翻车机电路

① 发动机缸体常见故障

你好，我在网络找到一篇关于缸体的故障与排除的文章，你看看，希望对你有用。谢谢！缸体部分的故障比较复杂而且不易判断和排除，常见的有敲缸、拉缸和缸垫损坏等。
1.敲缸
敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。当发动机出现该故障时，应及时排除。
（1）出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。
冷车运行时出现轻微敲缸响声，热车时消失现象是正常的。产生敲缸时，活塞受力如图 1所示。当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。
（2）造成敲缸故障的主要原因有：
活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此，造成发动机在冷起动时，敲击声明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。故障原因分析，如图 2所示。
（3）诊断方法及顺序。
为确定敲缸的气缸时，把发动机转速固定在敲击最响的位置上，采用“断火”的方法（用逐个切断各缸高压电的办法进行试验），当某缸“断火”后，声音明显减弱或消失，即为该缸响。进一步判断时，可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油，然后起动发动机。在起动后的瞬间，若响声减弱或消失，过不久响声又出现，即为该缸敲缸。
（4）排除方法。当出现严重敲缸响声时，必须分解发动机，重新修理选配活塞与气缸间隙，才能彻底解除敲缸故障。
2.拉缸
拉缸是指缸壁沿活塞运动方向，出现深浅不一的沟痕。由于缸壁沟痕的存在，活塞在压缩和作功行程时，高压气体从沟痕处泄漏，产生响声。该故障导致发动机动力下降，机油消耗增加，拉缸严重时会导致活塞卡死在气缸内，使发动机不能运转。该故障属发动机的恶性故障，一经确定应立即排除，以免造成更大的损失。
（1）故障现象。气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似敲击的声响，声响随发动机转速变化；由于缸壁沟痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量增加，发动机出现冒蓝烟现象。
（2）故障原因。造成拉缸故障的原因有：
气缸内存有异物，造成气缸拉伤；活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对缸壁压力过大；机油或汽油内含有杂质，导致缸壁润滑不良；发动机过热使机油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；活塞销卡环脱出，拉伤缸壁。
（3）诊断方法及顺序。该故障使用断火的方法进行确定，效果不明显。当确定不了时，可使用气缸压力表检测气缸压力，若单个某缸压力过低，则此缸可能拉缸（或气门烧熔），应分解检查确定。
（4）当确定发动机出现拉缸故障时，应拆检发动机，测量气缸尺寸，重新选配缸套和活塞。
3.缸垫损坏
缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大的损坏。
（1）故障现象。缸垫损坏时，会导致发动机功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气时，发动机会出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏发生漏水时，会使冷却液流入气缸，破坏气缸工作和润滑，流入油底壳导致机油乳化，影响发动机润滑性能。
（2）故障原因。造成缸垫损坏的原因有：
发动机工作不正常出现过热或爆震现象，导致缸垫烧蚀损坏；缸垫装配不平整或装配方向错误，导致缸垫损坏；
缸盖在安装时，未按规定顺序和扭矩进行装配，导致缸垫不密封；
缸垫在安装时，在其与缸盖、缸体间混有污物，使缸垫密封不严而损坏；
缸垫质量差，密封不严，导致损坏。
（3）诊断方法及顺序。如果发动机出现“突、突”异响、行驶无力现象时，应首先检查发动机油路、电路是否正常。当确定油路、电路正常时，可以怀疑是缸垫损坏故障，可按以下步骤进行检测：
首先确定发动机产生“突、突”异响的气缸，缸垫损坏多导致相邻气缸不工作。如果确定相邻气缸不工作，可用气缸压力表测量不工作气缸的气缸压力，如果相邻两气缸的压力均比较低且很接近，则可以确定缸垫冲坏或缸盖变形损坏。
如果发现发动机结合面漏油、机油量增加、机油中含有水分，散热器内的冷却液中含有油花或气泡时，应检查缸盖与缸垫结合处有无漏水、漏油现象，如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏。
（4）排除方法。当确定缸垫损坏时，应及时更换缸垫；如果缸垫未损坏，而机油里存有水份，应进一步拆检发动机，排除漏水、漏油故障。

② 挖掘机翻车后发动机自动熄火是什么情况

1、电路故障。这种可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒源。2、低压线路短路造成熄火百，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下你的低压线路3、器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又度会熄火。4、油路故障。汽油泵问损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，答只是很5、点火系统，发动机过热放爆系统有问题都会熄火6.节气门段:出现如卡滞、脏污严重等时,易造成熄火。7.步进电机:如出现烧毁、短路、断路、卡滞等多种动作不良时,易造成熄火。8.油压:油压不够或供油不畅:如电子油泵因线路断路、短路、或自身接不良、导通不良、烧毁等...9喷油嘴:如堵塞、喷油异常(雾化)10.进气系统:如堵塞、漏气等,易造成熄火

③ 天车的控制作用是什么

天车定位技术包括刻度标尺精确定位系统、APON无线定位测距仪。
刻度标尺精确定位系统作为一种线缆方式的定位系统，使用较为广泛，沿着轨道铺装，可靠性强、精度高、不受环境因素影响。刻度标尺精确定位系统作为一种常用的定位技术，与传统的定位方式比较，它是数字并行检测方式，采用差分数字电路，它车上检测和地上检测可互换，无需购买新设备，只需要调换生成仪和分析仪即可，车上检测和地上检测共用一套设备，备件少，兼容目前各家设备，是一种傻瓜式的检测技术；
而APON无线定位测距仪是一种无线定位技术，它是绝对非接触位置检测，无磨损和滑差，所需通讯电缆极少，安装简便，一次安装永久使用。

一、刻度标尺精确定位系统
刻度标尺精确定位系统采用电磁感应原理来检测移动设备的位移量，当游尺指针线圈中通入交变电流时，在游尺指针附近会产生交变磁场。刻度标尺近似处在一个交变的、均匀分布的磁场中,每对刻度标尺芯线会产生感应电动势。刻度生成仪信号通过电磁耦合方式传送到刻度标尺的感应环线上。刻度分析仪对接收到的信号进行相位比较。交叉线的信号相位与平行线的信号相位相同，地址为“0”；交叉线的信号相位与平行线的信号相位相反，地址为“1”，这样感应的地址信息是格雷码排列，由此确定游尺指针在刻度标尺长度方向上的位置。

刻度标尺精确定位系统具有以下特点：

1，因为是无磨损的非接触式位置检测，所以使用寿命长；
2，可以断续或连续检测，测距长达2公里，位移检测长度可以根据需要定制；
3，耐污染能力超强，可用在水下、防蒸汽、耐酸碱；
4，安装简单更换方便（无需改变现场环境），免维护；
5，高稳定性、高可靠性、多种信号输出方式选择；
6，具有反向极性保护功能、防雷击、防射频干扰、防静电；
7，无需参考点的位移量绝对型输出，不怕掉电；
8，位置的取样时间和测量长度没有关系；
9，可以用在环形运动机械位置检测；
10，刻度标尺可以埋在水泥地面内，方便安装和防护，不影响作业环境。
刻度标尺精确定位系统主要用于环形炉定点加热、环冷小车定位（硅钢厂、烧结厂）；卸料小车定位（矿山、烧结、球团、原料、焦化、炼铁、港口、石灰窑）；天车定位（冷轧、热轧、剪切库、板坯库、钢卷库、成品库、原料库、垃圾发电厂、矿热炉车间料罐倒运、垃圾发电厂）；推拨车机迁车台定位（翻车机）；船舶下水定位（造船厂梳式滑道绞车同步控制）；斗轮堆取料机防碰撞定位（原料厂、港口码头）；门机定位，装卸船机定位（港口码头、水电站）；高铁500米长钢轨运转系统；其它有轨移动设备的精确定位和集中控制。

二、APON无线定位测距仪
APON无线定位测距仪（以下简称APON）是一种高精度测速测距、实时定位系统，模块采用独特的应答式电波测距原理，通过在两套模块之间发送和接收信号实现计算，用于对设备移动过程中进行实时定位和速度检测。

APON无线定位测距仪由定位硬件层、数据处理层组成。定位硬件层是APON实现定位功能的主体部分，包括基站天线和移动天线（两模块可互换）；数据处理层则是实现位置计算和速度计算的关键。根据项目实际需要，基站天线是定位系统的基准锚点，其位置和安装角度固定，为系统确定了空间坐标基准；移动天线是移动的，可实时获取周围基站天线的位置，由控制解算模块计算设备本身的位置和速度。
APON无线定位测距仪技术原理

APON测速测距功能基于模块采用独特的应答式电波测距原理，算法概述如下：
每个模块从启动开始即会生成一条独立的时间戳。模块A的发射机在其时间戳上的Ta1发射请求性质的信号，模块B接收机在其时间戳上的Tb1接收到该信号。对信号加以一定的处理手段后，模块B在Tb2时刻发射一个响应性质的信号，被模块A在自己的时间戳Ta2时刻接收。由此可以计算出信号在两个模块之间的应答时间，从而确定距离。
APON无线定位测距仪是绝对非接触位置检测，无磨损和滑差，所需通讯电缆极少，一次安装永久使用。

④ 挖掘机翻车后发动机自动熄火是什么情况

翻成怎么样呢，柴油箱给发动机供油的口子是在柴油箱底部，翻车了可能导致不能给发动机供油，发动机没油就自动熄火了

⑤ 铁路发生车辆溜逸有哪些原因

溜逸是指停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。车辆溜逸，是铁路运输生产中暗藏的“隐形杀手”。
原因：
（一）车站线路坡度的原因
《铁路技术管理规程》规定：车站应设在线路平道、直线的宽阔处；车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰。很多电厂站的建设是按照以前的规定“允许不超过2.5‰”执行的，再加上电厂站、接轨站的设置受地形、地势的限制，一时难以进行改造，新建线路的坡度也难于做到1.5‰以下。即使坡度不超过1.5‰的车站，由于线路坡度是指平均坡度，车辆停留的一段线路的实际坡度仍可能超过1.5‰的平均坡度。由于长期的线路日常维护等原因，线路坡度也会发生变化。在坡度超过1.5‰的线路上，滚动轴承的车辆由于轴承摩擦阻力很小，会发生自动溜逸，所以，在电厂厂站、接轨站、翻车机室，车辆溜逸就成为重点预防的主要行车事故之一。
（二）调车人员方面的原因
1．由于人员素质不高原因造成车辆溜逸
（1）调车作业中，由于调车人员的技术素质和安全责任心的原因，未认真执行防止车辆溜逸的规定而造成车辆溜逸，是造成车辆溜逸的主要原因。
（2）有的调车人员技术业务不熟悉，作业中简化作业程序，盲目图快，防溜措施分工不明确、不落实，放松了防溜这一重要环节，也会造成车辆溜逸事故。
（3）有的连结员防溜经验不足，作业中手忙脚乱，出了问题处理不当，很容易发生溜车。
2．在调车作业过程中由于过失原因造成车辆溜逸
（1）挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，造成车辆溜逸。
（2）车辆连挂时，由于钩位不正、钩销不落锁、车组之间冲撞等原因造成车辆溜逸。
（3）摘车时，未提前做好防溜措施便提钩，甚至在车辆未停妥的情况下提活钩，致使在摘钩后，车辆原有速度加上线路坡度作用，使车辆溜逸。有些罐装液体，在车辆停后还在晃动，也会使车辆起动。
（4）推送车辆时，未先进行试拉或确认车辆连挂状态，由于车组间连挂状态不好或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。
（5）作用中采取的防溜措施不当，如有的调车人员采用放风、揠石子、木块等错误手段代替正确的防溜措施；有时因使用的铁鞋有缺陷或使用时未压在车轮下，在车辆移动时铁鞋被打掉。
（6）装卸人员手推移动车辆，无胜任人员进行制动。
（三）天气、外力等偶然因素的影响
大风天气或邻线行车振动等外力作用，对停留车又未做防溜措施，容易造成车辆自动溜逸。从翻车机空车线出来的空车已经达到完全缓解状态，如遇大风天气也非常容易溜走。

⑥ 煤矿机运操作常识

煤矿地面、井下各种电气设备、电力和通信系统的设计、安装、验收、运行、检修、试验以及安全等工作，可参照有关部门的规程执行；遇有与本规程相抵触的，应按本规程执行。
第441条矿井应有两回路电源线路。当任一回路发生故障停止供电时，另一回路应能担负矿井全部负荷。年产60000t以下（不含60000t）的矿井采用单回路供电时，必须有备用电源。备用电源的容量必须满足通风、排水、提升等要求，并保证主要通风机等在10min内可靠启动和运行。备用电源应有专人负责管理和维护，每10天至少进行一次启动和运行试验，试验期间不得影响矿井通风等，试验记录要存档备查。
矿井的两回路电源线路上都不得分接任何负荷。
正常情况下，矿井电源应采用分列运行方式。若一回路运行，另一回路必须带电备用，以保证供电的连续性和可靠性。带电备用电源的变压器宜热备用；若冷备用，必须保证备用电源能及时投入正常运行，保证主要通风机等在10min内可靠启动和运行。
10kV及其以下的矿井架空电源线路不得共杆架设。
矿井电源线路上严禁装设负荷定量器。”
第442条对井下变（配）电所〔含井下各水平中央变（配）电所和采区变（配）电所〕、主排水泵房和下山开采的采区排水泵房供电的线路，不得少于两回路。当任一回路停止供电时，其余回路应能担负全部负荷。向局部通风机供电的井下变（配）电所应采用分列运行方式。
“主要通风机、提升人员的立井绞车、抽放瓦斯泵等主要设备房，应各有两回路直接由变（配）电所馈出的供电线路；受条件限制时，其中的一回路可引自上述同种设备房的配电装置。向煤（岩）与瓦斯（二氧化碳）突出矿井自救系统供风的压风机、井下移动瓦斯抽放泵应各有两回路直接由变（配）电所馈出的供电线路。
“本条上述供电线路应来自各自的变压器和母线段，线路上不应分接任何负荷。
“本条上述设备的控制回路和辅助设备，必须有与主要设备同等可靠的备用电源。”
第443条严禁井下配电变压器中性点直接接地。
严禁由地面中性点接地的变压器或发电机直接向井下供电。
第444条选用的井下电气设备，必须符合表10的要求。
普通型携带式电气测量仪表，必须在瓦斯浓度1.0%以下的地点使用，并实时监测使用环境的瓦斯浓度。
第445条井下不得带电检修、搬迁电气设备、电缆和电线。
检修或搬迁前，必须切断电源，检查瓦斯，在其巷道风流中瓦斯浓度低于1.0%时，再用与电源电压相适应的验电笔检验；检验无电后，方可进行导体对地放电。控制设备内部安有放电装置的不受此限。所有开关的闭锁装置必须能可靠地防止擅自送电，防止擅自开盖操作，开关把手在切断电源时必须闭锁，并悬挂“有人工作，不准送电”字样的警示牌，只有执行这项工作的人员才有权取下此牌送电。
表10井下电气设备选用规定
使用
场所

类别 煤（岩）与瓦斯（二氧化碳）突出矿井和与其喷出区域 瓦斯矿井
井底车场、总进风巷和主要进风巷 翻车机硐室 采区进风巷 总回风巷、主要回风巷、采区回风巷、工作面和工作面进回风巷
低瓦斯矿井 ＊高瓦斯矿井
1.高低压电机和电气设备 ＊＊矿用防爆型（矿用增安型除外） 矿用一般型 矿用一般型 矿用防爆型 矿用防爆型 矿用防爆型（矿用增安型除外）
2.照明灯具 ＊＊＊矿用防爆型（矿用增安型除外） 矿用一般型 矿用防爆型 矿用防爆型 矿用防爆型 矿用防爆型（矿用增安型除外）
3.通信、自动化装置和仪表、仪器 矿用防爆型（矿用增安型除外） 矿用一般型 矿用防爆型 矿用防爆型 矿用防爆型 矿用防爆型（矿用增安型除外）
＊使用架线电机车的巷道中及沿该巷道的机电设备硐室内或以采用矿用一般型电气设备（包括照明灯具、通信、自动化装备和仪表、仪器）；
＊＊煤（岩）与瓦斯突出矿井的井底车场的主泵房内，可使用矿用增安型电动机；
＊＊＊允许使用安全检测鉴定，并取得煤矿矿用产品安全标志的矿灯。
第446条操作井下电气设备应遵守下列规定：
（一）非专职人员或非电气人员不得擅自操作电气设备。
（二）操作高压电气设备主回路时，操作人员必须戴绝缘手套，并穿电工绝缘靴或站在绝缘台上。
（三）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分必须有良好绝缘。
第447条容易碰到的、裸露的带电体及机械外露的转动和传动部分必须加装护罩或遮栏等防护设施。
第448条井下各级配电电压和各种电气设备的额定电压等级，应符合下列要求：
（一）高压，不超过10000V。
（二）低压，不超过1140V。
（三）照明、信号、电话和手持式电气设备的供电额定电压，不超过127V。
（四）远距离控制线路的额定电压，不超过36V。
采区电气设备使用3300V供电时，必须制定专门的安全措施。
第449条井下低压配电系统同时存在2种或2种以上电压时，低压电气设备上应明显地标出其电压额定值。
第450条矿井必须备有井上、下配电系统图，井下电气设备布置示意图和电力、电话、信号、电机车等线路平面敷设示意图，并随着情况变化定期填绘。图中应注明：
（一）电动机、变压器、配电设备、信号装置、通信装置等装设地点。
（二）每一设备的型号、容量、电压、电流种类及其他技术性能。
（三）馈出线的短路、过负荷保护的整定值，熔断器熔体的额定电流值以及被保护干线和支线最远点两相短路电流值。
（四）线路电缆的用途、型号、电压、截面和长度。
（五）保护接地装置的安设地点。
第451条电气设备不应超过额定值运行。
井下防爆电气设备变更额定值使用和进行技术改造时，必须经国家授权的矿用产品质量监督检验部门检验合格后，方可投入运行。
第452条防爆电气设备入井前，应检查其“产品合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能；检查合格并签发合格证后，方准入井。

⑦ 110kV变电站电气一次部分设计

本工程以750kV电压接入系统，本期建设2×660MW机组，750kV出线两回；电厂最终装机规模为2×660+2×1000MW，750kV最终为出线两回。主接线采用3/2接线方式，电厂750kV侧短路电流水平按50kA选择。
水洞沟电厂的起动/备用电源引自附近徐家庄330kV变电所110kV母线，采用装设设发电机出口断路器及一台小容量备用停机变方案，机组正常起动、停机电源由厂内750kV母线倒送，停机备用电源由停机变提供.
1.2 系统简介
1.2.1 电气主接线
根据电厂接入系统报告，本期2台660MW机组经发电机出口断路器、升压变压器接入厂内750kV升压站，750kV本期出线2回，接入银川东750kV变电所, 本期工程750kV配电装置采用敞开式布置方案，两机两变二回750kV出线采用一倍半断路器接线，设置两个完整串。
本工程两台机设一台有载调压双绕组停机变压器，容量为31.5MW。发电机出口装设断路器，机组正常起动、停机电源由厂内750kV母线倒送，停机备用电源由停机变提供。停机变电源引自徐家庄330kV变电所110kV母线。
1.2.2 电压互感器配置
每组750kV母线装设一组电压互感器；每回750kV出线装设一组电压互感器；每台机主变进线回路装设一组电压互感器；每台发电机出口回路装设三组电压互感器，其中两组为全绝缘，一组为半绝缘。
1.2.3 电流互感器配置：
发电机出线及中性点侧每相各配置套管CT 4只。
主变压器高压侧每相各配置套管CT 4只。中性点配置电流互感器2只。
每台750kV断路器每相各配置套管CT 8只。
高压厂用变压器高压侧每相配置套管CT 5只。
高压公用变压器高压侧每相配置套管CT 5只。
停机变压器高压侧每相配置套管CT 3 只。
1.2.4 避雷器配置
750kV进出线及二条母线上各装设避雷器一组；110kV进线电缆两侧装设避雷器二组，出线上装设避雷器一组。
每台发电机出口装设避雷器一组。
每台发电机出口断路器靠近主变侧装设避雷器一组。
1.2.5 750kV避雷器和电压互感器均不装设隔离开关。
1.2.6 各级电压中性点接地方式
发电机中性点经二次侧接电阻（带中间抽头）的单相变压器接地。
750kV系统为直接接地系统，三台单相变压器的中性点连接到一起死接地。110kV系统为有效接地系统，停机变压器的高压侧中性点经隔离开关接地。
1.2.7 厂用电系统
1.2.7.1 高压厂用电电压采用6kV一级电压，其中性点采用低电阻接地方式。
1.2.7.2 高压厂用电系统采用设置公用段方案
每台机设置一台容量为50/31.5-31.5MVA的有载调压高压厂用工作变压器（采用分裂绕组），和一台容量为25MVA的有载调压高压厂用公用变压器（采用双卷变压器）。厂高变及公用变的高压侧电源由本机组发电机和主变之间的封闭母线上支接。每台机组设2段6kV工作母线及一段6kV公用母线，单元机组负荷接在高压厂用工作变的6kV工作A、B段母线上，全厂公用负荷分接在两台机的高压厂用公用变的6kV公用A、B段母线上，互为备用及成对出现的高压厂用电动机及低压厂用变压器分别由不同6kV工作段上引接。
本工程设置一台容量为31.5MVA停机变压器， 停机变压器采用有载调压双卷变压器。停机变压器6kV侧通过共箱母线连接到四段6kV工作母线和两段6kV公用母线上作为备用停机电源。
停机变压器容量选择是按满足一台机正常停机所需容量进行选择。
本工程由于输煤系统高压电动机数量较多，而主厂房内6kV配电装置布置位置有限，因此在输煤综合楼设6kV输煤段。本工程设两段6kV输煤段，两段母线由两台机6kV公用段引接，并采用互为备用方式。输煤A、B段设备自投装置。
1.2.7.3 脱硫系统电气接线
本期工程脱硫系统采用EPC总包方式。
脱硫系统采用高、低压两级电压供电，6kV脱硫负荷由主厂房6kV母线段供电，380V脱硫负荷由脱硫岛内厂用二台低压变压器供电。脱硫岛保安电源由主厂房提供，每台机组一回。脱硫岛设110V直流分屏，其直流电源由主厂房直流系统提供，每台机组二回。
1.2.7.4 低压厂用电系统电压采用380/220V。
低压厂用电系统采用中性点直接接地方式，低压厂用母线为单母线接线。
每台机组在主厂房设汽机、锅炉动力配电中心，由2台1600 kVA汽机变，2台2500 kVA锅炉变供电，供本机组380V机炉辅机低压负荷。
每台机组设照明动力中心，由1台800 kVA照明变压器供电，两台机照明变压器互为备用。
两台机设一个公用动力中心，公用变压器容量为2000kVA,两台公用变压器互为备用。
本期不设专用检修变压器，每台机组设通风检修MCC。
每台机组设保安动力中心，每台机组设一台1250kW柴油发电机组。
辅助车间根据负荷分布情况设置380/220V动力中心，设置情况如下：
电除尘动力中心，每台炉设两台电除尘变压器，容量为2500kVA，设两段PC母线（装设备自投装置）；设一台同容量电除尘专用备用变压器。
水处理动力中心，两台2500kVA变压器，互为备用，动力中心设两段母线。
输煤动力中心，设两台1600kVA变压器，互为备用，动力中心设两段母线。
翻车机动力中心，设两台1250kVA变压器，互为备用，动力中心设两段母线。
除灰动力中心，设两台2000kVA变压器，互为备用，动力中心设两段母线。
厂区动力中心，设两台630kVA变压器，互为备用，动力中心设两段母线。
主厂房电动机控制中心（MCC）根据负荷分散设置，成对的电动机分别由相应的两段MCC供电，单套辅机的电动机由双电源供电的MCC段供电。部分重要MCC段采用双电源自动切换。
辅助厂房电动机控制中心（MCC）根据负荷分散设置，采用双电源供电的MCC段供电。
容量为75kW以下的电动机及200kW及以下的静止负荷由MCC供电，75kW及以上的低压电动机和200kW以上的静止负荷由动力中心供电。
间冷塔负荷供电
间冷系统380V间冷塔负荷由每台机组间冷塔内380/220V MCC段供电，循环水泵房负荷由每台机组循环水泵房380/220V MCC段供电，电源取自水处理低压变压器。
1.2.7.5主厂房直流系统
每台机组装设三组蓄电池，其中一组220V动力蓄电池组，两组110V控制蓄电池组。
110V控制蓄电池组采用单母线分段接线；220V动力蓄电池组采用单母线接线，两台机组的220V动力蓄电池组经过电缆相互联络。
110V控制直流系统供控制、保护、测量及其他控制负荷。110V控制直流系统采用辐射网络供电方式，在各配电室设置直流分屏。
220V直流动力系统供事故照明，动力负荷和交流不停电电源等。
蓄电池组正常以浮充电方式运行。蓄电池型式均采用阀控免维护铅酸蓄电池。
110V控制用蓄电池配置：二组800Ah蓄电池组及二组相应的高频电源装置。高频电源模块采用N+2冗余配置。
220V动力用蓄电池配置：一组2000AH蓄电池组及一组相应的高频电源装置。高频电源模块采用N+2冗余配置。

⑧ 电力系统输煤翻车机安全生产职责怎么写

认真学习操作规程 遵守岗位安全要求 上机前做好各项安全例行检查 不违章操作 认真填写操作日志 及时报告安全故障 等等等等

⑨ 电脑华擎B250M，装两个内存条开不了机。插原来的又可以，来看看，解决下。

两条内存最好是同品牌同频率，同容量，同时序，同型号，不然就比较容易翻车。而且，中低端主板，你能奢求高端主板的电路优化设计和优秀的软件调教吗？自己刷个BIOS试一下，看看行不行。至于怎么刷，华擎官网有教程。

⑩ 微米级干雾抑尘系统（装置）的原理是怎样的

微米级干雾抑尘原理基于欧美科学家的研究理论成果，即“水雾颗粒与尘埃颗粒大小相近时吸附、过滤、凝结的机率最大"。当含尘粒的气流绕过雾滴时，雾滴捕捉住气流中尘粒的机率与雾滴的直径有关。雾滴大时，尘粒仅仅是随着气流绕过雾滴而未被捕捉。

雾滴与尘粒径相近时，更易于相撞而捕捉住尘粒。微米级干雾正是应用这一原理产生5μm以下，与超细的粉尘粒径相近的雾滴来有效捕获粉尘的。

而由于雾滴微细，部分雾滴会在空气中迅速蒸发，使局部空间中的相对湿度迅速饱和，饱和后的水汽会以尘粒为核凝聚，使尘粒直径不断增大，直至落下。

(10)翻车机电路扩展阅读：

微米级干雾抑尘装置能够产生直径在1-10微米的水雾颗粒，对悬浮在空气中的粉尘-——特别是直径在5微米以下的可吸入粉尘颗粒进行有效的吸附而聚结成团，受重力作用而沉降，从而达到抑尘作用。

微米级干雾抑尘装置具有超乎想象的抑尘能力：在污染的源头——起尘点进行粉尘治理；水雾颗粒为干雾，在抑尘点形成浓而密的雾池；

抑尘效率高，针对10µm以下可吸入性粉尘治理效果高达96%，避免矽肺病危害；耗水量小，物料湿度增加重量比0.02%--0.05%，物料（煤）无热值损失，无二次污染；

占地面积小，操作方便，全自动控制；设备投入少，运行、维护费用低；适用于无组织排放，密闭或半密闭空间的污染源，大大降低粉尘爆炸几率，可以减少消防设备投入，冬季使用时车间温度基本不变（其它传统的除尘设备，使用负压原理操作，带走车间内大量热量，不得不增加车间供热量）。

微米级干雾抑尘装置广泛适用于港口、火电、钢铁、矿场、化工等无组织排放场所固定污染源的密闭或半密闭空间，如：翻车机房、筛分塔、转接塔、破碎机房、装车楼、装卸船机等。