好日常巡查工作。重點是線路軌距、水平、前後高低差、方向,鋼軌、夾板、連接零件、轍叉狀態的檢查;線路兩側堆載侵入限界及超負荷、道口輪緣槽狀態的檢查。

3、違規使用及意外傷害鐵路設施的檢查;規范中要求的線路巡查季節性重點工作的檢查。

(1)高鐵工務維修內容有什麼擴展閱讀:

高速鐵路維修人員基本作業

1、起道、搗固和墊板作業

2、道鎬搗固作業

3、撥道作業

4、改道作業

5、手工單根更換鋼軌作業

6、調整與整正軌縫作業

7、換枕作業

『貳』 鐵路工務維修規則

橋隧工,顧名思義得負責橋梁隧隧道的維修,實際上的工作任務基本涵蓋了道床范圍以外的工務設備巡檢維修,以及防洪相關工作。除了傳統的橋梁隧道檢查維修,比如鋼梁橋除銹油漆、支座塗油、托架更換、移梁、隧道滲水堵漏、涵洞以及天吊側溝清淤、片石溝牆開勾縫等等,老橋隧工還會預制混凝土步行板、裝燈刷牆、給段機關養護草坪(狗頭)。現在橋隧工主要工作是除草、砍樹、修復封閉網,汛期防洪,汛前准備防洪,大致就這些。
我剛進工務幹活不久,感受是:媽,賣,批。能別來這就別來這。相比於同是鐵路上的電務段 供電段 機務段 車務段 工務的活最苦逼,工資最低,擔的責任也大,有各種規定,時不時不小心就要扣獎金。下雨超過十毫米的降雨量就要上線路巡查,下雪要上線路上掃道岔上的雪,春夏防洪防脹軌,秋冬防凍防斷。不論任何時候哪怕晚上任何時候,只要叫你就得幹活。當然這些都有獎金拿。 當然也有其優點,我這一月八天假,時不時的有各種勞保發,有本事的話,都能很快晉升。大部分時間活也不多一天就七八個小時,剩下再開兩三個小時會(每天都要開會,沒有例外)剩下沒有啥事就閑著。如果真的要來乾的話一定要注意安全,相比其他活,工務要危險不少。
我來的時候培訓,兩天時間聽領導講事故案例總結了28種死法。現在記不太清了,大概有被火車撞成幾塊的,讓接觸網電死的,撬鋼軌時撬棍沒抓住插到腦袋裡,上線路打電話從橋上掉下去摔成一坨,鋸鋼軌砂輪爆炸炸到腦袋,搬東西上梯子摔下來摔死,修接觸網安全帶沒記好摔死,各種各樣很是危險。一定不要麻痹大意了,線路上不要全靠防護員,自己也要小心。上次我在量曲線,防護員應該是漏報一輛車,我們現場幹活的人回頭看見了。才趕忙下道避車,當時就56百米。問防護員咋沒報呢,還說剛要報。這種情況一班沒出事嚴厲考核,除了事就要擔刑事責任。
【拓展資料】
總之感覺養老挺不錯的,一般你干個十幾年,年齡大了還沒陞官的話,就讓你一直干防護員(和車站駐站員聯系看有列車沒,有車接近就提醒工作人員下道。不讓防護員幹活,不然就是嚴厲的紅線問題),或者路外看守不讓閑雜人翻上道。
我是工務大修段的,對這方面還是了解的,工務大修段以前好多局都叫工務機械段,有些局把工務機械段給拆了,拆成了大修段和大機段。大修段主要負責集團管轄范圍內鋼軌、道岔的更換,橋梁隧道的維修,生產道岔,焊接500米長鋼軌,基本就這些業務,一般是集中大修。小修,中修都是工務段搞的。像我單位一般換軌任務多,3-6月和9到12月基本都在外面換軌。道岔這兩年基本集中修半年,放半年假。橋隧今年都過了八個月了,還沒開工幹活兒,拿個基本工資,聽說有的在外面打工搞副業。大機段就是在線路上搞清篩,搗固,鋼鐵打磨等等,還有一些其他項目,也是集中干,集中修。機械化程度挺高的。反正都是經常到處跑,顧不上家的。工務段如果你報的是家門口的,我覺得可以去,不是家門口的,就不要去了,不然把你整個世外桃源,遠離城鎮,收不到快遞,只能休正常的周六周日,家都回不去,你遲早是要跑路的,如果正好報的家門口的,那性價比絕對挺好,高鐵工務段要上夜班,性質和工務段差不多,一周三四個夜班,離家近也可以報。不過鐵路站段名字很唬人,外面的不了解他本站段的管轄范圍不要瞎報。


『叄』 楂橀搧鏅氶棿媯淇宸ヤ綔鍖呭惈鍝浜涘唴瀹癸紵

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