⑴ 汽车电路scs是什么意思
SCS型电子汽车衡是一种数字显示的电子衡器。SCS系列电子平台秤主要由秤台、称重传感器及连接件、接线盒、称重显示器等部分组成。内容包括：ABS-防抱死系统、TCS-牵引力控制系统、CBC-转向制动控制系统、MSR-加速防滑系统、EBD-电子制动力分配系统、VSC-车辆稳定控制系统等等。
⑵ msr贴片机吸嘴报警怎么处理
SMT贴片机吸嘴当出现故障时，建议按如下思路来解决问题：
A：详细分析设备的工作顺序及它们之间的逻辑关系。
B：了解故障发生的部位、环节及其程度，以及有无异常声音。
C：了解故障发生前的操作过程。
D：是否发生在特定的贴装头、吸嘴上。
E：是否发生在特定的器件上。
F：是否发生在特定的批量上。
G：是否发生在特定的时刻。
SMT贴片机吸嘴常见故障的对策分析
A：元器件贴装偏移主要指元器件贴装在PCB上之后，在X-Y出现位置偏移，其产生的原因如下：
(1)：PCB板的原因 a：PCB板曲翘度超出设备允许范围。上翘最大1.2MM，下曲最大0.5MM。 b：支撑销高度不一致，致使印制板支撑不平整。 c：工作台支撑平台平面度不良 d：电路板布线精度低、一致性差，特别是批量与批量之间差异大。
(2)：贴装吸嘴吸着气压过低，在取件及贴装应在400mmHG以上。
(3)：贴装时吹气压力异常。
(4)：胶粘剂、焊锡膏涂布量异常或偏离。导致元件贴装时或焊接时位置发生漂移，过少导致元件贴装后在工作台高速运动时出现偏离原位，涂敷位置不准确，因其张力作用而出现相应偏移。
(5)：程序数据设备不正确。
(6)：基板定位不良。
(7)：贴装吸嘴上升时运动不平滑，较为迟缓。
(8)：X-Y工作台动力件与传动件间连轴器松动。
(9)：贴装头吸嘴安装不良。
(10)：吹气时序与贴装头下降时序不匹配。
(11)：吸嘴中心数据、光学识别系统的摄像机的初始数据设值不良。
B：器件贴装角度偏移主要是指器件贴装时，出现角度方向旋转偏移，其产生的主要原因有以下几方面：
(1)：PCB板的原因 a：PCB板曲翘度超出设备允许范围 b：支撑销高度不一致，使印制板支撑不平整。 C：工作台支撑平台平面度不良。 d：电路板布线精度低，一致性差，特别是批量与批量之间差异大。
(2)：贴装吸嘴吸着气压过低，在取件及贴装应在400mmHG以上。
(3)：贴装时吹气压异常。
(4)：胶粘剂、焊锡膏涂布量异常或偏离。
(5)：程序数据设备不正确。
(6)：吸嘴端部磨损、堵塞或粘有异物。
(7)：贴装吸嘴上升或旋转运动不平滑，较为迟缓。
(8)：吸嘴单元与X-Y工作台之间的平行度不良或吸嘴原点检测不良。
(9)：光学摄像机安装楹动或数据设备不当。
(10)：吹气时序与贴装头下降时序不匹配。
C：元件丢失：主要是指元件在吸片位置与贴片位置间丢失。 其产生的主要原因有以下几方面：
(1)：程序数据设备错误
(2)：贴装吸嘴吸着气压过低。在取下及贴装应400MMHG以上。
(3)：吹气时序与贴装应下降时序不匹配
(4)：姿态检测供感器不良，基准设备错误。
(5)：反光板、光学识别摄像机的清洁与维护。
D：取件不正常：
(1)：编带规格与供料器规格不匹配。
(2)：真空泵没工作或吸嘴吸气压过低太低。
(3)：在取件位置编带的塑料热压带没剥离，塑料热压带未正常拉起。
(4)：吸嘴竖直运动系统进行迟缓。
(5)：贴装头的贴装速度选择错误。
(6)：供料器安装不牢固，供料器顶针运动不畅、快速开闭器及压带不良。
(7)：切纸刀不能正常切编带。
(8)：编带不能随齿轮正常转动或供料器运转不连续。
(9)：吸片位置时吸嘴不在低点，下降高度不到位或无动作。
(10)：在取件位吸嘴中心轴线与供料器中心轴引线不重合，出现偏离。
(11)：吸嘴下降时间与吸片时间不同步。
(12)：供料部有振动
(13)：元件厚度数据设备不正确。
(14)：吸片高度的初始值设备有误。
E：随机性不贴片主要是指吸嘴在贴片位置低点是不贴装出现漏贴。 其产生的主要原因有以下几方面：
(1)：PCB板翘曲度超出设备许范围，上翘最大1.2MM，下曲最大0.4MM 。
(2)：支撑销高度不一致或工作台支撑平台平面度不良。
(3)：吸嘴部粘有交液或吸嘴被严重磁化。
(4)：L吸嘴竖直运动系统运行迟缓。
(5)：吹气时序与贴装头下降时序不匹配。
(6)：印制板上的胶量不足、漏点或机插引脚太长。
(7)：吸嘴贴装高度设备不良。
(8)：电磁阀切换不良，吹气压力太小。
(9)：某吸嘴出现NG时，器件贴装STOPPER气缸动作不畅，未及时复位。
F：取件姿态不良：主要指出现立片，斜片等情况。 其产生的主要原因有以下几方面：
(1)：真空吸着气压调节不良。
(2)：吸嘴竖直运动系统运行迟缓。
(3)：吸嘴下降时间与吸片时间不同步。
(4)：吸片高度或元件厚度的初始值设置有误，吸嘴在低点时与供料部平台的距离不正确。
(5)：编带包装规格不良，元件在安装带内晃动。
(6)：供料器顶针动作不畅、快速载闭器及压带不良。
(7)：供料器中心轴线与吸嘴垂直中心轴线不重合，偏移太大。
⑶ 汽车电子控制系统各名称代码（英文缩写）
AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统
AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制
ABS：防抱死制动系统
ASR：防滑系统
ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX：音频输入端口
ADS：自适应减振系统
ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统
AWD：全时四轮驱动系统
ACD：主动中央差速器
AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器
All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统
ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统
ABD：自动制动差速系统
AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛
AUTO：自动切换四驱
ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统
ABC：主动车身控制
AXCR：亚洲越野拉力赛
ARP：主动防侧翻保护
AFM：动态燃油管理系统
APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研
AT：自动变速器
Asian festival of speed：亚洲赛车节
AOD：电子控制按需传动装置
AACN：全自动撞车通报系统
ARTS：智能安全气囊系统
AWS：后撞头颈保护系统
AIAC：奥迪国际广告大赛
AVS：适应式可变悬架系统
Audi AAA：奥迪认证轿车
ATA：防盗警报系统
ALS：自动车身平衡系统
ARS：防滑系统
ASPS：防潜滑保护系统
ASS：自适应座椅系统
AQS：空气质量系统
AVCS：主动气门控制系统
ASF：奥迪全铝车身框架结构
A-TRC：主动牵引力控制系统
AHC：油压式自动车高调整
AMG：快速换档自动变速箱
AHS2：“双模”完全混合动力系统
AI：人工智能换档控制
APRC：亚太汽车拉力锦标赛
ARTS：自适应限制保护技术系统
ACU：安全气囊系统控制单元
AP：恒时全轮驱动
AZ：接通式全轮驱动
ASM：动态稳定系统
AS：转向臂
APC：预喷量控制
Active Light Function：主动灯光功能
ACE：高级兼容性设计
Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术
AWC：全轮控制系统
ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 BBA：紧急制动辅助系统
BEST：欧盟生物乙醇推广项目
Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统
BLIS：盲区信息系统
BAS：制动助力辅助装置
BRIDGESTONE：普利司通轮胎
Biometric immobilizer：生物防盗系统
BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会
BAR：大气压
BDC：下止点
BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂
B：水平对置式排列多缸发动机
BF：钢板弹簧悬架
BCM：车身控制模块
BCS：博世汽车专业维修网络
BMBS：爆胎监测与制动系统
BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系统
CSI：中国售后服务满意度调研
CVVT：连续可调气门正时
CVT：无级变速器
CZIP：清洁区域内部组件
CCC：全国汽车场地锦标赛
CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时
CHAC：本田汽车（中国）有限公司
CAE：电脑辅助工程
CAM：电脑辅助制造
CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统
CNG：压缩天然气
CSC：全国汽车超级短道拉力赛
CDC：连续减振控制
C-NCAP：中国新车评价规程
CTIS：悍马中央轮胎充气系统
C1：超级赛车劲爆秀
CCA：冷启动电池
CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统
CFK：碳纤维合成材料
Child Protection：儿童保护
CPU：微处理器
CZ3：3门轿车
C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术
CATS：连续调整循迹系统
CRV：紧凑休闲车
CUV：杂交车
CZT：增压车型
CTS：水温传感器
CKP：曲轴位置传感器
CC：巡航系统
CFD：计算流力仿真
CRC：全国汽车拉力锦标赛
Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟
Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术
CCD：连续控制阻尼系统
Curb weight：汽车整备质量
Cross weight：汽车总质量
CKD：进口散件组装
DDSC：动态稳定控制系统
DSP ：动态换档程序
DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统
DOHC：双顶置凸轮轴
DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器
DCS：动态稳定系统
DUNLOP：邓禄普轮胎
DBW：电子油门
DSR：下坡速度控制系统
DATC：数位式防盗控制系统
DLS：差速器锁定系统
DSA：动态稳定辅助系统
DAC：下山辅助系统
DDC：动态驾驶控制程序
DIS：无分电器点火系统
DLI：丰田无分电器点火系统
DSC3：第三代动态稳定控制程序
DOD：随选排量
Dynamic Drive：主动式稳定杆
D：共轨柴油发动机
DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥
DQL：双横向摆臂
DB：减振器支柱
DS：扭力杆
Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统
DTC：动态牵引力控制系统
DHS：动态操纵系统
DRL：白天行车灯
Doppel Vanos：完全可变正时调节
DPF：柴油颗粒过滤器
EECT-I：智能电子控制自动变速系统
ESP：电子稳定系统
EBD：电子制动力分配系统
EDL：电子差速锁
EGR：废弃再循环系统
EFI：电子燃油喷射控制系统
EVA：紧急制动辅助系统
EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统
EHPS：电控液压动力转向
ECU：电控单元
EMS：发动机管理系统
ECC：电子气候控制
ETCS-I：智能电子节气门控制系统
EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统
ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）
EEVC：欧洲车辆安全促进委员会
EPAS：电动助力转向
EMV：多功能显示操控系统
EHPAS：电子液压动力辅助系统
ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统
ELSD：电子限滑差速锁
ECVT：无级自动变速器
ED：缸内直喷式汽油发动机
EM：多点喷射汽油发动机
ES：单点喷射汽油发动机
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统
ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序
ETS：电子循迹支援系统
ECT：电子控制自动变速系统
EBD：电子制动力分配系统
EHB：电子液压制动装置
EGO：排气含氧量
EBCM：电子制动控制组件
EECS|EEC：电控发动机
ESA：电控点火装置
ENG：发动机
ECS：电子悬架
ECO：经济曲线
EVM：压力调节电磁阀
EVLV：变矩器锁止电磁阀
EPDE：流量调节电磁阀
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EDS：电子差速锁
ERM：防侧倾系统
FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术
FBS：衰减制动辅助
FPS：防火系统
FF：前置前驱
Four-C：连续调整底盘概念系统
Formula 1：世界一级方程式锦标赛
FHI：富士重工
FR：前置后驱
FFS：福特折叠系统
FCV：燃料电池概念车
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子过滤装置
FWD：前驱 左右对称驱动总成
FRV：多功能休闲车
FIA：国际汽联
FI：前置纵向发动机
FQ：前置横向发动机
FB：弹性支柱
Full-time ALL：全时四驱
GGPS：全球卫星定位系统
GOODYEAR：固特异轮胎
GT：世界超级跑车锦标赛
GDI：汽油直喷
GF：橡胶弹簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车
HHPS：液压动力转向
HBA：可液压制动辅助
HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统
HRV：两厢掀背休闲车
HMI：人机交流系统
HSLA：高强度低合金钢
HSD：混合动力技术概念
HSA：起步辅助装置
HUD：抬头显示系统
HPI：汽油直喷发动机
HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统
HC：碳氢化合物
Haldex：智能四轮全时四驱系统
HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯
HI：后置纵向发动机
HQ：后置横向发动机
HP：液气悬架阻尼
HF：液压悬架
Hankook：韩泰轮胎
IICC：智能巡航控制系统
IAQS：内部空气质量系统
IDIS：智能驾驶信息系统
I-DSI：双火花塞点火
I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统
Instant Traction：即时牵引控制
Intelligent Light System：智能照明系统
ITP：智能化热系统
IMES：电气系统智能管理
IIHS：美国高速公路安全保险协会
Intelli Beam：灯光高度自动调节
IFC：国际方程式冠军赛
IQS：美国新车质量调查
IMA：混合动力系统
ITS：智能交通系统
IASCA：汽车音响委员会
IDS：互动式驾驶系统
ILS：智能照明系统
ISC：怠速控制
IC：膨胀气帘
IDL：怠速触电
I-Drive：智能集成化操作系统
ICM：点火控制模块
Intelligent Light System：智能灯光系统
ITARDA：日本交通事故综合分析中心
IVDC：交互式车身动态控制系统
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：发光二极管
LOCK：锁止四驱
LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气
LDW：车道偏离警示系统
LDA：气动供油量调节装置
LVA：供气组件
LL：纵向摆臂
LF：空气弹簧悬架
Low Pressure System：低压系统
LATCH：儿童座椅固定系统
MMRC：主动电磁感应悬架系统
MPS：多功能轿车
MDS：多排量系统
MICHELIN：米其林轮胎
MSR：发动机阻力扭矩控制系统
MUV：多用途轿车
MSLA：中强度低合金钢
MMI：多媒体交互系统
MT：手动变速器
MPV：微型乘用厢型车
MBA：机械式制动助力器
MPW ：都市多功能车
MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计
MASR：发动机介入的牵引力控制
MAF：空气流量传感器
MTR：转速传感器
MIL：故障指示灯
Multi-Crossover：多功能跨界休旅车
Multitronic：多极子自动变速器
MI：中置纵向发动机
MQ：中置横向发动机
MA：机械增压
ML：多导向轴
MES：汽车制造执行系统
MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统
NNHTSA：美国高速公路安全管理局
NICS：可变进气歧管长度
NCAP：欧洲新车评估体系
Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统
NOR：常规模式
NVH：噪音和振动减轻装置
NOS：氧化氮气增压系统
OOBD：车载自诊断系统
OHB：优化液压制动
OHV：顶置气门，侧置凸轮轴
OD档：超速档
OHC：顶置气门，上置凸轮轴
PPASM：保时捷主动悬架管理系统
PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机
PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统
PRESAFE：预防性安全系统
PCC：人车沟通系统 遥控系统
PODS：前排座椅乘坐感应系统
PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统
PIM：专案信息管理系统
PATS：电子防盗系统
PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统
PGM-FI：智能控制燃油喷射
Pole Test：圆柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停车距离探测
PCV：曲轴箱强制通风
PCV阀：曲轴箱通风单向阀
PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统
PWR：动力模式
PSI：胎压
PD：泵喷嘴
PDCC：保时捷动态底盘控制系统
PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止
Part-time：兼时四驱
PEM：燃油泵电子模块
QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全时四驱系统
QL：横向摆臂
QS：横向稳定杆
RRSC：防翻滚稳定系统
RAB：即时警报制动
ROM：防车身侧倾翻滚系统
RISE：强化安全碰撞
RSCA：翻滚感应气囊保护
RR：后置后驱
RFT：可缺气行驶轮胎
RSM：雷诺三星汽车公司
RDK：轮胎压力控制系统
RWD：后驱
RSS：道路感应系统
RC：蓄电池的储备容量
Ray Tracing：即时光线追踪技术
R：直列多缸排列发动机
RES：遥控启动键
Real-time：适时四驱
SSFS：灵活燃料技术
SAE：美国汽车工程师协会
SRS：安全气囊
SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统
SMG：顺序手动变速器
Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统
SBW：线控转向
STC：上海天马山赛车场
SIPS：侧撞安全保护系统
SUV：运动型多功能车
SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置
Servotronic：随速转向助力系统
SAIC：上海汽车工业集团公司
SSUV：超级SUV
SSI：中国汽车销售满意度指数
SID：行车信息显示系统
Side Impact：侧面碰撞
STI：斯巴鲁国际技术部
SDSB：车门防撞钢梁
SLH：自动锁定车轴心
S-AWC：超级四轮控制系统
SSS：速度感应式转向系统
SVT：可变气门正时系统
SCR技术：选择性催化还原降解技术
SCCA：全美运动轿车俱乐部
SS4-11：超选四轮驱动
SPORT：运动曲线
SACHS：气液双筒式避震系统
SOHC：单顶置凸轮轴
SAHR：主动性头枕
SDI：自然吸气式超柴油发动机
ST：无级自动变速器
SL：斜置摆臂
SA：整体式车桥
SF：螺旋弹簧悬架
S：盘式制动
SI：内通风盘式制动
SFI：连续多点燃油喷射发动机
SF\CD：汽油\柴油通用机油
SAV：运动型多功能车
SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司
SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机
TTCL：牵引力控制系统
TCS：循迹防滑系统
TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统
TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机
TSA：拖车稳定辅助
TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统
TC Plus：增强型牵引力控制系统
TDO：扭力分配系统
TCU：自动变速箱的控制单元
TRACS：循迹控制系统
TDC：上止点
TBI：（化油器体的）节气门喷射
TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系
Traffic Navigator ：道路讯息告知系统
Tiptronic：手动换档程序
TFP：手控阀位置油压开关
TNR：噪音控制系统
Tiptronic：轻触子-自动变速器
TDI：Turbo直喷式柴油发动机
TA：turbo涡轮增压
T：鼓式制动
TCM：变速器控制单元
TSI：双增压
Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航
THERMATIC：四区域自动恒温控制系统
UULEV：超低排放车辆
UAA：联合汽车俱乐部
VVDC：车辆动态控制系统
VTG：可变几何涡轮增压系统
VIN：车辆识别代码
VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统
Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心
VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统
VDIM：汽车动态综合管理系统
VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统
VCM：可变气缸系统
VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统
VICS：可变惯性进气系统
VGRS：可变齿比转向系统
VSES：动态稳定系统
Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统
VIS：可变进气歧管系统
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽车可靠性调查
VCC：多元化概念车
VTI-S：侧安全气帘
VVT：内置可变气门正时系统
VDI阀 ：可变动态进气阀
VGIS：可变进气歧管系统
VTD：可变扭矩分配系统
VE：容积效率
Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构
VSS：车速传感器
VGT：可变截面涡轮增压系统
V：V型气缸排列发动机
VL：复合稳定杆式悬架后桥
VTCS：可变涡轮控制系统
VAD：可变进气道系统
VANOS：凸轮轴无级调节技术
WWRC：世界汽车拉力锦标赛
WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统
WelcomingLight：自动迎宾照明系统
WTCC：世界房车锦标赛
WOT：节气门全开
WA：汪克尔转子发动机
W：W型汽缸排列发动机
X
Y
ZZBC：笼型车体概念
ZEV：零废气排放
数字4WD：四轮驱动
4C：四区域独立可调空调
4WS：四轮转向
4MATIC：全轮驱动系统
4HLC：高速四轮驱动配中央差速器
4H：高速四驱
4L：低速四驱
4LC：低速锁止四驱
⑷ H3C MSR双WAN口路由器怎么样实现分线路走
既然有2个WAN口那就连接两个运营商的线，然后在WAN接口配置一下相关参数及负载均衡即可。
⑸ 关于msr7b的平衡线问题
你当然可以根据接口上平衡线，不过因为耳机内部的电路并不一定是平衡设计的，所以不能保证实际的效果。
⑹ 445. 客户的路由器MSR-1、MSR-2 通过各自的GigabitEthernet0/0 互连，同时两台路由器之间运行了RIP。 RIP
常见的笔记本故障大全笔记本电脑由于其结构的特殊性，决定了其维修的复杂性。但笔记本电脑终究是电脑的一种，它的维修原理与普通台式机是基本相同的。如果你是一位笔记本电脑用户，而且对它的维修方面的知识感兴趣，那么你可以参看本文，这里列举了一些解决笔记本电脑故障的分析处理过程，也许会使你得到一些帮助。
笔记本常见故障-开机不亮-硬件判断
－－－笔记本电脑主板BIOS出现故障会引起开机不亮
－－－笔记本电脑CPU出现故障笔记本液晶屏无反应,也是开机不亮的原因。
－－笔记本电脑信号输出端口出现故障会引起开机不亮
－－－笔记本电脑主板显卡控制芯片出现故障会引起开机不亮
－－－笔记本电脑显卡出现故障会引起开机不亮
－－－笔记本电脑内存出现故障会引起开机不亮
笔记本电池充不进电-硬件故障判断
－－－笔记本电脑电源适配器出现故障会引起电池充不进电
－－－笔记本电脑电池出现故障会引起电池充不进电。
－－－笔记本电脑主板电源控制芯片出现故障会引起电池充不进电
－－－笔记本电脑主板其它线路出现故障会引起电池充不进电
笔记本不认外设-硬件故障判断
－－－笔记本电脑相关外设硬件出现故障会引起笔记本不认外设
－－－笔记本电脑BIOS出现故障设置出错会引起笔记本不认外设。
－－－笔记本电脑主板外设相关接口出现故障会引起笔记本不认外设
－－－笔记本电脑主板出现故障也会引起笔记本不认外设没同时笔记本电脑不开机。
笔记本主板出现故障会引发如下现象特征
－－－笔记本电脑开机后不认笔记本硬盘。
－－－笔记本电脑开机后不认笔记本光驱。
－－－笔记本电脑电池不充电。
－－－笔记本电脑定时或不定时关机。
－－－笔记本电脑键盘不灵。
－－－笔记本电脑开机时有时会掉电。
－－－笔记本电脑定时死机
以上这些故障现象都与笔记本主板相关
笔记本电源适配器引起的故障现象
－－笔记本电脑开机不亮。
－－－笔记本电脑间断性死机。
－－笔记本电源适配器发热。
－－笔记本电脑光驱读DVD或容易死机或掉电。
－－笔记本电脑运行大行程序容易死机或掉电。
以上这些故障现象都与记本电源适配器相关
笔记本光驱介绍
笔记本光驱──机械驱动部分。
笔记本光驱──激光头组件。
笔记本光驱故障主要来自这两个部位（笔记本光驱）。
一、驱动机械部分主要由3个小电机为中心组成：碟片加载机构由控制进、出盒仓（加载）的电机组成，主要完成光盘进盒（加载）和出盒（卸载）；激光头进给机构由进给电机驱动，完成激光头沿光盘的半径方向由内向外或由外向内平滑移动，以快速读取光盘数据；主轴旋转机构主要由主轴电机驱动完成光盘旋转，一般采用DD控制方式，即光盘的转轴就是主轴电机的转轴。
二、激光头组件各种光驱最重要也是最脆弱的部件，主要种类有单光束激光头、三（多）光束激光头、全息激光头等几类。它实际是一个整体，普通单光束激光头主要由半导体激光器、半透棱镜/准直透镜、光敏检测器和促动器等零部件构成
笔记本光驱常见故障解析
笔记本光驱最常见的故障是机械故障，其次才是电路方面故障，而且电路故障中由用户调整不当引起的故障要比元器件损坏的故障多得多，所以在拆解或维护光驱设备时不要随便调整笔记本光驱内部各种电位器
笔记本光驱常见故障主要有三类：操作故障、偶然性故障和必然性故障。
1、操作故障例如驱动出错或安装不正确造成在Windows或DOS中找不到笔记本光驱；笔记本光驱连接线或跳线错误使笔记本光驱不能使用；CD线没连接好无法听CD；笔记本光驱未正确放置在拖盘上造成光驱不读盘；光盘变形或脏污造成画面不清晰或停顿或马赛克现象严重；拆卸不当造成光驱内部各种连线断裂或松脱而引起故障等。
2、偶然性故障笔记本光驱随机发生的故障，如机内集成电路，电容，电阻，晶体管等元器件早期失效或突然性损坏，或一些运动频繁的机械零部件突然损坏，这类故障虽不多见，但必须经过维修及更换才能将故障排除，所以偶然性故障又被称为"真"故障。
3、必然性故障笔记本光驱在使用一段时间后必然发生的故障，主要有：激光二极管老化，读碟时间变长甚至不能读碟；激光头组件中光学镜头脏污/性能变差等，造成音频/视频失真或死机；机械传动机构因磨损、变形、松脱而引起故障。
需要说明的是必然性故障的维修率不仅取决于产品的质量，而且还取决于用户的人为操作和保养及使用频率与环境。
常见故障的判断
1、开机检测不到光驱先检查一下光驱跳线跳正确与否；然后检查光驱IDE接口是否插接不良，如没有，可将其重新插好、插紧；最后，有可能是数据线损坏
2、进出盒故障表现为不能进出盒或进出盒不顺畅，可能原因及排除方法是，进出盒仓电机插针接触不良或电机烧毁--可重插或更换；进出盒机械结构中的传动带（橡皮圈）松动打滑
3、激光头故障故障现象表现为挑盘（有的盘能读，有的盘不能读）或者读盘能力差。光驱使用时间长或常用它看VCD或听CD，激光头物镜变脏或老化。
★敬告大家千万不要使用市面上销售的一些低价劣质光头清洁盘，因为这些盘的刷毛太硬，反而会刮花物镜，并且还有可能引起静电危害，缩短光驱使用寿命。
4、激光信号通路故障指的是激光头与电路板之间的连接线，是激光头与其他电路信息交换的通道。此处产生故障较多。。
5、主轴信号通路故障一般情况下，主轴电机与其驱动电路是合二为一的，称为主轴信号通路，此电路也由一条与激光信号通路连线一样的连接线连接，只不过股数不一样罢了。由于它与激光头信息通路都是由伺服电路进行信息沟通的。因而，在故障现象上有许多相似的地方，但由于激光头信息通路在进出盒时，其连接线易被拉折而损坏，所以在遇到相同故障现象时应先考虑激光头信息通路故障，再考虑主轴信号通路故障。
笔记本键盘如果出现故障引起的故障现象
笔记本电脑使用的故障主要有开不了机。
笔记本在使用过程中时而出现死机。
笔记本键盘的某个键出现使用不灵。
硬件故障现象
一、不加电 (电源指示灯不亮)
1. 检查外接适配器是否与笔记本正确连接，外接适配器是否工作正常。
2. 如果只用电池为电源，检查电池型号是否为原配电池；电池是否充满电；电池安装的是否正确。
3. 检查DC板是否正常；
4. 检查、维修主板
二、电源指示灯亮但系统不运行，LCD也无显示
1. 按住电源开关并持续四秒钟来关闭电源，再重新启动检查是否启动正常。
2. 外接CRT显示器是否正常显示。
3. 检查内存是否插接牢靠。
4. 清除CMOS信息。
5. 尝试更换内存、CPU、充电板。
6. 维修主板
三、显示的图像不清晰
1. 检测调节显示亮度后是否正常。
2. 检查显示驱动安装是否正确；分辨率是否适合当前的LCD尺寸和型号。
3. 检查LCD连线与主板连接是否正确； 检查LCD连线与LCD连接是否正确。
4. 检查背光控制板工作是否正常。
5. 检查主板上的北桥芯片是否存在冷焊和虚焊现象。
6. 尝试更换主板。
四、无显示
1. 通过状态指示灯检查系统是否处于休眠状态，如果是休眠状态，按电源开关键唤醒。
2. 检查连接了外接显示器是否正常。
3. 检查是否加入电源。
4. 检查LCD连线两端连接正常。
5. 更换背光控制板或LCD。
6. 更换主板。
五、电池电量在Win98 / Win Me中识别不正常
1. 确认电源管理功能在操作系统中启动并且设置正确。
2. 将电池充电三小时后再使用。
3. 在Windows 98 或Windows Me中将电池充放电两次。
4. 更换电池。
六、触控板不工作
1. 检查是否有外置鼠标接入并用MOUSE测试程序检测是否正常。
2. 检查触控板连线是否连接正确。
3. 更换触控板
4. 检查键盘控制芯片是否存在冷焊和虚焊现象
5. 更换主板
七、串口设备不工作
1. 在BIOS设置中检查串口是否设置为“ENABLED”
2. 用SIO测试程序检测是否正常。
3. 检查串口设备是否连接正确。
4. 如果是串口鼠标，在BIOS设置检查是否关闭内置触控板；在Windows 98 或Me的设备管理器中检查是否识别到串口鼠标；检查串口鼠标驱动安装是否正确。
5. 更换串口设备。
6. 检查主板上的南桥芯片是否存在冷焊和虚焊现象。
7. 更换主板。
八、并口设备不工作
1. 在BIOS设置中检查并口是否设置为“ENABLED”。
2. 用PIO测试程序检测是否正常。
3. 检查所有的连接是否正确。
4. 检查外接设备是否开机。
5. 检查打印机模式设置是否正确。
6. 检查主板上的南桥芯片是否存在冷焊和虚焊现象。
7. 更换主板。
九、USB口不工作
1. 在BIOS设置中检查USB口是否设置为“ENABLED”。
2. 重新插拔USB设备， 检查连接是否正常。
3. 检查USB端口驱动和USB设备的驱动程序安装是否正确。
4. 更换USB设备或联系USB设备制造商获得技术支持。“ENABLED”
5. 更换主板。
十、声卡工作不正常
1. 用AUDIO检测程序检测是否正常。
2. 检查音量调节是否正确。
3. 检查声源（CD、磁带等）是否正常。
4. 检查声卡驱动是否安装。
5. 检查喇叭及麦克风连线是否正常。
6. 更换声卡板
7. 更换主板。
十一、风扇问题
1. 用FAN 测试程序检测是否正常，开机时风扇是否正常
2. FAN线是否插好?
3. FAN是否良好?
4. M/B部分的CONNECTER是否焊好?
5. 主板不良
十二、KB问题
1. 用KB测试程序测试判断
2. 键盘线是否插好?
3. M/B部分的CONNECTER是否有针歪或其它不良
4. 主板不良
软件故障的分类
十三、驱动程序类
1. 显示不正常；
2. 声卡不工作；
3. Modem，LAN不能工作
4. QSB不能使用
5. 某些硬件因没有加载驱动或驱动程序加载不正确而不能正常使用
十四、操作系统类
1. 操作系统速度变慢
2. 有时死机
3. 机型不支持某操作系统
4. 不能正常关机
5. 休眠死机
十五、应用程序类
1. 应用程序冲突导致系统死机
2. 应用程序导致不系统不能正常关机
3. 应用程序冲突导致不能正常使用
一．电池使用问题
1、新电池需要像手机一样充电12小时么？
虽然笔记本电脑的电路设计要比手机完善许多，但是为了让新电池能够以更好的状态投入工作，电池的激活和校准工作还是需要进行的，厂商通用的做法是新笔记本在第一次开机时电池应带有3％的电量，此时，应该先不使用外接电源，而是把电池里的余电用尽，直至关机，然后再用外接电源充电。然后还要把电池的电量用尽后再充，充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。
2、为什么电池没用使用电量也减少了？
由于环境湿度和非绝对绝缘环境的影响，电池都存在自然消耗的现象，视电池的新旧程度和品质，3-4天会下降1％左右，所以只要不是大幅度的下降都属于正常现象。
3、使用电源需要把电池取下么？
一般笔记本电脑的充电设计都是在电量低于95%才会充电的，而且由于自然损耗的存在，所以对于电池的损耗，取下与不取下基本都是相同的，因此是否取下视习惯而定，如果取下建议将电池包裹在保鲜膜内并放置于干燥阴凉处，且记得1个月左右至少使用一次电池并充电，以避免电池失去活性。
4、电池没有完全用完就充电是否会减少寿命？
电池的寿命一般按照完全充电次数计算，Li电池一般为300-400次。当然你不必担心接通电源对电池进行一次充电，哪怕只有一点就会被计算一次，电池的充电次数一般只有当电量累计充至80－90％才会增加一次，所以不用担心。在此还要说下，笔记本电池通常用的是锂电池，所以要避免在高温环境下使用锂电池，专家研究，高温状态下会加速锂电池的老化过程，并且同样的不要在极端的低温环境下使用。低温环境会降低锂电池的活性，降低笔记本电池的寿命。定期为锂电池进行激活处理，就是完全充电和放电，让锂电池恢复最大容量。做法就是，关闭所有电源管理，让笔记本慢慢的放电直至完全没电，然后在完全充电，重复两到三次即可。炎热的天气里，尽可能的维护好自己的自己的笔记本电池，才能让笔记本电脑更好的发挥自身的作用。
二．笔记本散热问题
目前笔记本散热一般都采用的散热管散热、键盘对流散热、温控风扇三级散热方式。个人认为技术比较先进的还是IBM和东芝，虽然东芝的本本不被很多人看好。
1、为什么风扇在开机的时候转一下就再也不转了？
由于笔记本电脑的温控设计，所以开机风扇自检后就会停止旋转，只有当机内达到一定温度时才会加速旋转，这也是为什么当你进行高负荷工作，诸如播放高解码率视频，3D游戏等时风扇高速旋转的原因。
2. 使用笔记本应注意周围环境吗？
使用笔记本的时候，要注意周围环境的整洁，通常笔记本最理想的工作温度是在10℃~35℃，且湿度不要太大。尤其在炎热的夏季，要保持周围环境的通风良好, 尽量在空调间里使用笔记本。电脑外壳上的凹槽和开口是用来通风的。为了确保电脑能可靠的工作并防止过热，请勿阻塞或遮盖这些开口。请勿将电脑摆放在腿上、床上或者沙发上，这些都是不可取的，柔软的东西都将笔记本底部的散热孔堵住，使得笔记本的热量无法顺利导出从而出现故障。可以在机器的底部从后端垫些书本之类的东西（偶用的是红茶的瓶子盖），让笔记本的底面与桌面保持一些空间，笔记本的底部就不会紧贴在桌面上。这样会有更多的热量从底部散发出去，或者你也可以加一个散热的底座来加大笔记本底部风流速度。市场上还出现了一些散热的外置装备，类似于U盘之类的或者内置的散热模块，不过偶还没有用过。
3. 关闭笔记本：
当你完成了工作，关闭笔记本，尽量让你的笔记本好好休息。
不要让你的笔记本开着的时候放在包包里
。经常清洁通风口，笔记本内置的风扇都有一个通风口。过了一段时间，通风口就会积聚着灰尘，这些灰尘会堵塞通风口。
同时必要的时候你可以用诊断工具测试笔记本的风扇是否工作正常。如果有专门的工具，你也可以打开风扇的地方，清除灰尘。
4. 升级笔记本的BIOS：
有时候，发热意味着计算机风扇的控制器需要BIOS升级。新版本的BIOS可以使得笔记本风扇工作得更有效率。如果你觉得你的笔记本变得越来越热，你不妨到网站上查看是否有新的BIOS提供。
笔记本的散热至今还没有很完美的，随着功能的强大，产热量会越大，这样的也给散热系统带来了压力，一般的笔记本问题用专业软件检测，像现在的这个天气（室温在30度左右）CPU和硬盘的温度大约在60度以上也属于正常。
三．屏幕问题
1.亮点和坏点
所谓坏点，是指LCD液晶显示器屏幕上无法控制的恒亮或恒暗的点。坏点的造成是LCD面板生产时因各种因素造成的瑕疵，如可能是某些细小微粒落在面板里面，也可能是静电伤害破坏面板，还有可能是制程控制不良等等。
坏点分为两种：亮点与暗点。亮点就是在任何画面下恒亮的点，切换到黑色画面就可以发现；暗点就是在任何画面下恒暗的点，切换到白色画面就可以发现。一般刚买回来的笔记本或者在买的时候，用软件检测下屏幕的亮点或者坏点，一般根据品牌不同，对这个的标准不同德，一般不能多于三个。检测软件用MonitorTest就可以了。同时，平时要减少屏幕在日光下暴晒的可能，白天使用，尽量拉上窗帘，以防屏幕受日照后，温度过高会加快老化
2.如何擦屏幕
如果仅仅是灰尘，那么可以先用气吹将灰尘尽量吹去，然后再用湿润的软布擦拭，软布要拧干，否则水可能会顺着屏幕表面流入高压包中造成屏幕损坏。如果是油污或者较难去除的污渍可以购买液晶屏幕专用清洁剂清除，切记不要使用没有质量保障的清洁剂，否则其中的醇类等腐蚀性化学成分会对屏幕造成损伤。中关村一般卖笔记本带的是亮洁的清洁套装，用这个就可以。切忌：勿用手或者硬东西擦拭屏幕。
3是否要贴膜？
本人不建议贴膜，虽说屏幕膜会对它起一个保护作用，但是这个位置一般是伤不到的，贴膜本身的成分会对屏幕有一定得伤害，还会影响散热。
4.有时候使用电池的时候屏幕会发出吱吱的声音
一般最新的笔记本没有这个问题了，老些的电脑或者质量部好的会有这个问题，就这个问题需要从两方面来解释：其一，在电池供电的时候，由于笔记本电脑节能特性的作用，整个笔记本电路的电压是在不断的变化的，这时通过屏幕高压包中的通电线圈的电流是处在不断的变化中的，而这个时候高压线圈发出的变频声也是中学物理知识所涉及的。如果笔记本电脑的电磁屏蔽较差，这种声音就会被用户听到，因此我们说这种现象在一些技术功底较弱的品牌的笔记本电脑中较为常见，实际很多朋友反应电源适配器会发生声音也是这个原因造成的。其二，这种声音也可能是高频噪音，这种声音和其一所述的声音最大的不同是高频噪音是一种会令人抓狂的声音，相信听过这种声音的朋友都会有所体会。一般这种声音属于主板设计缺陷，如果情况比较普遍，厂商都会发布解决此问题的BIOS更新文件，比如近期的IBM T40、HP NC6000都不同程度存在这个问题，厂商也已经发布了新的BIOS以供解决。
2012-7-21 2:20:14l蚀十v瑷k濞ēmpnì酡￥颔k濞ētwz445. 客户的路由器MSR-1、MSR-2 通过各自的GigabitEthernet0/0 互连，同时两台路由器之间运行了RIP。 RIP
⑺ pc推msr7，底噪太大怎么破
可以买个外置声卡，这样声卡好些 电磁干扰也小，能提升音质，如果就是为了减少底噪配个阻抗线也行
⑻ 汽车电子控制单元内部电路板怎么看
介绍 电控单元，又称为 ECU （Electrical Control Unit）。一般是汽车内部系统控制模块的代名词。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。电控单元(ECU)是电控系统的核心，安装在轿车右前轮罩后板处。 输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。 目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。 [编辑本段]电控单元的用途 主要用于以下方面 ： 1. 发动机控制，点火，气门正时调节，节气门调节，启动电机调节，启动离合调节，喷油调节等 2. 无极变速器控制，皮带位置调节，转速调节 3. 自动变速箱控制，继电器或电磁换向阀控制 4. 主动悬架，空气弹簧刚性和阻尼孔大小调节 5. 驱动力以及防滑控制，包括： ABS 防抱死制动系统 EBD电子制动力分配 EBA紧急制动辅助装置 ESP 电控行驶平稳系统 TCS循迹控制系统 MSR发动机阻力矩控制 EDS电子差速锁 OBD车载自动诊断系统 DSC动态稳定控制系统 6. 车身控制BCM，包括车窗升降（包括力传感-用于安全），天窗折叠、滑动，座椅升降调制，雨刮，除霜器等。 7. 空调，采暖，通风控制，包括压缩机、冷凝器、蒸发器风扇，膨胀阀等控制 8. 电子开关和照明，包括大灯、尾灯、显示背光，加减速，电台，CD等 9. ACC电子主动巡航控制 10.安全气囊自诊断和点爆控制 11.主动式安全带自诊断和点爆控制，回拉式安全带点爆控制 12.EPS转向控制，HPS转向控制 13.TPC胎压控制 14.汽车仪表 15.防盗报警 16.车尾高度平衡系统 17.智能传感器，即带ECU的传感器 18.其他欢迎补充 电控单元一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。整块电路板设计安装与一个铝质盒内，通过卡扣或者螺钉方便安装于车身钣金上。 ECU一般采用通用且功能集成，开发容易的CPU；软件一般用C语言来编写，并且提供了丰富的驱动程序库和函数库，有编程器，仿真器，仿真软件，还有用于calibration的软件。 博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。 [编辑本段]电控单元的具体功能 电控单元，是电控汽油喷射系统的核心控制元件。它实际上是一个微处理器。它的作用是接受各种传感器送来的信号，完成对这些信息的处理，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳的状态。 电控单元的具体功能有： ①喷油控制根据发动机进气量和转速，计算基本供油量，并根据压力和温度等信息进行修正，向喷油器发出喷油指令。 ②排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号，自动调整供油量，精确控制空燃比。 ③点火控制根据发动机温度和负荷，计算最佳点火提前角。 ④怠速控制根据水温、气温及各种附件的负荷，控制怠速转速。 ⑤其他控制增压、冷起动、爆震、废气再循环、变缸工作转换、车速限制、自动变速控制、自动诊断等。 [编辑本段]电控单元的作用 电控单元(ECU)是电控系统的核心,安装在轿车右前轮罩后板处,主要由微处理器,程序存储器,供电电源电路及各种接口电路组成。 当整车供电后,ECU开始不断地定时检测备传感器及开关信号,并以此为依据,计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制。 ECU还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障,立即将故障源以代码 的形式存储在ECU的指定单元中,并且根据故障的类型决定系统是否进入“跛行”状态。与此同时,令“发动机故障警报灯”点亮,告诫驾驶员应尽快维修。 [编辑本段]电控单元的测试 测试通常被认为是一项不会增值的工作。在理想的世界中确实如此，因为在理想的世界中，生产工艺从来都不会产生缺陷，系统设计永远没有瑕疵，软件永远正常运行，从来不会有客户退货，产品和原材料质量问题为零，由于不会出现任何故障，测试就显得毫无必要。但是世界并非完美，因此需通过测试来实现可测量的、可重复的和可跟踪的最低质量标准。质量确实有价值，尽管它的价值无法直接衡量。 测试的必要性还体现在其它方面。汽车制造商有自己的质量要求和标准(如QS-9000)以及长期跟踪和规章要求。汽车制造商通常都要求元件供应商在将其元件发往B&A(组装)工厂(元件在此处组装成整车)之前对元件进行测试。B&A工厂是劳动密集型工厂。由于供应商的元件故障造成汽车返工是不可接受的，它会造成极大的损失。供应商合同中通常都包括由于供应商的原因造成的元件缺陷相关的罚款条款。 ECU生产商需要证明其产品符合客户的规范，这需要通过DV(设计验证)测试来实现。 生产商还需证明其生产工艺可以正确生产出产品，这需要通过PV (生产验证)来实现。质量标准通常都要求对一定比例的ECU进行质量评估，以确保生产工艺没有缺陷。这种质量评估通过连续一致性(小型设计验证)测试进行。 [编辑本段]其他ECU
⑼ 我想问下，H3C msr2020 关于ppp协议端口如何开启。
PPP基本配置
设置接口报文的封装PPP link-protocol ppp
设置验证类型 ppp authentication-mode { pap | chap }
设置用户名、密码、服务类型
[Router] local-user name
[Router-luser-name] password simple password
[Router-luser-name] service-type ppp
配置PAP验证
主验证方：配置用户列表以及验证方式
[Router] local-user name
[Router-luser-name] password simple password
[Router-luser-name] service-type ppp
[Router-Serial1/0] ppp authentication-mode pap
被验证方：配置PAP用户名 ppp pap local-user username password { cipher | simple } password
配置CHAP验证
主验证方配置
配置本地验证对端方式为CHAP ppp authentication-mode chap
配置本地名称 ppp chap user username
将对端用户名和密码加入本地用户列
[Router] local-user name
[Router-luser-name] password simple password
[Router-luser-name] service-type ppp
被验证方配置
配置本地名称和密码
[Router-Serial1/0] ppp chap user username
[Router-Serial1/0] ppp chap password { cipher | simple } password
PPP MP
MP-Group方式配置PPP MP
创建MP-Group接口 interface mp-group mp-number
加入MP-Group组 ppp mp mp-group mp-number
PPP显示与调试
显示接口的PPP配置和运行状态 display interface interface-name
查看已创建的MP-Group接口的状态信息 display interface mp-group [ mp-number ]
显示指定MP接口的接口信息和统计信息 display ppp mp [ interface interface-type interface-number ]
显示PPP验证的本地用户 display local-user
查看PPP的调试信息 debugging ppp all
===========================帧中继配置===========================
帧中继基本配置命令
接口封装帧中继协议 link-protocol fr [ ietf | nonstandard ]
手工配置静态映射 fr map ip { ip-address [ mask ] | default } dlci-number [ broadcast | [ nonstandard | ietf ]
配置LMI类型 fr lmi type { ansi | nonstandard | q933a }
配置帧中继接口的类型 fr interface-type {dce|dte|nni}
为帧中继接口分配虚电路号 fr dlci dlci-number
创建帧中继子接口 interface serial interface-number.subnumber [ p2p | p2mp ]
配置帧中继交换
启动帧中继交换功能 fr switching
配置帧中继接口类型 fr interface-type { dce | dte | nni }
配置DLCI路由 fr dlci-switch in-dlci interface interface-type interface-number dlci out-dlci
帧中继显示与调试
显示各接口的帧中继协议状态 display fr interface [ interface-type interface-number ]
显示网络协议地址与帧中继地址映射表 display fr map-info [ interface interface-type interface-number ]
显示LMI协议的配置信息以及统计信息 display fr lmi-info [ interface interface-type interface-number ]
显示帧中继当前收发数据的统计信息 display fr statistics [ interface interface-type interface-number ]
显示帧中继永久虚电路状态和虚电路收发数据的统计信息 display fr pvc-info [ interface interface-type interface-number ]
显示帧中继PVC交换表 display fr dlci-switch [ interface interface-type interface-number ]
帧中继中RIP
帧中继网络不支持RIP更新的广播发送，需要在路由器上配置各个RIP邻居路由器的IP地址，以便通过单播发送更新（peer ip-address）
帧中继中的RIP水平分割会导致路由获悉不全，关闭水平分割可能导致环路。解决方案：为每个虚电路配置子接口，但是需要大量的子网。
⑽ MsR电路的作用
哦里么啦来咯南京路天宇一句两句墨迹旅途愉快的