客車日常維修包括哪些方面

㈠ 車輛的檢修制度包括哪些內容

車輛檢修制度是指中國車輛實行計劃預防性的檢修制度，將車輛的修理劃分為定期檢修和日常維修兩類。

1、貨車的定期檢修分為廠修、段修、輔修和軸檢。日常維修分為列車檢修和摘車臨修；

2、客車的定期檢修分為廠修、段修和輔修（軸檢和輔修同時進行）。日常維修有庫列檢、站列檢和乘務檢；客車實行配屬制，由鐵道部根據各鐵路局的客運量配屬給一定數量的客車，再由鐵路局分配給各車輛段負責保管和維修保養。

車輛的檢修程序：

當定檢到期時，由配屬段負責扣留在本段進行檢修或根據合同及部局命令送到指定的工廠或車輛段施修。貨車因沒有固定配屬單位，故採取分段維修保養的負責制。

根據鐵道部的統一布局，各鐵路局在樞紐地區、較大的編組站、區段站以及裝卸量較大的貨運站，設置車輛段、列檢所、站修所等維修車輛基地，按照鐵道部統一規定的作業范圍和技術標准進行檢查和修理。

在檢查中發現有技術不良車或定檢到期、過期車，應就地修好或扣留送工廠和車輛段施修。

㈡ 車輛進行一級保養，保養的要求和項目有哪些

汽車維護是指「預防導向和強制性維護」的原則，以維持技術地位或工作能力。根據中國汽車網路的二手車評估員，汽車維修的目的是保持汽車能力，並及時發現並消除隱患，防止車輛的早期損壞，從而需要達到以下要求：

2，底盤二級維護操作內容

（1）檢查離合器板和分離軸承；檢查分離桿，調節分離軸承之間的間隙；調整離合器踏板的自由行程；潤滑的第一軸和分離軸承；

（2）檢查轉向節流閥和主銷的緊張；擰緊主銷螺栓。

㈢ 火車客車的日常維修包括哪些方面

修程：分為輔修、小修、中修、大修
輔修一般為3萬公里一次大約四十天，小修為6萬公里一次，中修30萬公里一次，大修80-100萬公里一次。
和汽車保養不同的是因為要控製成本所以每次中修時才更換機油，平常缺了就添一些，換油費用在10萬元左右，1.2噸。小修和中修時更換三濾，其實也不能叫三濾，有燃油粗濾器、燃油精濾器、機油粗濾器、機油精濾器、機油離心精濾器等。
輔修維修費用控制在3萬元以內，小修稍高不到6萬元，而中修時需要將車解體，費用在25萬到30萬元之間，大修是機車最大修程，費用也相當的高，一次大修費用在130萬元到180萬元之間。

㈣ 鐵路車輛檢修的車輛日常維修

任務是保證車輛在運用中有良好的技術狀態，防止事故發生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點是數量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查是對貨車的技術狀態進行檢查，發現故障應及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理（圖3.4_01車輛檢修）是利用車輛停站時間，在不影響解體作業或正點發車的情況下，在列車到發線，調車線或貨物線上進行修復作業。對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車的日常維修由列檢所和站修所等單位承擔。列檢所的基本任務是對到達、始發和中轉列車中的車輛進行技術檢查和修理，同時還負責扣修定檢到期的車輛。站修所設在有列檢所的車站上，它的任務是對貨車進行摘車修理、軸檢和輔修。
客車日常維修的內容包括車底在到達終點站或在始發站出發前，在整備庫內進行的技術檢查、日常保養和清掃整備作業。旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術檢查和不摘車修理。此外在旅客列車上還設有車輛乘務員，隨車進行途中的技術保養工作。客車的日常維修工作集中在旅客列車編成站、更換機車的客運站上進行。由客車技術整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同承擔。