南京長江大橋什麼時候封閉維修的

㈠ 南京長江大橋維修兩年多 但是什麼時候封橋呢

南京長江大橋擬花9億維修兩年半 何時封封多久未定,2015南京長江大橋維修-巴蜀網
導讀：8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封鎖大修的動靜，激發社會廣泛存眷。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?此次徹底「動刀子」是不是能一'...
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8月18日，揚子晚報報道了南京長江大橋要封閉大修的消息，引發社會廣泛關注。經歷了半個世紀風雨的南京長江大橋將怎麼修?這次徹底「動刀子」是不是能一勞永逸?
昨天，南京市交通局在官網發布「南京長江大橋公路橋維修改造工程社會穩定風險分析公示」，首次對外公布大修初步方案。公示披露，此次大橋維修將投資約9億元，工期預計兩年半。不過，最終封閉時間是否是兩年半?何時開始正式封橋?這些問題尚未最後確定，要等待下一步具體施工方案出台。
大修方案
近期時間表
9月份：上橋勘察病害
11月底：完成勘察專家會診
明年：力爭搭棚架，需耗時1年
備註：具體維修時間未定，封閉時間未定
1 1576米正橋橋面全部拆掉
針對「病灶」：橋面屢修屢壞
「拆除原陶粒混凝土行車道板和鋼縱梁，改造為正交異性板鋼主梁結構」，這句話是什麼意思?
省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥表示，就是把現在的正橋橋面部分全部換掉，這個橋面並不是指瀝青層，而是指整個橋面結構。大橋原來的橋面採用的是混凝土結構，自重較鋼結構要重許多，將混凝土的橋面全部拆除，換成受力性能更好的鋼結構橋面，就能徹底地解決「屢壞屢修、屢修屢壞」的問題。
2 橋面伸縮縫全部換新
針對「病灶」：開車跳個不停
經常開車經過大橋的車主都會感覺到，大橋的橋面不平整，開一小段就要「跳」一下。
除了表面瀝青層的坑洞，伸縮縫老化損壞是重要原因。
據了解，此次維修更換橋面伸縮裝置、增設橋面板與鋼橫梁間支座都將改善大橋的受力。理論上換了新的伸縮縫，可以解決「跳車」問題。
3 兩側人行道變鋼結構
針對「病灶」：表面坑窪不斷
人行道是南京長江大橋的一大特色。大橋1.5公里的正橋橋面共寬20米，其中行車道寬15米，兩側還各有2.5米寬的人行道，每天數萬的遊客和市民從人行道經過，這么多年來南京長江大橋的人行道早已滿目瘡痍。此次大修，准備將混凝土結構的人行道全部扒掉，改為鋼結構，進一步減輕橋身自重，防止表面再坑窪不斷。
4 引橋T梁改連續結構
維修目的：行車舒適性大提升
在大橋橋頭堡兩側為引橋，北引橋1247米，南引橋1765米。引橋的「T梁」，簡單說就是在引橋橋柱子上方橫樑上，兩個柱子中間的一個「T」形的梁，用於支撐橋面結構。目前大橋引橋是簡支結構，這種結構每兩個「T梁」之間是有接縫的，改為連續結構後，就把「T梁」從縱向連成了一個整體，不再有縫隙，行車舒適性將大大提升。
5 雙曲拱段換拱頂填料
維修目的：減自重為橋梁減壓
南京長江大橋富有中國風情的「雙孔雙曲拱橋」，一直以來被視為大橋的一大特色，但目前這部分病害嚴重。雙曲拱段更換拱頂填料，其實也是為了將拱頂填料換成更輕的材料，減輕自重，改善受力。
專家解疑
雖然是「根治方案」，但不改大橋經典外觀
近12年經，南京長江大橋維修了不下10次，這次能徹底解決問題嗎?省交規院道橋新技術研究中心主任章世祥認為，初步方案將整個橋面全部換掉，應該說是根治方案。
在短短1百多字的維修方案中，3處提到了「改結構」，此次大修會不會改變南京長江大橋半個世紀以來留在人們心中的經典外貌?章世祥說，這次的大修就像是手斷了換個假肢，並不改變整體結構，因此也不會改變大橋的經典外觀。
下層火車可能會調整運營圖
南京長江大橋的設計流量每天1萬輛左右，近幾年，已經穩定在每天平均接近10萬輛，這次維修能不能提高大橋的承重能力，從而增加日常行車能力?章世祥告訴記者，通行能力與橋面的寬度有關，與結構沒有直接關系，但是承重能力不會比原來低。
南京長江大橋是公鐵兩用橋，上層的公路橋面全部拆除，會不會影響下層京滬鐵路線的正常運行?專家認為，在鐵路橋列車運行上部空間加裝臨時性硬頂，兜住公路橋維修散落下來的東西，從理論上可以做到，但是這種措施不可控因素太多，因此可能根據工程時間節點，對列車運營圖進行適度調整，盡量將施工對鐵路的影響降到最小。
焦點追問
是否意味著大橋要封閉兩年半?
為什麼大橋修一下要兩年半?昨天下午，揚子晚報記者聯繫到南京市交通局相關負責人。
據介紹，大橋此次大修時間的確很長，不是因為工程量巨大，而是因為工程比較復雜。因為大橋是公鐵兩用橋，上面公路橋維修，勢必要影響到下面的鐵路運行。為此，在正式維修之前，必須在鐵路橋列車運行上部空間加裝棚架，以免施工掉落物影響鐵路。這一施工需要在鐵路空窗期實施，因此，在兩年半的工期中，光搭棚架可能就需要一年時間。
據悉，本月交通部門就將組織上橋勘察，對大橋病害做一個徹底的摸底，11月底完成勘察並進行專家會診。
目前南京市交通局的計劃是，力爭明

㈡ 南京長江大橋的封橋大修

2015年8月31日的《公示》顯示，南京長江大橋公路橋維修改造工程總投資約9億元，總工期預計2.5年。除回龍橋不在此次維修加固之列外，北岸引橋、正橋和南岸引橋均要徹底維修，以至於預計工期達到2年半。
截至2015年9月，南京地區公路過江通道已有5條，但作為唯一一條免費的過江通道，南京長江大橋的車流量一直處於超負荷狀態。南京長江大橋的設計流量為日均1萬輛，但近幾年，每天均保持7萬輛以上車流量，今年4月過江的南京地鐵3號線開通後，分流作用也不明顯。
常年超負荷運轉，加上風雨侵蝕和材料老化，南京長江大橋一直修補不斷，最近10年，長江大橋陸續集中維修了12次。雖然修補一直沒停，但舊疤新傷不斷，大橋仍然「千瘡百孔」。
南京長江大橋是雙孔雙曲拱橋，雖然美觀但目前出現在這個部位的病害最為突出。交通工程專家認為，需要對橋梁結構進行調整，減輕對梁體的壓力。按照現在的車流量增速，如果超重大貨車上橋，會壓塌大橋。
公路橋：維修的重點方向是改變原有結構、減輕自重、重新鋪裝消除路面病害。公路橋的行車道板和人行道均由混凝土材料改成鋼結構，這樣可以在增加橋面剛性的同時，減少路面材料的鋪裝厚度，達到減輕自重的目的。雖然橋面改成鋼結構，但行人和車輛走在橋面上不會感覺出來，因為上面還會鋪裝瀝青混凝土，具體路感會和二橋、三橋差不多。此外，橋面連接部的伸縮裝置都會更換。如此，今後在行車至接縫位置時，車輛的拋跳感會顯著降低。
引橋：此前一直被認為是造成長江大橋交通流量無法提高的雙曲拱，無論是拱頂填料還是拱自身的結構都將會更換、加固。
支撐：目前大橋是兩個橋墩，上面都是T形梁結構，卻是兩個獨立的簡單支架，徹底維修後這兩個獨立的T形梁將被連接起來，更好地分擔公路橋面負重。同時，支撐用的鋼座也會更換為內部為多層鋼外層橡膠包裹的支座，增加必要的彈性。