A. 飛機維修都要做些什麼工作
飛機維修工作根據實施方法的不同，可以分為清潔、勤務、拆裝、修理、改裝、檢查（包括一般目視檢查、詳細目視檢查、特別詳細目視檢查）以及測試（包括操作測試、功能測試）等。這些維修工作覆蓋了從日常清潔到復雜修理的各個方面。
按照分工模式，飛機維修大致可以分為航線維修、定檢維修和部附件維修。航線維修主要是在機坪上進行的，確保飛機在起飛前和起飛後的檢查、勤務和測試工作得以完成。定檢維修則是在機庫中進行的，目的是通過定期的預防性維修檢查來發現可能存在的潛在故障或缺陷。而部附件維修則是在車間中，對從飛機上拆下來的各類部件進行拆解後的維修工作，它是飛機維修的一個重要組成部分。
航線維修工作是確保飛機安全起飛和降落的關鍵，涉及對飛機外觀、燃油系統、液壓系統等進行檢查和維護，以確保飛機處於最佳狀態。定檢維修則更為系統和深入，通常包括對飛機的結構、發動機、電子設備等進行全面檢查和維修，確保飛機能夠持續安全運行。部附件維修則更加專業，它需要對飛機的各種零部件進行拆卸、檢測、修理和重新安裝，確保這些部件能夠恢復到最佳狀態。
這些維修工作不僅要求維修人員具備扎實的專業知識和技術技能，還需要他們能夠熟練掌握各種工具和設備，以便准確、高效地完成維修任務。通過這些維修工作，可以確保飛機的安全性和可靠性，保障乘客和機組人員的生命安全。
B. 民航飛機飛行線維護一般做點什麼
航線維護。。過抄站檢查一襲般就是目視檢查，就是肉眼能看到的，看看有什麼問題沒，航前是飛機在第一次航班前進行檢查，航後是飛機在一定時間內沒有航班，再進行一個系統的檢查，比前面倆要全面。。當然駕駛艙內可以看到飛機的飛行情況，如果有異常就需要車體檢查維修了，這個也可適用於前面倆。。。至於飛機起飛、著陸、還有航線等等這些屬於空中交通管制，在不同的天氣不同的環境不同的情況下有不同的時間間隔要求。。具體做什麼就是根據每一架飛機情況跟機長聯系，起飛降落等等。。再具體就是要看民航的各種手冊、規章及各公司、機場的手冊、規章。。
C. upto5000fc飛機維修中的意思
upto5000fc飛機維修中的意思是飛機正在維修。upto5000fc飛機維修最優維修間隔時使用最優方案，潤滑/勤務這種維修工作，要先對故障進行預防，以免出現故障維修上的困難。在制定這一維修間隔時，要對潤滑消耗率充分考慮，並結合環境、氣候適當對潤滑特性與維修間隔進行調整。操作/目視維修工作，主要應用在隱蔽故障的維修中。制定維修間隔時要考慮到故障暴露的時間，也要對雙重故障間隔時間充分考慮，進而將維修效率提高。檢查/功能維修工作，主要用在潛在故障的檢查，設定維修間隔時要先收集系統故障數據，維修間隔將比故障發生間隔小，要在兩個時間段內保留足夠長的間隔時間，為維修人員提供足夠長的檢查時間。恢復報廢維修間隔的設定，主要用於故障消除，能及時將upto5000fc飛機維修到正常的運行狀態。
D. 飛機維修目視檢查的分類有哪幾種
對飛機、發動機及其不同區域、結構、系統、附件、零部件的檢查一般分為一般目視檢查（GVI）、詳細目視檢查（DVI）、特別詳細目視檢查（SDI）三種。現參照AIRBUS有關參考資料對這三種檢查定義如下：
一、一般目視檢查（GVI）
是對某個內部或外部區域、安裝或組裝進行目視檢查以便發現明顯的損傷、失效或不規則。
● 除非特別說明，這類檢查一般是在可伸手觸及的距離內進行。
● 為保證能夠目視到檢查區域的所有表面，可能需要借用反光鏡的幫助。
● 這類檢查通常在正常可得到的光線條件（如日光、機庫燈光、電筒燈光或吊燈）下進行。
● 可能需要打開接近門或拆除接近蓋板。
● 為接近檢查區域可能需要接近架、梯子或平台。
二、詳細目視檢查（DVI）
是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細的檢查，以便發現損傷、失效或不規則。
● 可用的燈光通常是由強度適中、光線良好的光源直接照射。
● 可能需要用反光鏡、放大鏡、孔探儀等幫助檢查。
● 需要進行表面清潔和巧妙的接近。
三、特別詳細目視檢查（SDI）
是對一個特定項目、安裝或組裝進行仔細的檢查，以便發現損傷、失效或不規則。
● 很可能需要廣泛使用特殊的檢查技術和/或設備。
● 需要進行復雜的清潔程序和充分的接近、分解程序。
● 如果需要這類檢查，通常會在無損探傷手冊（NTM）中給出詳細的程序。