A. 發動機進氣歧管真空問題
真空度測量在發動機故障診斷中的應用
1 故障範例
一輛日本本田雅閣(Accord)轎車進廠維修，駕駛員反映該車急加速熄火，且加速時從空濾器處發出類似化油器回火放炮的「叭叭」聲。經初步分析，懷疑進排氣系統有故障。用真空表測量進氣歧管處真空度，怠速時真空表指針在45 kPa外來回擺動，發動機運轉中真空表讀數有規律降至37 kPa，故確診為有一缸氣門密封不良。拆檢氣缸蓋，發現第二缸進排門桿彎曲變形，導致該缸進排氣門關閉不嚴。更換氣門後試車，故障現象消失。事實上，通過測量發動機進氣歧管真空度，可方便地分析出不少故障，且其對故障的診斷范圍比通常測量氣缸壓縮壓力方法更為廣泛。
2 真空度測量在故障診斷中的應用
現代進口轎車發動機上縱橫布置有多根膠管，且大多是將一端直接與進氣歧管相連，目的是利用發動機工作時進氣歧管內產生的真空作為多種輔助設備的動力源或有關感測器的信號源。在海拔高度下，所謂的完全真空約為101.5 kPa。發動機進氣歧管真空度的高低及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。
正常工作的發動機，其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發動機必然存在某種故障。造成真空度讀數異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門密封不良、氣缸蓋勢或進氣歧管墊等漏氣、活塞環漏氣嚴重、廢氣再循環閥(EGR)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡住而全開等。不同的原因所對應的真空表讀數不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有益。
2．1 發動機怠速
怠速工況下，發動機進氣歧管真空表的讀數應穩定在57.6 kPa～71.1 kPa之間，如怠速測試時真空表讀數不正常，則需進行如下測試：
a)檢查基本點火正時；
b)檢查氣門正時；
c)檢查氣缸壓縮壓力；
d)檢查曲軸箱強制通風閥。
2．2 氣缸墊漏氣
此情況下進行怠速測試，真空表讀數較低，且指針在17 kPa～64 kPa之間大幅度擺動。
2．3 發動機急加速或急減速
該測試可反映出活塞漏氣的嚴重程度。在發動機怠速運轉時，使發動機突然加速和減速，同時觀察真空表讀數。急加速時，真空表讀數將突然下降；急減速時，真空表指針將在怠速時的位置向前跳動幾格。例如，怠速時真空表讀數60.9 kPa，那麼急加速時它將降至0 kPa～10.2 kPa，而在急減速時則跳至77.9 kPa～84.7 kPa。活塞漏氣嚴重時，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。指針擺動幅度越寬，則發動機技術狀況越好。
2．4 點火正時或氣門開啟時間過早或過遲
怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，真空表指針將在46.6 kPa～67 kPa間輕微擺動；如點火正時或氣門開啟過早，則指針在46.6 kPa～67 kPa間大幅度擺動。
2．5 排氣系統阻塞
此情況下發動機怠速時，真空表讀數有時可達53 kPa，很快又跌落為0或很低。發動機加速時，讀數逐漸而清晰地下降為0。
2．6 氣門燒壞或氣門間隙不合適
發生這種故障時，真空表指針穩定，但每當有毛病的氣缸工作時，指針就跌落且跌值在6.7 kPa以上。
2．7 氣門卡滯
在這種情況下，真空表指針將以不規則的間隔退回。為檢驗這種情況，可使發動機在2 500 r/min左右的轉速下運轉約2 min，使氣門桿升溫到一定程度，在怠速運轉下如真空表指針在短時間內猛烈抖動，則說明存在氣門卡滯問題。待氣門冷卻後，真空表指針的抖動將變得緩和些。