电路互锁原理

Ⅰ 电路的互锁原理～最初原理是如何实现互相制约的

第一个问题：动铁芯通电以后相当于磁铁的作用，然后两个磁铁吸引闭合。
关于自锁，互锁，电工电子技术，第七章内容，低压配电和接触器，按钮等的使用，你去查查书吧

Ⅱ 互锁电路工作原理图

互锁电路就是电路和两个回路，互相锁定，一个动作另一个不能动作。

你只要把两个回路互加一个常闭接点就行了，一个回路起动时能把另一个回路切断。

互锁电器控制或机械操作机构用语。比如电器控制中同一个电机的“开”和“关”两个点动按钮应实现互锁控制，即按下其中一个按钮时，另一个按钮必须自动断开电路，这样可以有效防止两个按钮同时通电造成机械故障或人身伤害事故。机械行业的某些场合也会用到类似的互锁控制机构。有按钮互锁，接触器互锁等。

(2)电路互锁原理扩展阅读：

电机正反转，代表的是电机顺时针转动和逆时针转动。电机顺时针转动是电机正转，电机逆时针转动是电机反转。

正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的。电机的正反转在广泛使用，例如行车、木工用的电刨床、台钻、刻丝机、甩干机和车床等。

具有禁止功能在线路中起安全保护作用

1、接触器互锁：KM1线圈回路串入KM2的常闭辅助触点，KM2线圈回路串入KM1的常闭触点。当正转接触器KM1线圈通电动作后，KM1的辅助常闭触点断开了KM2线圈回路，若使KM1得电吸合，必须先使KM2断电释放，其辅助常闭触头复位，这就防止了KM1、KM2同时吸合造成相间短路，这一线路环节称为互锁环节。

2、按钮互锁：在电路中采用了控制按钮操作的正反传控制电路，按钮SB2、SB3都具有一对常开触点，一对常闭触点，这两个触点分别与KM1、KM2线圈回路连接。例如按钮SB2的常开触点与接触器KM2线圈串联，而常闭触点与接触器KM1线圈回路串联。

按钮SB3的常开触点与接触器KM1线圈串联，而常闭触点压KM2线圈回路串联。这样当按下SB2时只能有接触器KM2的线圈可以通电而KM1断电，按下SB3时只能有接触器KM1的线圈可以通电而KM2断电，如果同时按下SB2和SB3则两只接触器线圈都不能通电。这样就起到了互锁的作用。

Ⅲ 什么是互锁

电气控制中互锁主要是为保证电器安全运行而设置的。它主要是由两电器件互相控制而形成互锁的。

电气互锁的解释：将这两个继电器的常闭触电接入另一个继电器的线圈控制回路里。这样，一个继电器得电动作，另一个继电器线圈上就不可能形成闭合回路。但也可以用机械联杆实现这一动作。

如把常开辅助触点与启动按钮并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作，辅助触点闭合，进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。

(3)电路互锁原理扩展阅读：

互锁的原理以及保护作用：

1、欠压保护:当电源电压由于某种原因下降时，电动机的转矩将显著降低，影响电动机正常运行，严重时会引起“堵转”现象，以致损坏电动机。采用接触器自锁控制电路就可避免上述故障。

因为当电源电压低于接触器线圈额定电压85%时，接触器电磁系统所产生的电磁力克服不了弹簧的反作用力，因而释放，主触点打开，自动切断主电路，达到欠压保护的作用。

2、失压保护:当电动机启动后，若供电电路停电，但随后又恢复供电，在这种情况下，由于自锁触头仍然断开，电动机不会自行启动，必须重新发令(按启动按钮SB2)才能启动。

Ⅳ 自锁和互锁工作原理

自锁，即依靠接触器自身的辅助触点而使其线圈保持通电的现自锁，是在接触器线圈得电后，利用自身的常开辅助触点保持回路的接通状态，一般对象是对自身回路的控制。
如把常开辅助触点与启动按钮并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作，辅助触点闭合，进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。
一般来说，在启动按钮和辅助触点并联之外，还要在串联一个按钮，起停止作用。点动开关中作启动用的选择常开触点，做停止用的选常闭触点。
互锁，说的是几个回路之间，利用某一回路的辅助触点，去控制对方的线圈回路，进行状态保持或功能限制。一般对象是对其他回路的控制。
联锁，就是设定的条件没有满足,或内外部触发条件变化引起相关联的电气、工艺控制设备工作状态、控制方式的改变。
plc内部的自锁,互锁,与接触器的自锁,互锁,原理一样.只不过plc内部的plc程序是软继电器(寄存器),不是真实的硬元件而已,

Ⅳ 什么是互锁电路

互锁电路是指：几个回路之间，利用某一回路的辅助触点，去控制对方的线圈回路版，进权行状态保持或功能限制。一般对象是对其他回路的控制。

互锁的原理：

如果在KM1通电，电动机正转中，不慎按了反转按钮SB3，KM2和KM1都吸合通电，将造成主电路短路。为此，把KM！的常闭触点KM1-2 串联在KM2的线圈中回路，在KM1吸合时KM2不可能通电。用同样的方法，在KM1吸合时KM2也不可能通电。KM1和KM2的这种相互制约的关系，就是“互锁”。

(5)电路互锁原理扩展阅读：

技术背景

在电路控制中，两路输出信号之间经常需要互锁，即当施加第一路输入信号时，第一路输出端工作，第二路输出端就被锁住；当施加第二路输入信号时，第二路输出端工作，第一路输出端被锁住；

而当两路输入信号同时施加时，两路输出端都不工作。现有的互锁电路主要采用软件编程或带有互锁功能的机械开关实现，软件编程实现的互锁电路成本较高，专业性较强，应用普遍性差；机械开关体积大，不适用于在产品电路中应用。

Ⅵ 简述互锁控制的工作原理

接触器电气互锁的原理是这个接触器闭合必然会导致互锁的接触器断开，原理很简单，就是在对应的接触器线圈回路串联需要互锁的接触器的常闭触点就OK了。

举例说明：KM1接触器主触点控制电极正转，KM2主触点控制反转，这2个当然不允许同时闭合。于是就在KM1接触器的线圈控制回路接上KM2的常闭辅助触点，作用是当KM2线圈一接通，它必然带动它的常闭触点断开，从而切断接触器KM1的线圈，KM1主触点断开，KM2线圈回路类似。

(6)电路互锁原理扩展阅读：

电器控制或机械操作机构用语。比如电器控制中同一个电机的“开”和“关”两个点动按钮应实现互锁控制，即按下其中一个按钮时，另一个按钮必须自动断开电路，这样可以有效防止两个按钮同时通电造成机械故障或人身伤害事故。机械行业的某些场合也会用到类似的互锁控制机构。

因接触器的释放时间比吸合时间还短，所以只需按一下停止按钮SB2，接触器KM线圈断电便立即释放，其常开辅助触头断开，主触头也断开，电动机就停止运行。

互锁，说的是几个回路之间，利用某一回路的辅助触点，去控制对方的线圈回路，进行状态保持或功能限制。一般对象是对其他回路的控制。

联锁，就是设定的条件没有满足,或内外部触发条件变化引起相关联的电气、工艺控制设备工作状态、控制方式的改变。

“在一个回路中，即有自锁又有互锁的就叫做“联锁””这种说法并不科学，也不全面。

Ⅶ 机械互锁和电气互锁原理是什么 区别在哪

机械互锁的原理是通过机械杠杆的作用，使得一个接触器吸合时，另一个被机构卡住而无法同时吸合。

电气互锁的原理是2个接触器的常闭触点分别控制对方接触器线圈电路，使得一个接触器吸合时，其常闭触点切断另一个接触器线圈电路而无法同时吸合。

机械互锁与电气互锁的区别如下几点：

1、实现互锁方式的区别：

电气互锁就是通过继电器、接触器的触点实现互锁，比如电动机正转时，正转接触器的触点切断反转按钮和反转接触器的电气回路。

机械互锁就是通过机械部件实现互锁，比如两个开关不能同时合上，可以通过机械杠杆，使得一个开关合上时，另一个开关被机械卡住无法合上。

2、实现互锁难易程度的区别：

电气互锁灵活简单，比较容易实现，并且互锁的两个装置可在不同位置安装，受环境局的限影响较小。

机械互锁实现比较复杂，有时甚至无法实现。通常互锁的两个装置要在近邻位置安装。

3、可靠性的区别：

机械互锁的可靠性要高于电气互锁的可靠性。

(7)电路互锁原理扩展阅读：

互锁的作用：

互锁的作用是为了避免接触器、继电器的主回路中的触点竞争所产生的不良后果。

通常情况下是为了避免接触器上的主触点发生相间短路。

Ⅷ “自锁”控制电路与“互锁”控制电路的区别

“自锁”控制电路与“互锁”控制电路的区别有以下三点：

一、两者的原理不同：

1、互锁的原理：电器控制中同一个电机的“开”和“关”两个点动按钮应实现互锁控制，即按下其中一个按钮时，另一个按钮必须自动断开电路，这样可以有效防止两个按钮同时通电造成机械故障或人身伤害事故。机械行业的某些场合也会用到类似的互锁控制机构。

2、自锁的原理：作用于物体的主动力的合力Q的作用线在摩擦角之内，则无论这个力怎样大，总有一个全反力R与之平衡，物体保持静止。

二、两者的概述不同：

1、互锁的概述：电器控制或机械操作机构用语。

2、自锁的概述：物块平衡时，静摩擦力不一定达到最大值，可在零与最大值之间变化，所以全约束力与法线间的夹角φ也在零与摩擦角之间变化。

三、两者的应用不同：

1、互锁的应用：互锁在电机上的应用，接触器互锁正反转电路，双重互锁正反转电路，按钮互锁正反转电路。

2、自锁的应用：在控制电气回路。

Ⅸ 控制电路中什么叫“自锁”“互锁”各自的作用

自锁：按下启动按来钮闭合后又断开，电自路中得电的线圈不掉电还继续工作，即用该线圈的辅助常开节点并联在启动按钮两端。

互锁：两个不同的节点各自串联在对应在电路中互相制约，当线圈1的节点动作时，线圈2不动作，当线圈2的节点断开时，线圈1不动作。

作用：

自锁：起动按钮松开后保持接触器线圈通电吸合，一般都接在动作接触器的辅助常开触头上，与起动按钮并联。

互锁：为防止正反接触器同时动作而使相线短路。将正（反）转接触器的供电回路串联接在反（正）转接触器的辅助常闭触点上。

(9)电路互锁原理扩展阅读：

自锁装置：挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。

Ⅹ 高压互锁系统的工作原理

高压互锁（HVIL），是高压互锁回路（Hazardous Voltage InterlockLoop）的简称。也叫危险电压互锁回路（US7586722 High Voltage Interlock System and Control Strategy），高压互锁是指通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的各分路，包括整个电池系统、导线、连接器、DCDC、电机控制器、高压盒及保护盖等系统回路的电气连接完整性（连续性）。

在ISO国际标准《ISO 6469－3： 2001电动汽车安全技术规范第3部分：人员电气伤害防护》中，规定车上的高压部件应具有高压互锁装置，但并没有详细地定义高压互锁系统。

高压互锁的目的是，用来确认整个高压系统的完整性的，当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，就需要启动安全措施了。

一、高压互锁原理

高压回路内以动力电池包作为电源，低压回路也需要一个检测用电源，让低压信号沿着闭合的低压回路传递。一旦低压信号中断，说明某一个高压连接器有松动或者脱落。高压互锁原理体现的高压互锁信号回路基础上，按照整体策略，设计监测点或者监测回路，负责将高压互锁信号回路的状态传递给VCU或者BMS。

二、高压互锁回路设计原则

由于电动车动力系统是由多个子系统组成的，他们两两之间都是靠高压连接器相互连接，同时运行的环境十分恶劣，大多数工况处在振动与冲击条件下，因此高压互锁设计是确保人员安全和车辆设备安全运行的关键。

总体来看，电动汽车高压互锁回路设计须遵循以下原则：

1）HVIL回路必须能够有效、实时、连续地监测整个高压回路的通／断情况；

2）所有高压连接器应具备机械互锁装置，并且只有HVIL回路先行断开以后才能接通连接器；

3）所有高压连接器在非人为的情况下，不能被接通或断开；

4）HVIL回路应具备在某种特殊情况下，可以直接通过BMS检测HVIL回路，直接断开高压回路；

5）无论电动汽车在任何状态，HVIL在识别到危险时，车辆必须对危险情况做出报警提示，需要仪表或指示器以声或光报警的形式提醒驾驶员。