转向架电路

⑴ 在站场施工改造中如何保证轨道电路编码电路的正确性

摘要 轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。

⑵ SS4G的简介

韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

⑶ 求韶山9G电路图

SS9型客运电力机车是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要，该车型是韶山型电力机车系列产品，在研制过程中坚持了简统化，标准化，系列化的原则。SS9型机车是吸取了SS8型机车和SS6B型机车的成功经验，并溶进了先进技术设计而成。第一，二台样机于1998年12月26日竣工完成，并交付郑州机务段进行考验运用。为了牵引秦沈线过境旅客列车需要，SS9机车投入批量生产，其中，SS9-0001——0043号机车为SS9型；2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。目前SS9和SS9G机车总共已生产了100台左右，主要配属给沈阳局沈阳机务段和北京局北京机务段，在哈大线和秦沈线运用。

SS9和SS9G机车转向架的主要结构特点是：采用轮对空心轴六连杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技术；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以垂向，横向液压减振器和抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减振器结构；转向架总静挠度较大；牵引电机全悬挂；基础制动装置采用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平拉杆；转向架还配有撒沙装置，接地装置，轮缘润滑装置，横向和垂向止挡等附属部件。其通过最小曲线半径为125m（v≤5km/h），一系弹簧静挠度为54mm，二系弹簧静挠度为90mm，牵引点高460mm，机车制动率为44%，160km/h紧急制动距离1560m，停车制动率为15.6%，车体与转向架横向，垂向距离分别为30mm，40mm。其结构大体类似SS6B机车构架，采用“目”字形箱形梁焊接结构，由两根鱼腹形直侧梁，两根横梁，两根端梁组焊而成，整体刚度，强度大。该转向架最大轴重转移量为18.19kN，粘着利用率为91.6%，非线形蛇行临界速度达到300km/h，这些可以说是确保该型机车高速，平稳运行的充分条件。

下面就是SS9G机车的具体参数（由于该车电气与车体部分参数尚未公布，所以以下这些只是其相对SS9机车没有改动的走行部和总功率等的数据，凡数值为SS9机车的会给予注明。一旦获得具体信息，将立即向大家公布，还请大家原谅）

电流制 单相交流（50Hz）

工作电压/kV 额定值 25

最高值 29

最低值 19

电传动方式 交—直电传动

机车功率（持续值）/kW 4800

机车最大功率（SS9） 5400

持续牵引力（SS9，半磨耗）/kN 169

启动牵引力（SS9，半磨耗）/kN 286

电制动方式 加馈电阻制动

制动功率（SS9）/kW 4000

最大制动力（SS9）/kN 180（15km/h—80km/h）

额定速度（SS9，持续制）/km/h 99

最大速度（半磨耗）/km/h 170

牵引恒功速度范围（SS9）/km/h 99—160

空气压缩机风量（SS9）/m3/min 2.2

主风缸容量（SS9）/l 1212

空气制动系统 DK-1

基础制动装置 8〞╳3.5单元制动器

单侧双闸瓦

轨距/mm 1435

轴式 C0-C0

机车整备重量/t 126-1%+3%

轴重（SS9）/t 21

传动方式（SS9） 单边直齿传动

传动比（SS9） 77/31=2.4839

车钩中心距（SS9）/mm 22216

车体底架长度（SS9）/mm 21000

车体宽度（SS9）/mm 3100

车体最高点距轨面高度（SS9）/mm 4605

转向架轴距/mm 2150

机车全轴距（SS9）/mm 15870

车钩水平中心线距轨面高度/mm 880±10

受电弓滑板中心距（SS9）/mm 11100

受电弓安装座距轨面高度（SS9）/mm 4140

车轮直径/mm 1250（新轮）

1150（全磨耗）

实验室里的SS9-0073

转向架

司机台

走廊

蓄能制动机至于图么，我实在找不到了。

⑷ ss9转向架 轮对图

韶山9(SS9)型电力机车
一、简 介

SS9型电力机车是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号:98J12)，由株机厂和株洲所联合研制的大功率6轴客运交直传动相控电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要。该机车在研制过程中坚持了简统化、标准化、系列化的原则。 SS9型机车吸取了SSg、SS6B型机车的经验，两台样机已于1998年12月26日竣工。

二、总体布置

SS9型电力机车总体布置见图。
三、机车性能参数

电流制 单相工频交流
工作电压/kV
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 C0-C0
轴重/t 21
机车整备质量/t 126(+3/-1)%
轨距/mm 1435
轮径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW
持续值 4800
最大值 5400
机车牵引力/kN
持续制 169
起动值 286
机车速度/km·h(-1)
持续制 99
最大值 170
牵引恒功速度范围/km·h(-1) 99-160
电制动方式 加馈电阻制动
制动功率/kW 4000
最大制动力(15~80km//h时)/kN 180
车体底架长度/mm 21000
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4754
转向架固定轴距/mm 2150
转向架中心距/mm 11570
车钩中心线间距/mm 22216
车钩水平中心线距轨面高度/mm 880士10
受电弓滑板中心距/mm 1100
受电弓工作范围距地面高度/mm 5200-6500
空气压缩机风量/m(3)·min(-1) 2.2
主风缸容量/m(3) 1.212
空气制动机型号 DK-1

四、技术特点

(1)采用有限元分析及强度测试等手段，对车体、变压器油箱等结构进行了轻量化的优化设计，对转向架及其他电器部件均进行了轻量化设计，轴重为21t。

(2)机车的头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计，司机室正面为倾斜角达63.85度的倾斜平面;在底架的上平面处形成了突出的鼻端，增加了司机室的长度，降低了鼻端高度。机车外形全部采用圆弧过渡，能较好地呈现漆膜的光泽和质感，使整个轮廓显得自然、流畅。司机室内部采用新颖的设计和布置，增加了美感。

(3)C0转向架具有牵引电机全悬挂、轮对空心轴六连杆弹性传动系统，牵引力由平拉杆牵引装置传递。采用了碗形高挠橡胶垫的二系悬挂方式和高挠螺旋弹簧二系悬挂方式，为这两种二系悬挂方式的优化比选创造了条件。

(4)采用与SS8型机车通用的ZD115型牵引电动机，持续功率900kW、全叠片结构，双H级绝缘。

(5)主电路采用不等分三段半控桥式整流电路，采用晶闸管分路无级磁场削弱，实现了机车牵引特性全运行区无级调速。变流装置主晶闸管元件型号为KPxl800-30、整流器元件型号为ZPx3000-30，各桥臂采用1串2并，磁场削弱晶闸管型号为KPA1200-30,1串1并。

(6)机车采用恒流准恒速特性控制，即以恒流起动迸人准恒速区后，机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。在制动时，机车具有限流准恒速控制特性。

(7)机车控制采用微机控制装置与逻辑控制单元相结合的方式，提高了控制系统设计制造的灵活性，简化了电力机车的有触点控制电路，减少了外部连线，同时实现了机车故障自动检测及显示的功能。

(8)具有防空转厂防滑行装置。当出现空转、滑行时 (由速度传感器检测)，该装置发出自动撒砂指令;若空转、滑行末能停止，则发生自动减载指令，使机车恢复粘着，能更好地发挥机车的牵引性能和制动性能。

(9)辅助电路采用旋转劈相机供电，辅助电机采用三相异步电动机。

(10)采用新开发的高效风机及新型通风机电动机，提高了需强迫风冷的电气设备的风速和风量。

(11)机车设有DC600V.800kW的列车供电电源，为客车的取暖、空调供电。

(12)车体采用轻量化结构设计，采用大顶盖结构以适应预布线、预布管的施工工艺，车体上部蒙皮采用09CuPCrNi材料，增加耐腐蚀性能，车体底架及其下部结构采用低合金结构钢16Mn以增加承载能力。

(13)机车装有通用制式机车信号及列车安全运行监控记录装置。
http://bbs.hasea.com/thread-170219-1-1.html

⑸ 转向架能缩短固定轴距吗

当然可以，取决于机械结构是否允许，同时悬挂参数可能需要优化、修改。一般来说缩短轴距会降低临街速度。这需要调整阐述弥补。当然如果变化很小（入50mm ），就可以忽略不计。

⑹ 城市轨道列车紧急制动出了问题相关系统怎么运行

概论复习资料 2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。 3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。 4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。 5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。 6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。 7.正线的最大坡度不宜超过30‰。 8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。 9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。 10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数n=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比） 11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。 12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。 13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。 15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有a型车、b型车、c型车、l型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为a型车，宽度为2.8m的车称为b型车，宽度为2.6m的车称为c型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用a型车。 16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。 17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 18.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线； ⑶传递牵引力和制动力； ⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。 19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。 20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。 21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（hscb）、vvvf牵引逆变器、牵引控制单元（dcu／unas）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。 22.★牵引系统的基本工作原理 是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。 23.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。⑵空气（摩擦）制动。 24.将电网的高压直流变成交流的50hz、低压电流（ac）380v、ac220v和dc110v电源，这就是辅助系统的任务。 25.乘客信息显示系统（pids）； pids由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（occ）直接向客室及司机室通话的功能。 26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。 27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。 28.★自动化信号系统由atp／ato、联锁以及ats子系统构成。 列车自动保护（atp）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。 列车自动驾驶（ato）子系统是自动控制列车运行的设备。在atp的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。 列车自动监控（ats）子系统是中央列车监控系统，在atp子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。 29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。 30.★红灯——禁止通过； 路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股； 黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向； 黄灯+红灯——引导信号，限速25km／h通过。 31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。 32.★otn意为开放式传输网络。 33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。 34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。 35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。 36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。 37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。 38.★时钟系统由gps天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。 39.★视频监控系统（以下简称cctv系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。 40.★乘客信息显示系统（pids）分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线occ）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。 41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。 42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。 43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。 功能：如图1-1。 图1-1 44．电力监控系统（scada系统）是实现在监控中心（occ）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。 45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4kv主开关以上所有设备。 46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。 47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。 48.★防灾报警系统简称fas（fire alarm system）。 49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。 50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。 给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。 给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。 51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 52.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。 53.★楼宇自动控制系统（building automatic system，bas），bas系统又可称为机电设备监控（emcs）系统。

⑺ SS7E型电力机车为何是C0-C0的转向架

SS7E最早的代号不是7系列的，而是SS10
设计的时候就不是按照7系列做的。
7系列是为了解决山区小半径转弯而做的BO-BO-BO架子。
但SS10一开始就是为了做一个大功率的直流客车高速牵引用，是跑干线高速的。牵引160公里级别的客车。主要是25T
但后来国家的型号批号没有核准，厂家只能用SS7E来代替SS10的型号。所以就有了现在的情况了。
SS7E的零部件和其他7系列完全不同用的。

⑻ hxd1d的技术特点

HXD1D型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路结构与HXD1C型电力机车基本相同，由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器次边的6个牵引绕组降压后，为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
每台机车装有两台牵引变流器，每台牵引变流器由三重四象限整流器、一个中间直流回路和三个PWM逆变器组成，每台牵引变流器向一个转向架上的三台牵引电机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电；功率控制模块采用与HXD1C型机车相同的水冷IGBT变流模块（3300V/1200A），中间直流电压为1800伏。牵引电动机采用鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。机车并装载了两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。 机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，是在出口乌兹别克斯坦的O'Z-Y型电力机车的转向架基础上改进设计而成，采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆；二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。