汽车电路3d

『壹』 什么叫立体电路（LDS）

Laser Direct Structuring（激光直接成型）工艺，简称LDS工艺，是由德国LPKF公司开发的一种注塑、激光加工与电镀工艺相结合的3D-MID（Three-dimensional molded interconnect device）生产技术，其原理是将普通的塑胶元件、电路板赋予电气互连功能，使塑料壳体、结构件除支撑、防护等功能外，与导电电路结合而产生的屏蔽、天线等功能，形成所谓3D-MID，适用于IC Substrate、HDIPCB、Lead Frame局部细线路制作。
简单的说，就是在注塑成型的塑料支架上，利用激光技术直接在支架上雕刻三维电路图案，然后电镀使图案形成三维金属电路，从而是塑料支架具有一定的电气性能。
此技术可应用在手机天线、汽车用电子电路、提款机外壳及医疗级助听器。目前最常见的是用于手机天线，一般常见内置手机天线，大多采用将金属片以塑胶热融方式固定在手机背壳或是将金属片直接贴在手机背壳上，LDS技术可将天线直接激光雕刻在手机外壳上，不仅避免内部手机金属干扰，更缩小手机体积。
LDS工艺主要有个四步骤
1、射出成型(Injection Molding)。此步骤在注塑机上将含有特殊化学添加剂（即所谓激光粉）的专用热塑性塑料注塑成型。
2、激光活化(Laser Activation)。此步骤透过激光光束活化，用激光使激光粉活化形成金属核，并且形成粗糙的表面，这些金属核为下一步电镀提供锚固点。
3、电镀(Metallization)。此为LDS制程中的关键步骤，在经过激光活化的塑胶表面进行化学镀（Electroless plating），形成5~8微米厚的金属电路，电镀的金属有铜、镍等，使塑料成为一个具备导电线路的MID元件。
4、组装(Assembling)。将上述完成的制品安装到产品上，必要时在电路上喷涂，以获得优良的外观。
LDS工艺的优点
1、打样成本低廉。
2、开发过程中修改方便。
3、塑胶元件电镀不影响天线的特性及稳定度。
4、产品体积再缩小，符合手机薄型发展趋势。
5、产量提升。
6、设计开发时间短。
7、可依客户需求进行客制化设计。
8、可用于激光钻孔。
9、与SMT制程相容。
目前国际上大力发展此此技术的天线厂商有Molex、Tyco、Amphenol、Foxconn、Pulse、启碁、Liard(莱尔德)、光宝(Liteon Perlos)、EMW等。其中Molex、Tyco、启碁均已大量出货。终端用户方面：诺基亚(Nokia)、三星(Samsung)、索爱(SEMC)、多普达(HTC)、RIM(黑莓)、LG、Moto都已经有机型使用。这种类型的天线目前主要用于智能机，现在业界很多人都认为这种天线会成为未来智能机天线的主流。
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『贰』 汽车线束设计过程中的预装图设计的基本原则是什么

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点。在汽车线束的整体设计中，三维布局是前提。本文将重点阐述这部分。
1汽车线束设计流程
汽车线束的设计流程见图1，详细分析如下。
1)由主机厂电气工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求，电器件的状态、安装位置，线束与电器件对接的形式。

图1 汽车线束设计和制造流程
2)根据电气原理图对每个电气子系统及回路进行电源分配，其中包括搭铁点的分配。并绘制相应的整车电气原理图。
3)绘制三维线束布置图。
4)根据各子系统电器件的分布情况，确定线束的布线形式及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；并根据电器件本身的插接件确定线束上与其对接的端子和护套的型号：绘制二维线束图。
5)根据冻结的三维线束布置图和原理图，校核二维线束图；确认无误后方可发图，经认可后试制、生产。
2线束三维布局走向设计
线束的走向布局及分段，是根据车身钣金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身钣金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
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线束三维布局走向的主要原则
下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1)装配工艺性好
线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2)可维护性好
这一点是与第l点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
基于这一点，在线束设计时需要考虑如下几点：
①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。或简单拆卸一些零部件后。可以触及插接件；
②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上；
③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装；
④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80～100mm，仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。其后端线束预留到可以容易插拔的长度；
⑤熔断丝盒的线束要留有足够的余量，以便于熔断丝盒的拆卸。
3)回路尽可能地短
在拆装工艺都考虑后，需要考虑如何布线能使电线回路尽可能的短，因为回路短有如下好处：①电线上面的压降小，电器件获得的电压高或者得到的信号衰减小：②可以减轻整车质量；③可以降低线束成本。
4)尽可能地减少线束分段
这一点有的时候和装配工艺性是矛盾的，因为有的时候为了方便安装便要将原本可以是1条的线束分成2段．这是需要在实际线束三维设计中权衡的。因为增加线束分段，势必要增加线束间的对接插接件。而增加对接件则需要考量以下几点：①增加了线束上面的电压降，或是增大了信号的衰减；②增加了电气连接的潜在的不可靠点；③需要增加安装点或安装支架，以固定对接件；④增加线束组装工时和物料成本。
所以我们经常会在一些德系车辆上看到贯穿发动机舱、乘客舱、行李舱的一根大线。这就是少分段的典型设计。
5)要考虑电磁兼容与抗电磁干扰这方面。
不仅仅是要从线材的选择上来做(如采用双绞线、屏蔽线等)，更要从线束的布线走向上来考虑。如某些欧系的蓄电池后置行李厢的车型，因为要将电流传输给发动机舱电气盒及起动机，所以会有一根纵贯全车的大线径导线，时刻通以较强电流。这个时候，如果还是按照传统布线，将此大电流导线与其他信号线不加以区别一并放在同一束线中，势必会对信号线产生干扰，所以通常会将此大电流导线单独布置走向，并与普通线束留出足够远的距离，同时要求钣金做出一条凹槽以盛放导线，并可起到一定电磁屏蔽作用。虽然如此处理会增加成本。可是这成本是必要的。
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线束布置时需要注意的其他细节
除上述5点基本原则之外，在线束的布置时还有如下的细节需要注意，以保证线束布置的可靠性。
1)在线束最大的装配公差条件下，所有布置在运动件附近的线束，应该和运动件之间保留足够的距离，此距离由运动件的运动量来决定。
2)在线束最大的装配公差条件下，线束与相对静止的部件之间需要保留最少为6mm的间隙，除非线束已经被固定在这个部件上。
3)线束分支必须有足够的松弛，以使线束不会与其连接的器件增加应力。我们应在线束的3D数模上将此松弛度表现出来，以使3D状态更加接近于实际状态。
4)为了阻止搭铁片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的搭铁片到线束主干上的任何线束最小间隙应维持在25mm以上。
5)通常情况下，距离线束插接件120mm处需要增设固定点，目的是尽可能减少插接件内的端子所承受线束震动和质量所带来的负担。
6)从发动机本体往车身上布置的线束分支，要尽量布置在比较开阔的地方，且要留出足够的长度余量．以防止发动机运转过程中给线束造成磨损或拉应力损伤。
7)线束布置时应避开燃油管路，线束上两固定点之间的长度应小于300mm。另外，拐角处需要增设固定点。
3搭铁策略
搭铁点的分配在汽车线束设计中尤为重要，因为它是保证信号传递的完整性的重要组成部分，如果搭铁点选择不当，就易造成信号干扰，从而影响某些电器正常功能的实现。因此在汽车线束的设计过程中，一定要根据用电设备的性质、功能的不同，对搭铁线和搭铁点作合理的分配，才能最大限度地保证汽车上各电气设备的良好工作状态。
按照搭铁回路的功能来划分。将电气设备分为2类。一类为重要件，一类为普通件。其中重要件包括发动机控制单元(ECU)、制动防抱死系统控制单元(ABS)及安全气囊系统控制单元(SRS)及其它涉及整车安全的控制单元。该类电负荷不仅对于整车性能及安全至关重要，而且该类电气设备属敏感设备，易受其它用电设备干扰。
因此，重要件的搭铁点必须单设，而不能和其它电气设备共用搭铁点．以免受其它电器件的干扰，对汽车的性雒：及安全性造成影响。但在有些车辆的设计中，为提高其搭铁可靠性．会对某些重要电器件进行复式搭铁，如安全气囊。这样做的目的是如果其中一处搭铁失效．系统可以通过另一搭铁点搭铁，以确保系统安全工作，同时还可以降低接地阻抗。此外，EMC／RFI搭铁也需要单独设立搭铁点(如音响)，目的是保证收音状态的电磁兼容通过性。
至于普通件，该类设备对于整车而言。重要性并不是很大。一般为增进驾乘人员的舒适性而加设的电气设备。因此，对于该类器件可以根据情况相互组合，共同铆接搭铁。还有一点需要提醒的是：一定要保证全车搭铁点与蓄电池负极可靠连接。此外，防静电搭铁的相关内容可参考文献。
图2是典型的轿车的搭铁分配方式。图2中搭铁点的搭铁位置参见表1。

图2 典型轿车的搭铁分配方式

表1 图2中搭铁点的搭铁位置
4结束语
以上是线束开发过程中3D设计的一些基本原则，需要在实际设计中灵活运用；待在设计完毕做出样品后，需要用一系列的测试来验证(包括试验室的测试和实车道路测试等)，以确保设计的可靠性。

『叁』 求汽车零件原理的3D动画

兄弟，你要多少。。。。。。。
有时候不是分的问题。。。

『肆』 汽车电路图app软件免费的哪家好

没有app。
汽车电路图设计软件有很多，但是没有app版，也不是免费的。付费软件有Catelectre、SolidWorksElectrical、CreoSchematics等。
CreoSchematics提供丰富的设计工程师所需的多专业工具。可以自动布置CreoParametric和CreoElements/DirectTM中的3D电缆和电线，自动布置CreoParametric中的管道。这样一来，在创建线束和管道的3D数字化原型时，就无需执行人工解译2D示意图的过程。

『伍』 汽车的线束

汽车线束的定义

汽车用线束把电流导向汽车各部位的电装部品，将驾驶员的意图传达到车子及外部的方面起到重大作用。

用人体来表示的话，引擎好比心脏，线束相当于汽车内部的神经系统，它是连接所有电器元件的一个总称。

『陆』 设计汽车线束需要学习哪些

需要了解设计汽车线束需要学习的知识体系需要从以下几个方面操作：

1. 了解线束的结构

2. 了解线束设计的过程原则

一：线束的结构

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车线束又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

(1)根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型。

(2)模拟仿真不同区域的线束直径。

(3)考虑线束过孔的密封与保护。

(4)线束的固定孔位与固定形式确定。

(5)理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

(6)搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；

其他：线束设计过程中除要按上述流程进行外。还有很多涉及原则必须考虑。

(1)所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。

(2)两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。

(3)线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。

(4)线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。

(5)为了保证线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。

(6)橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。

(7)需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。

(8)线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。

(9)为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。

『柒』 “汽车线束设计”是什么意思

这个问题启飞汽车设计在网络知道对于其他的网友问题当中回答过。其实要搞清楚什么是汽车线束设计，我们应该从两个方面来着手，线束是什么、线束设计包含的有哪些结构、线束设计设计过程。

一：线束是什么：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车线束又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

线束设计之熔断器

三：线束设计设计过程。

(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。

(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。

(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。

(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。

(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。

『捌』 怎么阅读汽车电路图

汽车电路图的识读
随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。
线路图的特点
线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。
线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。
识读线路图的要点是：
1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚；
2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置；
3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。

『玖』 汽车线束图如何绘制

方法如下：

根据整车线束配置明细表，3D布线图中的线束走向，运用CATIA中的测量工具，按照线束图的绘制要求，量出所需要的各主干、分支、卡扣、扎带、橡胶件等尺寸，通过合理的设计去布置2D图，其线束图的轮廓基本可以确定了。如图所示，某汽车厂家SUV车型的门线束就是从3D布线图中转化过来的2D线束图。再结合主机厂提供的各种技术文件资料，确定图纸中护套的型号、位置、功能，确定扎带、卡扣、橡胶件的型号和示意图，并且完善图纸的细节部分。