电子点火电路

① 电子点火系统的组成

汽车的点火系统是由蓄电池、发电机、分电器、电火线圈及火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分，点火线圈、分电器和火花塞构成的是高压电路部分。汽车点火主要靠的是火花塞，汽车在点火时火花塞两极之间能够瞬间释放足够能量的电火花，同时点燃发动机气缸内的燃油混合物，当汽油机压缩到一个点时，火花塞点燃混合气体，从而使发动机输出动力。汽车上的点火系统分为两种，一种是传统点火系统，另一种是电子点火系统，目前分电器点火系统是目前最先进的点火系统。按照电源的不同，可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统，这两者的工作原理基本上是相似的，但是两者的低压电路有些差别，一般汽车上都带有蓄电池，所以汽车都是采用的蓄电池点火系统，飞机、拖拉机、小型汽油机使用的都是磁电机点火系统。点火系统是汽车非常重要的组成部分，一旦点火系统中的某一个零件损坏，就会影响发动机工作。

② 电子点火系统的故障检查方法

与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：
1、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
4、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
5、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
6、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
7、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器 时应注意：
(1)对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
(2)对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
(3)在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
(4)霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
a、进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；
b、当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16．5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；
c．效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；
d、点火线圈负接线柱不允许与电容相连；
e、任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。
注：必要的话可重复设定一次。

③ 汽车电子点火系统的工作原理是什么

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

(3)电子点火电路扩展阅读：

电子点火系统的工作要求

1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压。火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

2、火花应具有足够的能量。

3、点火时刻应适应发动机的工作情况。首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。

电子点火系统分类

1、无触点电子点火系统

2、磁感应式电子点火系统

3、霍尔式电子点火系统

4、有分电器的计算机电子点火系统

5、无分电器电子点火系统

④ 汽车电子点火系统的特点是什么

电子点火系统：

传统点火系统是利用装在分电器内的断电器触点切断点火线圈初级绕组的电流，在点火线圈次级绕组产生次级高压电。电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)取代断电器触点，使用电子点火器来接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而且可使汽油发动机的点火性能得到改善。由于这种点火系统采用了无触点电子点火系统，简称为电子点火系统。

无触点电子点火系统与传统的点火系统相比，它们的基本功能没有什么变化，但从改善电火花的点火性能，提高点火时间的控制精度及可靠性等方面来看，却发生了巨大的变化。无触点电子点火系统完全取消了分电器中的断电器触点，它具有以下特点。

1)无机械触点，不存在触点氧化、变形、磨损等问题，使用中几乎不需维修和换件。

2)点火线圈能够产生较高且稳定的次级电压，。保证火花塞电极间产生较强的电火花。

3)通过在点火系统中增加其它功能电路，可进一步提高点火高压的稳定性 和点火时间的准确性。

例如:无触点电子点火系统是增添了闭合角控制电路，能使发动机在怠速时将闭合角自动减小，高速时将闭合角自动增大，保证发动机高速不断火。如增加点火时间控制电路，使汽车在各种情况下，均能具有最佳点火提前角，保证进入发动机气缸内的混合气得到充分燃烧，既净化了排气又节省了燃油，还增加了动力。这使汽车电子系统能被迅速推广应用的重要原因。

⑤ 电子点火系统的组成部分 主要控制哪些方面

电子点火系统的组成：点火线圈、分电器的结构及工作原理、火花塞、点火控制器、点火信号发生器、电控单元ECU

主要控制：点火提前控制，还具有通电时间和爆燃控制功能。

电子点火系统该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

(5)电子点火电路扩展阅读

工作原理：

接通点火开关，发动机转动，分电器中霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，周期性地通过传感器的空气间隙。当叶片进入空气隙时，霍尔元件上的磁场被屏蔽，不产生霍尔电压，经霍尔信号发生器输出的信号电压为高电压，该信号通过点火器插座和进入点火器，通过点火器内部电路使大功率三极管VT导通，接通初级电路。

其回路是：蓄电池“+”→点火开关→点火线圈初级绕组→点火器大功率管→搭铁→蓄电池“-”极。当触发叶轮离开空气隙时，磁场加在霍尔元件上，产生霍尔电压，信号发生器输出低电压，点火器大功率管VT截止，切断初级回路，次级产生高压，经火花塞跳火，点燃混合气。

⑥ 普通电子点火系由哪些部件组成各部件的作用是什么

• 普通电子点火系的组成部件

普通电子点火系主要由蓄电池、点火线圈、分电器、点火器和火花塞等部件组成。

• 普通电子点火系的各部件的作用

【1】蓄电池或发电机供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。

【2】点火线圈将12V的低压电变成15~20KV的高压电。

【3】分电器主要由信号发生器、配电器和点火提前机构组成。信号发生器产生点火的信号。配电器将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。点火提前机构随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。

【4】点火器将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。

【5】火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。点火开关控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。

⑦ 汽车电子控制点火系统由哪几部分组成各有什么作用

普通电子点火系统：1、电感储能式电子点火系统；2、电容放电式电子点火系统（CDI）；无触电电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火器（点火控制器）、点火线圈、分电器、高压阻尼线（高压线）及火花塞等组成。点火器的主要任务是根据点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈一次电路的通断。比较完善的点火控制器还具有恒电流控制、导通角（闭合角）控制、停车断电保护等多项功能，使系统工作性能进一步提高。 信号发生器 其功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。它装在分电器内的底板上，主要由装在分电器轴上的信号转子、永久磁铁、铁心（支座）、和绕在铁心上的传感器线圈等组成。信号转子由分电器轴驱动，转子上的凸轮数与发动机气缸数相等。电子点火装置的工作原理 点火器组装在一个小盒内，其基本电路（略）。它由点火信号检出电路（晶体管VT2)，开关放大电路（晶体管VT3 VT4)和大功率晶体管VT5等三部分组成。主要有5只晶体管。其中VT1起温度补偿作用，其发射极与基极相接，相当与一个二极管。VT2为触发管；VT3和VT4其放大作用，将VT2的输出进行放大以驱动VT5；VT5为大功率管，与点火线圈一次绕组串联，控制一次电压的通断。 另外还有霍尔效应式电子点火系统 利用霍尔效应原理职称的传感器产生点火信号，处罚和控制点火系统工作光电视电子点火系统 利用光敏元件的光电效应原理，采集点火信号。 希望能给予你参考

⑧ 电子点火系统的组成

电子点火系统主要元件由低压电源、点火控制器、分电器(内装霍尔式、磁感应式、光电式等信号发生器)、点火线圈、火花塞、缸线等组成。

⑨ 汽车电子点火系统都有哪些组成

普通电子点火系统：1、电感储能式电子点火系统；2、电容放电式电子点火系统（CDI）；无触电电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火器（点火控制器）、点火线圈、分电器、高压阻尼线（高压线）及火花塞等组成。点火器的主要任务是根据点火信号发生器送来的脉冲电信号，控制点火线圈一次电路的通断。比较完善的点火控制器还具有恒电流控制、导通角（闭合角）控制、停车断电保护等多项功能，使系统工作性能进一步提高。 信号发生器 其功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。它装在分电器内的底板上，主要由装在分电器轴上的信号转子、永久磁铁、铁心（支座）、和绕在铁心上的传感器线圈等组成。信号转子由分电器轴驱动，转子上的凸轮数与发动机气缸数相等。电子点火装置的工作原理 点火器组装在一个小盒内，其基本电路（略）。它由点火信号检出电路（晶体管VT2)，开关放大电路（晶体管VT3 VT4)和大功率晶体管VT5等三部分组成。主要有5只晶体管。其中VT1起温度补偿作用，其发射极与基极相接，相当与一个二极管。VT2为触发管；VT3和VT4其放大作用，将VT2的输出进行放大以驱动VT5；VT5为大功率管，与点火线圈一次绕组串联，控制一次电压的通断。 另外还有霍尔效应式电子点火系统 利用霍尔效应原理职称的传感器产生点火信号，处罚和控制点火系统工作光电视电子点火系统 利用光敏元件的光电效应原理，采集点火信号。

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⑩ 汽车电子点火系统有哪些类型

点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

点火系统故障诊断

点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：

1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；

2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；

3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。