深圳哪裡有三菱車維修

1. 8年跑20萬公里的三菱檢修，車主：只要轉動方向盤，就有咯吱聲！

前天上午，一輛老三菱戈藍來廠，車主一邊轉動方向盤一邊對師傅說，你聽，只要轉動方向盤，就有咯吱聲，聲音還很大，不轉動方向盤就沒有響聲，在顛簸路面行駛還有異響，真不敢繼續開車了。

這樣的響聲並不是很常見，難道是方向機的問題？車主問師傅是不是方向機壞了，而師傅此時也不是很確定，需要檢查才行。若是方向機的問題，維修費用就會很高。

師傅讓車主繼續在車內轉動方向盤，自己在車旁邊聽，發現異響來自右前輪位置，也就是下圖箭頭所示的位置，而具體是哪裡的問題，必須把車升起檢查底盤才能確定。

在換好新球頭後，師傅第一時間把車放到地上轉動方向盤，咯吱的異響已經消失，說明問題解決。但是，這並不意味著這輛車已經被修好，師傅說還需要進行的一個操作是：四輪定位。這樣更加嚴謹一些。

師傅表示，我們在更換轉向拉桿球頭後，不論更換的是轉向內拉桿球頭還是外拉桿外球頭，都需要把車開到四輪定位儀上檢查，因為更換它們可能會改變底盤的前束值，若是安裝不正確，方向盤可能變歪，也可能會出現方向盤轉向後不會自動回正等問題。

最後，師傅簡單調整了前輪前束值，又開車路試，一切正常。這才算是徹底解決了問題。希望這個簡單的案例能對車友有所幫助。更多汽車維修案例，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 調查 ▏進退兩難的廣汽三菱

復產遙遙無期，產銷數據也已被廣汽集團合並至「其他」項里，不再單獨羅列。邁入2023年來，已多次身陷退市傳聞的廣汽三菱，日子著實不太好過。

雖然三菱汽車官方多次矢口否認，表示公司在正常運轉當中，並承諾不會退出中國，然而面對低迷的銷量、高位庫存以及激烈的市場競爭環境，這份承諾顯得稍微有那麼些無力。

相較於廣汽三菱的進退兩難，我們更加關心其銷售終端4S店，畢竟這不僅關系著廣汽三菱這個品牌今後的走勢，更與無數想買車、用車的三菱車主們息息相關。

為此，馬拉車市近日實地走訪了位於成都市主城區內的多家廣汽三菱4S店。我們走訪下來發現，廣汽三菱該擔心的或不只是「復產難」的問題。

有人正改換門庭，有人已打起其他主意！

馬拉車市首先來到了位於成都市三聖鄉汽車商圈的廣汽三菱長緣店。剛剛步入園區大門，我們便看到了曾經的廣汽三菱4S店已然被「打圍」了起來。

據負責接待馬拉車市的工作人員告知，目前該店正在進行展廳升級改造。如果要看車可以去到後方維修區域，不過目前店內只有歐藍德一款廣汽三菱在售車型的展車，至於勁炫、奕歌和阿圖柯其他三款在售車型，暫時還看不了展車。

但據銷售人員告知，待到店面升級改造完成後，該店將會正常營業，到時候能在展廳內看到更多的展車。

不難看出，相較於前兩家4S店的放棄和「半放棄」狀態，長奕店顯然表現得有些「另類」。看此架勢，長奕店還准備店面升級後，繼續跟著廣汽三菱一起大幹一場吶。

坊間退市傳聞不斷，廣汽三菱進退兩難

廣汽三菱經銷商的「眾生相」，源於廣汽三菱品牌目前在國內車市的處境。邁入2023年以來，我們已經多次看到聽到了關於廣汽三菱或將退市的傳聞。

究其原因，多少也跟廣汽三菱面對當下的車市格局所表現出來的不適應有關系。當下，新能源汽車正在加速蠶食燃油車市場。與此同時，伴隨著自主品牌不斷上攻，而類似廣汽三菱這樣的合資車企卻呈現出車型投放單一，核心產品歐藍德迭代緩慢以及電動化缺位等問題。

這也使得廣汽三菱在中國市場的銷量十分被動。2019年-2021年，廣汽三菱銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，連續三年同比下滑。去年，廣汽三菱的銷量更是跌至29112輛，同比下滑56.70%。

這樣的持續頹勢，使得合資股東方廣汽集團已對其有了「雞肋」的定位，產銷快報將其歸為「其他」項便是最明顯的表現之一。

不僅股東方不看好，原本最希望廣汽三菱能夠逆勢崛起的經銷商夥伴們也漸漸失去了信心。於是方才有了改換門庭、混合品牌銷售類似這樣的無奈之舉。

當然，也有媒體分析指出三菱汽車的重心或許早已向著東南亞市場，以及大洋洲市場轉移。然而面對全球最大且最有潛力的中國市場，三菱汽車或許並不願意輕易放棄。這也造就了廣汽三菱這家合資車企如今身陷進退兩難的困局。

另一方面，從消費者角度來看，即便是仍沒有完全投向新能源的陣營，但在選擇燃油車時，綜合考量了品牌影響力之後，更多的是投向了目前在各細分市場仍有一戰之力的主流合資品牌。

這就相當於一個惡性循環，品牌越是前景暗淡讓人看不到希望，經銷商們則越無法安心，消費者則只能遠遠離去。

擺在廣汽三菱甚至是三菱汽車面前的難題，要想真正意義上的破題，就目前情況來看，只能要靠不願放棄中國市場的三菱汽車徹底求變，要看其後期推出的產品及規劃能否讓中國市場和中國消費者們所接受。只不過留給它們的時間，真的不多了。

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