電梯安裝維修資質如何稱謂

⑴ 電梯限速器安全鉗試驗如何操作

電梯限速器安全鉗試驗是電梯檢驗過程中必須檢驗的項目，它是確保電梯安全鉗保護可靠動作的必備途徑。因為電梯限速器和安全鉗屬於一套完整的聯動機構，所以常常稱謂安全鉗聯動試驗。

其中限速器屬於動作觸發機構，安全鉗屬於動作執行機構。因電梯所用的功能不同，限速器的結構也有很大的區別。比如有機房限速器和無機房限速器結構有很大的區別。

試驗方法：

1、將電梯開始較高層站，撥動觸發鎖舌，

(1)電梯安裝維修資質如何稱謂擴展閱讀：

電梯限速器，是電梯安全保護系統中的安全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發生墜落的危險，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

電梯限速器是電梯的安全保護裝置。它隨時監測控制著轎廂的速度，當出現超速度情況時，即電梯額定速度的115%時，能及時發出信號，繼而產生機械動作切斷供電電路，使曳引機制動。

如果電梯仍然無法制動則安裝在轎廂底部的安全鉗動作將轎廂強制制停。限速器是指令發出者，而安全鉗是執行者。兩者的共同作用才出現了安全電梯之說。

限速器安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，並保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。

參考鏈接：網路-電梯限速器

⑵ 電梯維保人員需要哪些工具

電梯故障分析
我們在電梯維修保養中，經常聽到電梯「死機」這個詞，常常碰到電梯處於休止狀態，有時關閉電源一次，再重新送電後電梯即恢復正常運行。有些維修人員也很難解釋「死機」的原因。其實這些「死機」情況，往往是因為電梯程序檢測到外部出現了故障而設計的一些保護程序，以防止電梯的繼續運行而引發事故。在電梯技術論壇上，有些朋友已提出電梯「死機」這一說法不合適，而更確切地說應該是「出現程序保護」。

??? 為了更好的理解「程序保護」會引發電梯休止，我們現在以三菱SG-VP電梯為例，剖析一下在軟體中設置的一些「程序保護」，以便我們對電梯「死機」有深一步的了解，如果能舉一反三，對於我們平時維修其它類型的電梯也有一定的借鑒及幫助。
在三菱SG-VP電梯中，設置了較多的程序保護，設置了一個類似於我們熟悉的外圍硬體線路中的安全迴路，諸多的「安全觸點」串聯在一起，控制一個繼電器的線圈，這里這個繼電器是M691，而M691又直接控制中間繼電器M110。這個M110就好比我們稱謂的安全繼電器。正常時它應該吸合，它的常開觸點串在幾乎所有的輸出迴路中，當它釋放時，電梯即不能開快車也不能開慢車，能使電梯處於「休止」狀態。 那麼，串聯著的這些安全觸點到底什麼時候會動作呢？我們一個一個來分析。
（1）M1：光電脈沖出錯 下面是M1的控制電路： 梯形圖中，M3是運行繼電器，當程序控制到上行接觸器或下行接觸器吸合時，M3即吸合。X0是PLC對光電脈沖的檢測信號。圖中可見，當電梯運行信號發出後，如果光電脈沖在3秒內仍無反應，計時器T1或T2即動作，促使M1吸合並自持。 這個設計就是程序對光電脈沖的監測保護，這樣我們就知道，當電梯的光電壞了或與PLC的連接不良，（也有可能光電電源不好等），電梯一啟動就保護了。或者電梯啟動時馬達沒有旋轉（可能是堵轉或抱閘沒有張開引起），PLC同樣檢測不到光電脈沖，電梯即進入保護。
（2） T2：上下行接觸器監測出錯（運行中） 在電梯的外圍接線圖中，由上行、下行接觸器的常閉觸點串聯後接到PLC的X2輸入點，這個點就能起到對上下行接觸器的監測作用。當電梯在自動檔運行時，Y12或Y13中有一個吸合，而這時X2必須斷開，X2燈不亮。如果由於某種原因接觸器未吸合（X2仍點亮），超過5秒後計時器T2動作並自持。電梯進入休止狀態。 引起這種原因有幾種可能：接觸器線圈迴路斷開、接觸器機械卡阻不能吸合，或監測信號的輔助觸點本身不能釋放等。
（3） T3：快慢車接觸器監測出錯 （運行中） X3是快車接觸器與慢車接觸器輔助常閉觸點串聯後接入PLC的監測點。當電梯運行時，X3應該不亮，如果某種原因使X3仍然保護點亮狀態，則電梯進入保護狀態。 可能引起的原因與上面的分析方法類似，我們可以自己判斷一下。
（4） T4：快慢車接觸器監測出錯（停止時） 當電梯停止時，PLC輸出控制的Y10、Y11釋放，X3也應馬上接通點亮，如果由於接觸器觸點粘連或機械卡阻不能釋放，在一定時間內T4動作並自持，程序保護。這里可以看出這就是防接觸器觸點粘連保護。當然有時可能接觸器觸點並未粘連，而是由於控制X3的觸點本身接觸不良也會引起保護，實際這種情況比較多見。 從圖中我們可以看出，如果就是因為控制X3的觸點本身接觸不良引起保護，電梯進入休止。假如這個觸點接觸不良僅是偶然性的，我們在關閉PLC電源重新送電後，只要這個觸點恢復正常，電梯又能進入正常運行。所以當我們沒有仔細檢查故障原因而重啟動電梯，很難發現電梯休止的原因究竟出在哪裡。
（5） T21、T30接觸器監測點動作出錯 此主題相關圖片如下，點擊圖片看大圖： 在正常情況，當電梯運行時，上行接觸器與下行接觸器必須有一個吸全，快車接觸器與慢車接觸器也必須有一個吸合。根據這個原則編制以上迴路，即可對這些接觸器的不正常動作進行檢測，從發光二極體觀察X2與X3要麼應該同時點亮，要到應該同時熄滅。當出現之外的情況一定時間後，T21或T30中有一個會吸合並保持，電梯進入故障保護狀態。
（6） T31：兩層之間運行時間超過設定值 此主題相關圖片如下，點擊圖片看大圖： 上圖中，M15是上平層感應器插入隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下。稱上升沿觸發脈沖。 M16是上平層感應器離開隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下，稱下降沿脈沖。 M17為下平層感應器插入隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下，是上升沿脈沖。 M18為當下平層感應器離開隔磁板時在一個程序掃描周期內吸合一下，是下降沿脈沖。 電梯在正常運行時，應該在一個預先設定的時間內（這里為30秒）總是要經過一次平層感應器，如果因為某種原因，電梯有運行指令而超過這個設定的時間還檢測不到感應器的動作，即判定有故障發生，程序進入保護狀態。這時為了防止電梯不轉或速度過慢而設定的。 在這個梯形圖中，我用紅線框出的部分為兩個平層感應器的輸入信號，設計人員這樣編程我沒有看出是什麼意圖，兩個信號組成的四種狀態都列出來，無論怎樣紅線部分都應該時接通的，取消這部分電路應該我認為也應該沒什麼問題。