选岔电路占用

Ⅰ 到发线上的中岔是什么意思

在到发线中间铺设的道岔，叫做中间道岔，中间道岔是接车进路范围以内的道岔。

因此，中间道岔如果不在定位，不被锁在定位，就应禁止防护该接车进路的进站信号机开放。对于双按钮进路式操作的电气集中来说。

中间道岔不在接车进路的始端按钮和终端按钮之间，因此不能依靠选岔电路自动选出定位。所以，应采用带动道岔的办法，把中间道岔自动地带动到定位。

岔线上取送车辆须遵守下列规定：

（1）取送车前应先派人检查道岔（设有能表示道岔密贴的股道表示器、加锁或钉固的除外）、大门、线路、停留车辆、货物堆放距离、装卸机具、防护信号等符合规定。如不能事先派人检查，应提前停车，具体检查办法在《站细》中规定。

（2）利用本务机进行调车作业的中间站，在机车去货物线取送车辆前，调车领导人应先通知货运人员（未设货运人员的车站为胜任人员）检查货位距离和货物堆放状态，货运人员（未设货运人员的车站为胜任人员）应将检查情况，向调车领导人汇报。如事先检查有困难时，其具体检查办法在《站细》内规定。

（3）车站取送车前应按规定提前通知有关人员。有关人员接到通知后应停止相关作业并采取相应的安全措施。客车技术整备所还应与所内相关单位签订协议，明确调车作业通知办法及相关安全措施。

以上内容参考 网络——岔线

Ⅱ 笔记本电池图标这有个红叉，什么原因怎么解决急求

电池充电图标出现红叉是无法充电。可从如下5个方面排查处理：

1.电池未接触好：带电情况重新安装电池。

2.主板线路异常，关机状态给电池充满电再开机

3.更新下电源管理软件

4.双击电池图标，取消勾“在我的电池需要替换时发出警告”

5.更换备用电池，检测是否为电池损坏，无法充电。更换电池步骤如下：

1） 准备一个正常可用的电池。

6）检查无误后，开机电池恢复正常。

(2)选岔电路占用扩展阅读：

1.如果长时间使用外接电源，最好取下电池。很多朋友都没注意到这个问题，用外接电源时不取下电池不但影响池寿命，还让笔记本电脑的散热负担变得更重，缩短笔记本电脑的寿命；

2.定期充放电。即使没有记忆效应的锂离子电池存在一定的惰性效应，长时间不使用会使锂离子失去活性，需要重新激活。因此，如果长时间（3个星期或更长）不使用电脑或发现电池充放电时间变短，应使电池完全放电后再充电，一般每个月至少完整地充放电1次。

3.充电时最好关掉笔记本电脑，使电池能够完全充满电，不要在充电中途拔掉电源。关机充电会比开机充电缩30%以上的充电时间，而且能延长电池的使用寿命。最好在充电完毕30分钟后再使用。

4.防止暴晒、防止受潮、防止化学液体侵蚀、避免电池触点与金属物接触发生短路等情况的发生。 锂电池的充电次数一般不超过800次，每充一次电，它就缩短一次的寿命。

Ⅲ 电脑上不了网，网络和Internet是打叉的怎么办

看看是不是线路老化（或者接触不良），只能重新组线了，这个帮不了你，只能靠自己。

其他分析
（1）MODEM故障。请观察MODEM上的（ADSL或LINK）指示灯是否是常亮的状态，您可以关闭MODEM电源2-3分钟在打开（重启MODEM），重新宽带连接
（2）ADSL线路故障。一般情况下线路质量差：接头多，有腐蚀或线路超长等都可能引起经常掉线：
（3）可能由于安装的杀毒软件或病毒防火墙防御过高引起的，可修改防火墙设置或关闭、退出反防火墙。
（4）、有人占用您的网络资源。这个可以用腾讯电脑管家——工具箱——无限安全助手查看下
（5）、病毒木马干扰。打开腾讯电脑管家——病毒查杀（我有次查杀完可以上网了，你也试试）
（6）、打开腾讯电脑管家——工具箱——网络修复
打开腾讯电脑管家——工具箱——网络连接
打开腾讯电脑管家——工具箱——测试网速
打开腾讯电脑管家——工具箱——DNS(8或114）
打开腾讯电脑管家——工具箱——APP防火墙
打开腾讯电脑管家——工具箱——上网慢
打开腾讯电脑管家——电脑诊所——上不了网（如果还是不可以，管家上会显示公共wei信，你可以找人工帮助解决）

Ⅳ 97型25HZ相敏轨道电路的97型25HZ相敏轨道电路

截止到2007年底，中国铁路总营业里程已达到7.8万公里，全国铁路总延展里程达到15.7万公里,复线达到2.71万公里，电气化达到2.55万公里，电化率32.7%,并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97型25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一节 25Hz轨道电路概述
一、25Hz轨道电路设备的基本组成。
(一)送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
(二)受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷补偿器FB、防护盒HF、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
二、25HZ轨道电路的特点。
1.相敏25Hz轨道电路由于采用了二元继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护
2. 25Hz轨道电路采用25Hz频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。
3. 25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在50Hz的一半。
4. 由于25Hz分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°，因而可以采用其中调相方式。
5. 25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电压的影响。
6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置，输入线圈的交流产生的刺痛不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化，大大降低25Hz输出回路中50Hz成分。
7. 分频器具有稳定特性，当输入的50Hz电源电压在220V（+33，-44），负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在220（+6.6，-6.6）V范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。
8. 25Hz轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标，更便于通过计算和实验手段加以验证。
三、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈获得局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
第二节 交流二元继电器
25Hz相敏轨道电路的接收器采用交流二元继电器，属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC－70/240型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久。
当通以规定颇率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度0°<θ<180°时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合，当相角差为理想角时，处于最佳收起状态，当局部线圈或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的 第三节 防护盒
HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路，是由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。
谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电阻，对于干扰
电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。对25Hz信号电流相当于16uf 电容，防护盒的阻抗|Z|=4OOΩ±lOΩ、θ=-90o±20，对其进行补偿。起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。与相敏轨道继电器并联使用时，使轨道电路负载基本呈纯阻性。
一、HF2-25型防护盒主要作用：
1.减少JRJC型轨道断电器上50HZ牵引电流的干扰电压。
2.对25Hz信号频率的无功分量进行补偿。
3.减少25Hz信号在传输中的衰耗和相移、使轨道线圈电压和局部线圈电压产生较好的相位差，保证JRJC型轨道继电器正常工作。减少25Hz信号在传输中的衰耗。
为了减少25Hz信号电流在轨道电路传输中的衰耗，在保证轨道电路常工作的条件下，取自轨道电路的功率最小。如轨道线圈并联防护盒呈并联谐振时，则其总电流最小，就能保证正常工作，无疑轨道电路供电端送出电流随之减少，消耗功率以及传输过程中的电压衰耗就减少。因此，并联防护盒对25Hz相敏轨道电路的任何一种类型其作用都是明显的。
4.减少25HZ信号在传输中的相移
25Hz轨道电源屏已将轨道和局部分频器的输出进行定相，使局部电压超前轨道电压90°。如果轨道电路传输无相移，则加车轨道线圈上的电压与轨道分频器的输出电压同相，使继电器处于理想工作状态，并联防护盒对相移有不同程度减少。
5.减少50Hz干扰电压
钢轨中50Hz牵引电流对二元继电器轨道线圈上产生的干扰电压可达120V虽不产生固定转矩，但使翼板产生颤动，对二元二位轨道继电器工作不利。
并接防盒后，二元轨道继电器上50Hz干扰电压由120V降低到4V左右，这对继电器的工作和25Hz测试影响较小，如轨道电压的25Hz电压为20V，加上50Hz的4V电压后，其合成电压为这是因为防护盒对相当于20Ω的短路线，它起到两个作用：一是该电阻反射扼流变压器的牵引线圈侧的干扰大大减小，对于恒流源性质的牵引电流来说，使输入阻抗减小到只有原来的1/4，感应到信号线圈侧的电压也小到原来的1/4，
二是并在二元轨道继电器两端的20Ω电压大大小于前方匹配变压器线圈的有效电阻，使已经减小了的50Hz 电压绝大部分降压有效电阻上，最终加在二元二位轨道继电器两端的电压就所剩无几。
二、使用环境
1.大气压力不低于74.8KPa (海拔不超过2500m)
2.周围空气温度-40-60℃
3.空气相对温度不大于90%（+25℃）
4.周围无引起爆--炸危险的有害气体。
三、主要技术技性
HF－25型防护盒是由电感线圈和电容组成的L、C串联诣振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。而对于25Hz来说，LC串联相当于一个电容：根据测试，防护盒槽路对于50Hz相当于15v电阻。
四、使用及维护
HFz-25型防护盒由螺栓固定在组合上，其1、3号端子分别连接至JRJC2-70/240型二元轨道继电器的轨道线圈两端。
HF2-25型防护盒需对电感线度测试和品质因数测试输入电压，输入频率进行测试，来判别防护盒的性能。
第四节 97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标
一、选用25Hz的原因及优越性
（一） 选择25Hz的原因
在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以埋在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5%因此选用25Hz符合《设规》规定。
（二）选择25Hz的优点
25Hz相敏轨道电路采用了二元轨道电路，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此不需要加设滤波器，避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。充分满足“故障－安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单，设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好。因此具有一定的优越性。
25Hz相敏轨道电路分别由独立的25Hz轨道电路分频和局部分频的给轨道电路继电器的轨道线圈和局部线圈供电。在继电器室内的25Hz轨道电源屏中设有专门的局部和轨道电路电压90°，因此，又由于受电端并节防护盒，可大大减少轨道电路传输中的衰耗盒相移，所以经轨道传输后加在继电器上的局部电压和轨道电压（或电流）间的相角，仍可比较接近理想相位角，由于采用集中调相，使轨道电路设计和施工，维修大为简化。二元轨道继电器分别由轨道电源和局部电源供电，工作时仅从轨道电路取得较小功率（0.6A），而大部分功率使通过局部线圈取自局部电源（6.5A），由于轨道电源消耗的功率较小，再加之25Hz时钢轨阻抗值较低，所以不论功率消耗或轨道电路的传输长度来说，都具有一定的优越性。
二、97型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标
（一）主要特点
1.提高绝缘破损防护性能
钢轨牵引引接线采用焊接式，减少接触电阻，以提高绝缘破损防护性能。
2 .取消不设扼流变压器的送、受电端
在运营中发现，不设扼流变压器时，轨道继电器所受的干扰远大于设扼流变压器的区段，同时不易于轨道电路调整。为此全部增设扼流变压器。
3.扼流变压器经等阻线与钢轨连接
将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，降低牵引电流归系统的不平衡系数。
4.电源屏的配置
每一区段的平均传输功率为20w，每个继电器局部线圈加并电容补偿后的功率为6.5w，考虑单受和多受区段的比例。一个车站的轨道区段数和轨道继电器数按1：2计算，这样就相当于轨道分频器和局部分频器供电给每一个轨道电路分别耗电20w和13w，从而能计算出一个车站电源屏的型号配置。
5.交流二元继电器
97型25Hz相敏轨道电路优化了磁路设计和提高工艺设计水平，返还系数由原来的0.5增至0.55，消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。具有可靠的相位选择性和频率选择性，抗干扰性能强，便于实现电码化。
6 .增加扼流变压器的类型
由原来的仅400A一种类型增加了600A和800A两种。他们分别供侧线正线和靠近牵引变电所的区段。
7.极限长度延长
把二元继电器的返还系数由0.5增加到0.55，将送电端极限电阻由2.2Ω增加到4.4Ω，将受电端匹配变压器的变比由原来的16.67降为13.89。将25Hz分频器的输出电压允许波动范围由原来的±5%减少到±3%。
通过以上几次改进措施，最终能将极限长度由1200m提高到1500m。
8 .系统抗干扰能力大大提高
采取综合治理的方式大大提高系统抗冲击干扰分能力，首先设法尽可能减少电流的侵入量，其次在干扰电流侵入后设法使其少起一些干扰作用。另外，侵入分干扰电流若能造成轨道继电器误动，则设法让其误动后果不能影响其他信号设备或电路。
（二）主要技术指标
1.使用于钢轨连续牵引总电流不大于800A，不平衡电流不大于60A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路。
2.在频率为50Hz，电源电压为220+40，220－60V范围内，在极限长度范围内，能可靠的满足调整和分路的要求，并能实现一次调整。
3.一送一受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下。
4.每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）。
5.能实现叠加或预叠加电码化。
6.在无迂回回路的条件下，任何故障均可靠的分路检查。
7.系统抗不平衡电流冲击干扰由原来的10A提高到60A。轨道电路极限长度由原来的1200m提高到1500m，可适应重载发展的要求。
第五节 与机车信号信息相应的电码化
机车信号是机车“三大件”之一，对解决铁路行车安全与效益的矛盾和提高行车指挥自动化程度，确保安全运输发挥了重要的作用。站内电码化作为确保铁路行车安全的重要措施，铁道部十分重视。明确规定：车干线及繁忙的支线上、站内正线，到发线股道均应实现由码化股道电码化应逐步过渡到叠加预发码方式，车行车速度大于120KM/h段或机车装有超速防护设备时，应积极推广叠加预发码方式电码化保证电码化信息的速传。
目前主要以移频信息的电码化和UM71、zpw-2000电码化，他们都能很好与25Hz 相敏轨道电路实现电码化。
由于移频机车信号信息频率在音频的范围之内，电缆电容不容忽视，固此应考虑电缆对发送移频机子信号的影响。
由轨道电路的受电端发送机车信号信息时，施加在二元继电器上的机车信息电压不能过高。否则机道继电器的巽板会产生较大的颤动声影响继电器寿命，试验证明当移频电压降至30V以下则不会出现颤动。因此，规定二元继电器上的移频信息电压应压30V以下。
第六节 25Hz相敏轨道电路的调整和测试
一、调整方法：
多年来现场运用情况表明：25Hz相敏轨道电路较易做到一次调整只有少数区段经历一次雨季，要将轨道继电器端电压调整到不低于其最低值，并确认励磁吸起，待晴天后再检查能否确保分路检查，即轨道继电器残压应小于7.4V和前接点分离，如分路良好，即能实现一次调整。
二、调整注意事项：
1.送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变压比，应按原现图的规定加以固定，若调小限流电阻，将恶化轨道电路的发路，若改变中继变压器的变比，会使受电端连接器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件遇到破坏。
2.25Hz相敏轨道电路具有相位选择性，在调整供电变压器电压时应注意不要将同名端接错。
3.一送多受的轨道压段，各分支电压应调整至相同或相近电压值。然后，根据其类型按调整表的相应类型来调整轨道电路的供电电压，此时，各轨道继电器上的端电压应在调整表给定的允许电压范围内。
4.应检查机车信号的入口电流是否满足机车信号的要求。在电气化区段钢轨内除信号电流外，还可能会有不平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。因此，最好选在天窗时间内进行该项测试以确保测试的准确性。
5.设有空扼流变压器的轨道电路应对其轨道电路进行补偿。当设有空扼流变压器的轨道电路实施电码化时除对轨道电路进行补偿外，还应对机车信号的电码化信息进行补偿。应机车信号信息的不同所需要的类型也不同，应根据机车信号信息来选择相应类型的补偿器，在规定了补偿器的基础上在按需要调整轨道电路供电电压。
6.不在空扼流变压器和无受电分割的一送一受的轨道电路在道渣电阻最高的情况下，用标准分路线在送电端及受电端分路时应有分路检查，对一送多受的轨道电路随道岔布置的不同，分路最不利的地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，尚需在岔尖及其他地点检查分路。如带有无送电分支还应在无受电分支的末端检查。一送多受时轨道电路是将所有送电端轨道继电器的前接点串连再控制轨道继电器以其接点用于信号的各电路中，因而只需保证有一个受电端符合有分路检查的要求。
三、相位交叉的检查：
25Hz相敏轨道电路特点之一是具有相位选择时，因而实行相位交叉后对钢轨绝缘破损有可靠的防护，所以必须对相位交叉进行严格的测试检查使用万用表测得V1 V2 V3 V4
1.若V1>V3或V1>V4或V2>V3或V2>V4成立时，有相位交叉。
2.若2V>V5或2V1>V6或2V2>V5或2V2>V6成立时，有相位交叉。
第七节 工程设计和现场维护
为提高97型25Hz相敏轨道电路抗干扰能力将有牵引电流回归的轨道区段原来不设扼流变压器的送受端一律取消，全部采用带扼流类型。除将扼流变压器牵引引接线改为焊接外，还将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。
将牵引引接线改用焊接方式接向钢轨，以克服应接触电阻，增大而造成绝缘破损防护性能的失效。
采用固定抽头型取代原来滑线变阻器，以利于现场轨道电路的调试和维护，400A扼流供侧线区段使用，600A扼流供正线区段使用，800A扼流供牵引变电所区段使用
在电气化区段应设有扼流变压器，相邻两段轨道电路扼流变压器的中点相连，使A.B两段轨道电路的另一根轨条通过一定的迂回阻抗相连，造成了轨道电路工作不稳定。
一 、轨道电路的本身问题
1.调整这两个区段时，改变任一区段供电电压，影响另一区段轨道继电器的电压。
2.改变任一区段供电电压极性时，另一区段的继电器电压变化很大。
3.任一区段分路时， 另一区段继电器电压也降低，甚至不能保持吸起。
二、牵引电流引起的问题
1.当有稳定的50Hz牵引电流流过时，这两个区段的熔断器有可能熔断。
2.渡线区段空闲时，其他区段有机车升弓，造成瞬间冲击电流，有可能熔断渡线区段的熔断器，或未熔断但轨道继电器瞬间落下0.3妙左右。
三、解决的根本办法
解决的根本办法是将两处相连，改为只有一处相连。而电气化区段要求牵引电流回归是畅通的，也就是将be间的联系切断，在渡线处加装两处绝缘，使ab两段轨道电路完全隔开加以解决。
在一般情况下，按现有轨缝加装绝缘，使区段的长度往往超出不大于5m的规定，为解决此问题，可采用胶接钢轨绝缘接头或玻璃钢包的岔型绝缘组件。
再有当死区段内有车辆时，仍有可能出现单轨条流通牵引电流的现象。但在道岔区段不许停留车辆，能构成此现象的机率很少，如果死区段的长度能符合规定，则将不易出现单轨条问题。
四、电缆线路的使用
1.干线供电时电缆的使用
轨道电路一般均采用干线供电方式，有25Hz电源屏输出经电缆线束向各送电端供给25Hz220V电源允许在电缆上的压降为30V。当分频器的输出电压为－30%波动时经电缆传输后轨道电路供电变压器的一次输入允许输入最低电压为180V。每段轨道电路平均消耗功率为20W.。
2.室外设备的连接
轨道电路的送.受电端及设有空扼流变压器时，扼流变压器与轨道变压器之间的电缆电阻应不大于0.3Ω。
3.受电端电缆的使用
受电端的一次侧自轨道继电器间的电缆电阻，应不大于150Ω，即当电缆长度不大于2.5公里时可以采用单芯。
五、有关设计的其他问题
（一）轨道电路的极性交叉设置
1.相邻轨道电路间
相连轨道电路应有不同的相位配置，如遇某些站厂布置其个别区段与相邻区段无法做到相位交叉时应加装人工交叉绝缘。
2.两个站之间
当两个站之间有独立的25Hz电源屏供电时，并两车厂间的联络线也采用25Hz相敏轨道电路时或者一个站厂的两个咽喉分别由两个独立的25Hz电源屏供电时，则在衔接处的供电绝缘两侧均应设置送电端，防止在绝缘破损时造成供电继电器错误动作。
（二）主付电源倒换注意事项
50H主付电源倒换时25Hz分频器会瞬间停震，其启动时间 不大于0.6妙，故25Hz电源可能停电0.6妙，致使供电及其复示继电器瞬间落下。LXJ的缓放时间均大于0.6妙，故在50Hz主付电源切换时不致使其落下。
（三） 交流二元继电器的使用
1.交流二元继电器是感应式继电器且无附加轴，故交流二元继电器的后接点不的在电气集中或其他信号设备的控制及表示电路中使用。
2.供电组合内可设置JRJC1－70/240型继电器3台，及Hf2－25型防护盒3个以及2个防雷补偿器。一个组合架可装9个轨道组合。当在一个组合架上同时安装轨道组合和AX型继电器组合时相邻处应空开一个组合位置。
3.设计移频电码化时所需使用的轨道电路条件应取自无缓放的轨道第一复示继电器。
六、 现场使用中的一些问题
（一）车现场使用中，发现轨道电路导接线如果接触不良就会导致设备故障，相对于移频轨道电路来说25Hz相敏轨道电路对钢轨导接线要求更高必须保证其接触良好，车更换导接线时，应在无车的情况下，否则有可能造成轨道电路红光带影响行车。因此，在曰常维护中必须特别加强对导接线的检查维护。
（二）防雷补偿器现实际应用中，发生过石堆短路造成故障。现均有的单位已把石堆拆除。车工务更换钢轨时，曾发生把防雷补偿器烧坏，造成故障。拨掉防雷补偿器后，恢复正常，而室外轨道 箱中的断路器并没有断开，而造成烧坏防雷补偿器。因此存在一是缺陷，如果能在室内加装1A保险，做到提示一做防护，就能解决这一问题。

Ⅳ 为什么叫6502电气集中

因为是65年02月研究出来，并且确定下来的，所以叫6502 。

1、车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。

2、6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

3、电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

(5)选岔电路占用扩展阅读：

《6502电气集中电路(修订本)》可供电气集中设备维修人员学习，也可供铁路信号专业工程技术人员及大专院校师生参考。

《6502电气集中电路(修订本)》内容简介：这次修订总结吸收了过去几种6502版本的精华，并增加了许多新的内容。《6502电气集中电路(修订本)》重点阐述了6502电气集中的选择组电路和执行组电路并举例分析了电路故障的处理步骤与方法。

对目前广泛应用的并且经过多次修改后的联系电路，例如与区间闭塞设备结合电路、场间联系电路、到发线出岔电路、延续进路电路等，作了比较详细的介绍，增加了6502G电路的特点及改进，安全电路基础知识和继电电路基本构成法等内容。

Ⅵ 什么是电动转辙机的动作电流和摩擦电流

.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。2.直流电动机通过换向器将线圈中的电流方向及时地加以变换。3.整机试验摩擦连接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，定位、反位不大于0.3A（仅允许上偏差）。4.为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在中性面上，保持炭刷与换向器弧面啮合。5.道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受纵向冲击的力。6.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。7.电动转辙机ZD6-A165/250型，型号中“165”表示动程为165mm。8.ZD6型电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内不应转换。9.ZD6型电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为2mm±1mm。10.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。11.道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮在拉出状态。12.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。13.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使1DQJ缓放落下。14.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须电火花强化电火花强化处理，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。15.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，导电销脱落时由电务部门通知工务部门焊修。16.TJWX-2000型信号微机监测系统采集ZD6型道岔直流电流使用1X电流模块。17.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为“A”的SDF组合类型图，编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。18.在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭方式引导接车。19.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。20.选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换的时间。21.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。22.道岔一经起动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证_经操纵后_能转换回到原位。23.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。24.道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。25.安装转辙机位置的联锁道岔，道岔尖轨应方正，前后偏移不得大于20mm。

Ⅶ CJ在铁道信号里是什么意思

CJ 纵继电器 取拼音首字母

车站值班员
作者：岩石
4.3 执行组电路 执行组电路是在选择组电路完成选岔任务的基础上开通进路的，使防护该进路的信号开放，进路使用完毕后解锁进路。执行组电路的动作顺序是，先由道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路解锁，最后由信号控制电路使信号开放。在列车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将进路解锁。所以执行组电路设计的正确与否，直接影响行车安全和车站作业效率。下面分别就信号检查继电器电路、区段检查和股道检查继电器电路、信号继电器电路和进路解锁网路的设计作个介绍。4.3.1 信号检查继电器电路的设计在完成选岔网路之后，要锁闭进路和开放信号，还需检查8线上的联锁条件。若联锁条件符合，则信号检查继电器XJJ励磁。信号检查继电器XJJ的励磁理所当然的成为了锁闭进路和开放信号的先决条件。因此，XJJ电路的设计是执行组电路设计当中的一个重要环节。开放信号的基本条件是进路空闲、道岔位置正确和未建立敌对进路。因此，分别从这三个联锁条件入手对信号检查继电器（即8线）进行设计。
(1) 进路空闲。把各个轨道区段的轨道继电器DGJ的第一组前接点接入8线网路中，若某条进路上的所有轨道区段的DGJ的第一组前接点均在接通状态，则可以证明该进路空闲。
(2) 进路上的道岔位置正确。在8线上接入KJ的第一组前接点。之所以这样子设计，是因为7线上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接点。KJ经7线网路检查选排一致后才励磁，只有进路上道岔位置正确才能使KJ励磁。这样，就可以通过KJ第一组前接点间接的实现对进路上道岔位置的检查。这里也有一个问题，当进路锁闭后，KJ是通过SJ落下自闭吸起的，此时KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正确。为此，在开放信号时还需要在信号继电器电路中对道岔位置再次进行检查，这在后面XJ电路的设计中会提到。
(3) 未建立敌对进路。XJJ的这个功能可分别通过敌对的开始继电器KJ和终端继电器都落下来实现未建立本咽喉敌对进路，通过本端照查继电器ZCJ接在同股道另一端的网路，当本端照查继电器的落下来实现未建立同股道另一股道的迎面进路。4.3.2 区段检查和股道检查继电器电路的设计区段检查继电器QJJ是为了实现6502电气集中逐段解锁而设置的。因此，区段检查继电器在每个道岔区段和咽喉区有列车经过的无岔区段都要设置。而股道检查继电器是为了锁闭另一咽喉的迎面进路而设置的。因此，股道检查继电器只需在能接车的股道的那段设置。当向股道办理接车进路时，GJJ吸起与进路最后一个道岔区段的锁闭继电器SJ相配合，使照查继电器ZCJ落下，将ZCJ前接点接在股道另一端执行组网路中，用以锁闭另一咽喉的敌对进路，使其不能建立。 区段检查继电器虽然是为了实现6502电气集中逐段解锁而设置，但它的直接作用却是通过本身的励磁吸起使锁闭继电器SJ落下，达到锁闭进路的目的。而锁闭进路前，必需得检查联锁条件是否满足，即前面提到的进路是否空闲、进路道岔位置是否正确和是否建立了敌对进路。因此，在设计区段检查继电器的时候，是通过XJJ第二组前接点来接通QJJ电路的。而为了达到逐段解锁的目的，在QJJ励磁电路中，接入本段GDJ的前接点，自闭电路中接入本段FGDJ的后接点，当列车驶入本段，GDJ落下，FGDJ吸起，前者断开了本段QJJ的KF电源，后者断开了本段QJJ的自闭电路，这样就使QJJ得以落下，为本段解锁做好了准备。设计QJJ电路时，还在它的自闭电路中接入了进路继电器，这样，当QJJ落下时，通过进路继电器继续先前送KF电源，使前面的QJJ继续保持励磁。股道检查继电器GJJ设置在股道端，由其1-2线圈经终端继电器ZJ的第二组前接点接在9线上，与同股道另一端照查继电器ZCJ的第二组前接点并联后接在9线网路上。而GJJ的3-4线圈接在12线网路上，作取消进路和人工解锁用。4.3.3 信号继电器电路的设计 信号检查继电器检查了开放信号的基本条件符合后，由区段检查继电器对进路上的道岔进行锁闭；敌对进路的开始继电器和终端继电器的落下，排除了本咽喉建立敌对进路的可能；照查继电器的落下，将同一股道另一咽喉的迎面进路锁在了未建立状态。这些都为开放防护该进路的信号做好了准备。在开放信号前必须能完成以下这些联锁条件。即：(1) 开放信号时，必须检查进路在空闲状态；

Ⅷ 地铁验收时，通信信号设备的验收步骤是什么一般需要什么验收设备（软硬件） 论文用，急！！！

信号工车站与区间信号设备维修 高级简答题
简答题：
1、组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？
答：根据组合排列图：组合的排列顺序有两种，一种称为"S"形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”形排列法，对于咽喉较长的车站选用分段排列法。
2、如何编制连锁图表？
答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。
3、6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？
答：平行进路的断线法的规律是：（l）、优先道岔在左侧时，要断第1网络线或第3网络线的KZ，撇形道岔断第1网络线，捺形道岔断第3网络线。(2)、优先道岔在右侧时，要断第2网路线或第4网路线的KF，撇形通岔断第2网路线，捺形道岔断第4网路线。
4、6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些？
答：LXJ的缓放特性有以下作用：（1）在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。（2）在主、副电源转换时，利用其缓放特性使开放的信号不关闭。（3）在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。(4)在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向第10网路线送电防止迎面错误解锁。
5、双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台面判断哪一组空转？
答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表，如果电流表指针摆动一次没有复位，说明第一动空转;如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就说明第二动空转，第三、四动依此类推，一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免影晌故障处理时间。
6、更换挤切销时应注意什么？
答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器跳起，应按下，最后应联系扳动试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。
7、道岔表示继电器抖动是什么原因？
答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障（开路）或电容连线开路。
8、道岔2DQJ接点烧坏的主要原因是什么？
答：道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有：(1)道岔发生空转时，过多地来回扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点；（2）2DQJ有极接点上的熄弧器装反。
9、在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？
答：把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观其表示灯及电流表指针，如表示灯不灭灯，则说明1 DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好，再用电表在分线架测量，.如测X4和X1, (X2)端子电阻约25~ 30Ω，则故障在室内动作电路。如测得的电阻大于30Ω，则故障在室外。
10、造成ZD6单动道岔扳不动的室外主要原因是什么？
答：单动道岔扳不动的室外常见故障有：（1）自动开闭器11-12或41-42接点接触不良； (2)安全接点接触不良； (3)炭刷接触不良； (4）电机故障（线圈短路或开路）； (5)插接件接触不良；（6）电缆故障（混线、断线、短路等）；(7)配线断或端子接触不良。
11、造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？
答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：（1)道岔被挤坏；（2）杆件折断；（3）移位接触器接点接触不良或跳起； (4）二极管击穿；（5）自动开闭器接点不良；(6)接插件接触不良；(7）表示烤断器烧断等。
12、排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
答：主要原因：(1) LXJ没有励磁和自闭 (2）室外上黄灯泡断丝或接触不良；（3）电缆故障（断线、混线、短路等）。
13、6502电气集中控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？
答：控制台某段KZ熔断器烧断后，将出现：（1)该段进站、出站兼调车的列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮(AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮：(2)部分或整个咽喉（如该段设有总定、总反按钮）道岔扳不动：(3）如总人工解锁、取消按钮、接通光带按钮、接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
14、6502电气集中并联传递式选岔电路有什么优点？
答：(1)可以用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路己选出。(2)道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利。(3)不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。
15、6502电气集中控制台某段KF熔断器烧断会出现什么故障现象？
答：按压调车按钮表示灯不闪光，排列进路表示灯不亮，调车进路排不了。
16、6502电气集中控制台零层JZ熔断器烧断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？
答：故障现象：单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器烧断不影响正常进路排列。
17、6502电气集中控制台上信号复示器闪光是什么原因？
答：主要原因有： (1)室外灯泡断丝或接触不良（个别闪光）； (2)组合架侧面熔断器烧断或接触不良（个别闪光）； (3）灯丝继电器故障（个别闪光）； (4)组合架零层信号电源熔断器烧断（该架的信号组合复示器都闪光）； (5)电源屏信号电源熔断器烧断（全站复示器闪光）。
18、6502电气集中控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？
答：控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是SJZ电源与JZ电源混电。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电，使全站的表示灯闪光。
19、6502电气集中组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？
答：（1)本架有区段组合时，在控制台出现红光带(DGJF落下）； (2)本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁： (3）本架有道岔组合时，道岔不能扳动； (4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。
20、6502电气集中组合架零层JZ熔断器有什么作用？
答：（1)供信号复示器、按钮表示灯用： (2）供进路光带表示灯用； (3）供道岔表示灯用等。
21、如何测量交流表示灯电源对地电流？
答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5 A的熔丝，另一支表笔串接一个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流，如接地参考电流大于100 mA,说明JF接地严重不得再将电阻调小，以防电源接地，若参考电流小于100 mA,可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开并与JF电源相接，用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。
22、三相感应调压器是怎样进行调压的？
答：当电源电压降低（或升高），其输出电压低于额定精度的下限值（或高于额定精度的上限值）时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。
23、防雷元件、器材的选用原则是什么？
答：选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，根据对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。
24、在6502电气集中电路第6网络线上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？
答：申接在第6网路线上的QJJ后接点、 CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起，证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起，证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态第6网路线均被切断．使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。
25、S700K型电动转辙机有什么特点？
答：S700K型电动转辙机具有以下主要特点：（1)采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减小了控制导线截面，延长了控制距离。(2）采用了直径32 mm的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。(3）采用了具有簧式挤脱装置的保持联接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。(4）采用了多片干式可调摩擦联接器，经工厂调整加封，使用中无需再调整。
26、对于S700K型电动转辙机为什么现场维修人员不得随意调整摩擦力？
答：因为对于直流电动转辙机来说，其电磁转矩与其电枢电流的平方是成正比的。现场维修人员可以通过对其故障电流（在电动转辙机空转时直流串激式电动机的输入电流）测试来对摩擦联接器的摩擦力的大小进行调整。而对于三相交流电动转辙机来说，其动作电流不能直观地反映转辙机的拉力，所以现场维修人员不能通过三相交流输入电流的测试来对其摩擦力进行监测，必须由专业人员用专用器材才能进行这一调整。厂方在转辙机出厂时己对摩擦力进行了标准化测试调整，所以，现场维修人员不得随意调整摩擦力。
27、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统是通过什么网卡进行通信联系的？
答：其通信关系如下：（1) 联锁机A机一联锁机B机：STD-01网卡一STD-01网卡；(2)联锁机一监控机：STD-01网卡一PC-01网卡；（3)监控机一电务机：以太网卡一以太网卡。
28、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系是怎样的？
答：这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机。处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。
29、铁路信号工程验收的内容包含哪些？
答：验收工作的基本内容是根据有关技术标准、设计文件和施工预算对工程质量进行检查验收，主要包括检查有关文件资料是否齐全，室内外设备安装是否符合技术要求和质量标准，设备的电气特性和功能是否符合要求，联锁关系是否正确。
30、如何组织工程验交？
答：工程的验交，应在施工单位检验评定的基础上进行。由建设单位、监理单位、施工单位、接管单位、行车有关部门组成的验收小组，以设计文件、施工规范、验收标准和有关标准图及有关合同、协议等文件为依据对工程质量进行详细检查。确认工程质量符合部颁技术标准、设计文件和预算的要求，确认全部联锁试验正确和竣工文件、资料齐全后，方可按规定手续办理验收交接。
31、6502电气集中电路办理正常解锁时解锁网路的动作规律是怎样的？
答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器2LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。
32、UM71轨道电路为了实现地面设备防雷，SVA中心点与信号柜等电位条的连接存在哪三种情况？
答：（1)当上、下行轨道间没有横向连接线时，每个SVA中心点通过一个“SOVLE"型避雷器连接至信号柜的等电位条。(2)当上、下行轨道间存在一根简单横向连接线时，两个SVA中心点通过一个"SOVLE"型避雷器连接至信号柜的等电位条。(3）当上、下行轨道间存在一根完全横向连接线时，两个SVA中心点直接与信号柜的等电位条连接。
33、如何判断TDCS车站采集机通信是否中断？
答：采集机通信中断会影响相应的测试功能，当实测数据或站场显示不正常时，首先应该查看采集机是否死机。采集机通信中断，一般可听到工控机发出嘀嘀的报警声，主画面状态条中CAN通信打×，采集机通信状态窗口会自动弹出，如未弹出可在主窗口中点击鼠标右键的“通信窗”选择项，其中通信中断的采集机的连线呈灰色。
34、计算机联锁系统对电源有什么要求？
答：由电源屏供给计算机用的电源必须单独输出，不得和其他设备混用，而且该电源必须经过隔离、净化，以降低电源对计算机的干扰，并采用不间断供电电源（UPS），UPS应设双套，互为备用。对UPS电池的有效性要进行检测，有效性的主要指标是其备用工作时间，即当UPS输入断电时，由电池逆变输出的工作时间，应不小于10 min。计算机联锁交流电源的连接，应采用端子或带锁插座，以保证电源连接的可靠性。
35、如何测试电缆对地绝缘？
答：将电缆一端所有的芯线分开，用500 V兆欧表逐芯测试，另一端电缆芯线与地或者与电缆外皮之间的绝缘电阻，阻值在几十兆欧以上为合格。测试正在使用中的电缆绝缘时，用500 V兆欧表进行测试。将兆欧表的接地端接地，另一端接正在使用中的电缆端子，用120 r/min的速度摇动手柄，测得的数值为电缆对地绝缘。大站全程对地绝缘应在0.5 MΩ以上，小站全程对地绝缘应在1MΩ以上。注意：测试对地绝缘时，要进行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果摇动兆欧表时数值为零，说明兆欧表良好，否则说明兆欧表坏。
36、TDCS双机运行的站机系统某一台的现实功能正常，但报点功能无法使用，是什么原因？如何解决？
答：原因是正在使用中的机器在备机状态，此时与调度台交换的信息为红字。因为只有在主机状态才能有报点功能，而且在主机状态时与调度台交换的信息应为蓝字。解决的方法是：将备机转换成主机即可。
37、计算机网络技术中，什么是IP地址？其组成和格式分别是什么？
答：IP地址是TCP/IP网络中的主机（或称为节点）的唯一地址。IP地址是网络层的逻辑地址。IP地址是一组32位长的二进制数字；IP地址的组成：网络地址＋主机地址。
38、室内设备焊接配线时应符合什么要求？
答：（1)焊接不得使用带有腐蚀性的焊剂，可使用酒精松香水作焊剂。(2)焊接必须牢固，焊点应光滑，无毛刺、假焊、虚焊现象。（3）对有孔端子应将线条穿入线孔后再焊。(4)配线线头应套有塑料软管保护，套管长度应均匀一致。
39、TDCS采集层单元板无任何点亮的发光管，故障原因是什么？怎样处理？
答：故障原因是220 V电源或5V采样电源熔断器熔断。处理方法是找到故障点并恢复供电即可。
40、6502电气集中传递继电器1-2线圈电路中DGJF第5组前接点有什么作用？
答：在传递继电器1-2线圈电路中接入DGJF第5组前接点，其作用是在该区段有车或轨道电路故障时，不能用故障解锁的办法使该区段的道岔解锁。
41、JD-1A型计算机联锁系统网络结构图中每种颜色代表什么含义？
答：绿色，表示某机器正在主控，电务维修机为工作。黄色，表示某机器正处于故障状态。白色，表明网络通信正常，但不处于主控和热备状态。红色，表明网络通信中断。
42、TJWX-2000型微机监测系统如何实现对高压不对称轨道电路的监测原理？
答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0-5 V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。
43、电气化区段各种地线应如何设置？
答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的继电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。
44、电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？
答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体的引接线）之间距离应不小于20 m；与通信地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于15 m。当地下引接线达不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。
45、电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。
46、更换两相邻扼流变压器附有吸上线（或回流线）的中性连接板时，应怎样进行？
答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
47、为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？
答：(1)采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。 (2)轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。(3)轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50 Hz基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小。(4)加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。
48、怎样调整UM71桥上轨道电路？
答：桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥上木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感生的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值，为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2-6级进行调整。
49、电缆超过7.5km时，怎样调整UM71轨道电路？
答：电缆长度超过7. 5 km时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5-1.5 km时，接收等级提高1级调整。当电缆增加1.5-2.5 km时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。
50、空芯线圈的作用是什么？
答：(1)在电气化区段逐段平衡两钢轨的牵引电流回流；(2)实现上下行线路间的等电位连接；(3)改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。
51、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器的作用是什么？
答：（1)产生18种低频信号、8种载频的高精度、高稳定的移频信号；（2)产生足够功率的输出信号；(3）调整轨道电路；(4)对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及N+ l冗余运用的转换条件。
52、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接受器的作用是什么？
答：（1)用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区段小轨道电路的检查条件动作轨道继电器；(2)实现对与受电端相连接调谐区段小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路的执行条件，送至相邻轨道电路接收器；(3)检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对调谐单元(BA)断线的检查。
53、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘的作用是什么？
答：（1)用做对主轨道电路的接收端输入电平调整；(2)对于小轨道进行调整（含正、反方向）；(3)给出有关发送、接收用电源电压，发送功出电压，轨道输入输出GJ, XGJ测试条件；(4)给出发送接收故障报警和轨道占用指示灯等；(5) 在N+1冗余运用中实现接收机故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。
54、由综合架上电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？
答：通过电码化组合DM塞孔可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23-28 V，功出电压应为135 V左右，因为站内发送器发送等级为3级。
55、6502电气集中电路中QJ何时吸起？何时落下？
答：（1)在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ落下而落下。(2)在取消误碰按钮的记录时，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”无电时复原。
56、提速道岔中的BHJ有什么作用？
答：(1)转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路；(2)转辙机转换到位，启动电路切断时落下，用以切断1DQJ自闭电路；(3)三相电源断相时，切断1 DQJ自闭电路，用以保护电机。
57、6502电气集中电路中联锁表包括哪些内容？
答：联锁表包括进路号码、进路方向、进路性质、应按压的按钮、有关信号机名称及显示、有关道岔名称及位置、敌对信号、经过的轨道区段以及其他联锁。
58、6502电气集中电路中辅助开始继电器有哪些用途？
答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。长调车进路也称复合调车进路。
59、如何判断二极管的极性？
答：将万用表置于欧姆挡，对二极管进行正接、反接测量一次。当测得电阻较小时，黑表笔所接的一端为二极管的正极，另一极则为负极。
60、变压器的工作原理是什么？
答：变压器是由两个或两个以上相互绝缘的线圈，绕在闭合的铁芯上组成的。它是一种能量传递装置，是利用电磁感应、磁耦合原理进行工作的。它的主要部件是铁芯和绕组，铁芯是变压器的磁路部分，绕组是变压器的电路部分。
61、转换屏的作用是什么？
答：进行两路电源的转换；进行交流屏、直流屏的主、备屏之间的手动转换，可以做到备用屏完全断电；调压屏故障或需要检修时可手动切断，并保证调压屏完全断电；将输入、输出电源汇接。
62、改变方向继电器GFJ的作用是什么？
答：用来记录接车站要求改变方向的动作。在接车站GFJ落下，在发车站GFJ吸起。
63、短路继电器DJ的作用是什么？
答：辅助改变运行方向时，瞬间短路方向电路回路外线，清除外线干扰，同时用DJ作辅助办理表示灯的点灯条件。
64、在正常改变方向或辅助改变方向时，电路时如何动作的？
答：电路动作可分三步：原发车站FJ转极，取消发车权，变为接车站；两站电源串接，使区间FJ（含ZBFF组合）可靠转极；接车站FJ转极，改为发车站，取得发车权。
65、如何用万用表测量三相交流电两路输入电源的相位？
答：将万用表置于高于交流380 V的挡位。用万用表的两个表笔分别接入I路和II路电源的某一相，测出的数值在零至几十伏之间，说明所测的两路电源的某相是同相位的，同样方法可测出其他两相。在I路电源的A相与II路电源的A相测出的电压在零至几十伏之内，说明两相电源是同相位；如果在I路电源的A相与II路电源的B相测出的电压，达到百余伏，说明不同相。
66、电源屏交流电压表V1、V2、V3和交流电流表A的测试内容是什么？
答：电压表V1、 V3分别通过转换开关1QC、 4QC测试I路、II路电源各相的相电压。由于它们连接在交流接触器接点的上方，可以随时测试两路供电电压。电压表V2通过转换开关3QC测试电源屏输出的各相相电压。电流表A通过转换开关2QC接在交流接触器的后方的3个传感器1TA, 2TA, 3TA上，测试电源的各相输入电流。
67、三相交流电源屏是如何进行断相保护的？
答：三相交流电源屏是靠相序保护器来进行断相保护的。因为相序保护器不仅能对其监督的电源进行相序保护，还有进行断相保护的功能，所以只需用相序保护器就可完成断相保护功能。
68、在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？
答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号—红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓-DJ↓-LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光—红灯。
69、6502电气集中电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？
答：（1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。(2）正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
70、当电源屏停止供电后，关闭JD-1A型计算机联锁系统的步骤是什么？
答：(1)关闭维修机电源；(2)关闭A, B各计算机电源；(3)关闭A, B电源箱5V, 12 V, 32V电源开关；(4)关闭各联锁机柜AC220 V空气开关；(5）关闭操作表示切换单元24 V电源开关；(6)关闭运转室设备电源；(7)关闭A, B UPS电源。
71、JD-1A型计算机联锁系统开启步骤是怎样的？
答：（1）开启A, B UPS电源；(2)开启各联锁机柜AC220 V空气开关；（3）顺序打开A, B电源箱5V, 12 V, 32V电源开关；(4)打开运转室设备电源；(5)打开A, B各计算机的电源；(6)打开维修机电源；（7）打开操作表示切换单元24 V电源开关。
更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)

Ⅸ 电气集中联锁系统中，在办理调车进路时，其调车进路始端的FKJ和终端的 Z，哪一个先励磁吸起说明其

摘要 1.记录电路:记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成。