维库电路图

㈠ 汽车电路维修知识 （有图的发过来 谢谢）

汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西，一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。汽车维修者之家 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可以减少线束数量，还可以通过ECU对各分支电路系统进行故障检测。

㈡ 电动系功率表结构和工作原理

电动系测量机构用于功率测量时，其定圈串联接入被测电路；而动圈与附加电阻串联后并联接人被测电路。国家标准规定，在测量线路中，用一个圆加－条水平粗实线和一条竖直细实线来表示电压与电流相乘的线圈。电动系功率表的电路原理图如图1所示。显然，通过定圈的电流就是被测电路的电流i，所以通常称定圈为电流线圈；动圈支路两端的电压就是被测电路两端的电压，所以通常称动圈为电压线圈，而动圈支路也常被称为电压支路。

①当用于直流电路的功率测量时，通过电流线圈的电流i；与被测电路电流相等，即

i1=i

图1 电动系功率表的原理电路图

而电压线圈中的电流jz可由欧姆定律确定，即

由于电流线圈两端的电压降远小于负载两端的电压u，所以可以认为电压支路两端的电压与负载电压tj是相等的。式（2-21）中r2是电压支路总电阻，它包括电压线圈电阻和附加电阻rfj。对于一个已制成的功率表，r2是一个常数。又因为电动系功率表可动部分的偏转角为

即电动系功率表用于直流电路的测量时，其可动部分的偏转角α正比于被测负载功率p。

②当用于交流电路的测量时，通过电流线圈的电流i,等于负载电流i，即

而通过电压线圈的电流i2与负载电压j成正比，即

式中 z2——电压支路的总阻抗。

由于电压支路中附加电阻r凸总是比较大，在工作频率不太高时，电压线圈的

感抗可以忽略不计。因此，可以近似认为电压线圈电流i2与负载电压j是同相的，即i2与山之间的相位差等于零，而i1与i2之间的相位差矽跟j；与山之间的相位差￠相等，如图2所示。

因此可得

图2 i1、u、∮、i2、φ的相位关系

即电动系功率表用于交流电路的功率测量时，其可动部分的偏转角α与被测电路的有功功率p成正比。虽然这一结论是在正弦交流电路的情况下得出的，但它对非正弦交流电路同样适用。

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㈢ 求TDA8947功放电路图

贴图只能贴一张了,我也没办法

给朋友说一声,这类芯片,官方的PDF文档里都有电路图的,装个pdf阅读软件(比如福昕阅读器)到维库网站搜索了,就可以看到了,以后也用得着的,发了链接,可惜没用,好像网络知道里,链接都显示不了还是咋的

㈣ TDA2822M电路图 速求！！！！！

我这里有分立元件组成的电路图
2822很简单，加个反馈电阻就可以
http://hi..com/lxdtw/blog/item/97b0ce107fbcd416b9127b2b.html

㈤ 网线测线仪的原理图

2.在组建局域网时，需要测试每一条网线的连通性及线序;在局域网日常维护工作中，当网络出现故障时，也常常需要测试网线的连通情况。本例介绍的网线测试仪，采用发光二极管来显示网线的通断及线序状态，具有较高的实用性和性价比，易于制作和调试。

电路工作原理
该网线测试仪电路由延时控制电路、分频控制电路和LED指示电路组成，如原理图所示。

2.1 延时控制电路由时基集成电路ICl、可变电阻器RPl、按钮SIa、二极管VDO、晶体管VO、电阻器Rl-R3、电容器Cl-C3和继电器KO组成。

2.2 分频控制电路由计数脉冲分频器集成电路IC2、复位按钮Slb、电阻器R4-R13、晶体管Vl-V8、发光二极管VL0和继电器KI-K8组成。

2.3 LED显示电路由Kl-K8的控制触头、二极管VDl-VD8、发光二极管VLl-VLl6、连接插座XSl、XS2和被测网线组成。

2.4 测试时，将被测网线接于XSl和XS2之间。然后接通电源开关S2，按下SI(Sla、Slb)，IC2清零复位，YO端输出高电平，VLO点亮。此时Cl经Sla放电，使ICl的2脚和6脚变为低电平，3脚输出高电平，使VDO和VO截止，KO不吸合。松开Sl后，Cl通过RPl和Rl充电，使ICl的2脚和6脚电压不断上升，ICl进人延时状态。当ICl的2脚、6脚电压达到6V时，ICl内电路翻转，3脚输出低电平，使VDO和VO导通，KO通电吸合，其常开触头接通，使Cl快速放电，ICl的2脚和6脚又变为低电平，3脚输出高电平，VO截止，KO释放，ICl开始下一次延时。
2.5 与此同时，IC2的CP端产生一个计数脉冲，使其YO端输出低电平，VL0熄灭;Yl端输出高电平，Vl导通，Kl通电吸合，其常开触头Kl-0接通，常闭触头Kl-l和Kl-2断开，VLl点亮。若被测网线的第1根线正常，则VL9也被点亮;否则VL9不发光或发光亮度不足。依次类推，随着延时控制电路周期性地输出触发脉冲，IC2的Y2-Y8端依次输出高电平，使V2-V8轮流导通，K2-K8轮流吸合，对网线中的第2根线-第8根线进行测试。
调整RPl的阻值，改变测试时间的长短。
元器件选择
1.Rl-Rl3选用1/4W金属膜电阻器或碳膜电阻器。
2.RPl和RP2均选用膜式可变电阻器。
3.Cl和C3均选用耐压值为l6V的铝电解电容器;C2选用独石电容器或涤纶电容器。
4.VDO-VD8均选用1N4148型硅开关二极管。
5.VL0-VLl6均选用φ5mm的高亮度发光二极管，VL0为红色，VLl-VLl6为绿色。
6.VO选用C8550或3CG8550、S8550型硅PNP晶体管;Vl-V8选用S8050或C8050、7.3DG8050型硅NPN晶体管。
8.KO选用4098型9V百流继电器;Kl-K8使用两只4100系列6V直流继电器串联或选用有两组转换触头的9V直流继电器。
9.S1选用有两组触头的动合按钮;S2选用微型单极拨动式开关。
10.lCl选用NE555型时基集成电路;IC2选用CD4017型十进制计数/脉冲分配器集成电路。
11.电源可使用9V叠层电池。
12.XSl和XS2使用RJ45型插座盒。

来源编辑：维库电子市场网>>技术资料>>通信与网络>>网线测试仪

㈥ 那里有各种各样的电路图

用谷歌搜 维库电子市场 然后进入 技术资料 电路图，里面有各种各样的电路图

㈦ 功放LM3886电路图

在网络的图片搜索有资料提供，

㈧ 求一个简易的光控开关电路图

简易的光控开关电路图

网络图片多得是。也不知道你要控制什么。自己看去吧。

㈨ 请高手看看这个电路图

前级为运放推动的、由9011、9012构成的典型互补型OTL功放电路，电路结构是完整的，做仿真时应把BM1换成信号源。实际焊接电路前应检查324、9011、9012及其他元件（包括印制板）是否完好。应该很容易成功的。

㈩ 汽车安全气囊系统的电路分析 请大神分析一下这个电路，谢谢！

技术

技术资料

中央安全气囊传感器总成（SRS ECU电脑）的识别

出处：LIJUNJIE882008-11-18

 

汽车SRS安全气囊系统中的控制核心部件是中央安全气囊传感器总成，又称为SRS ECU电脑。SRS ECU电脑用于接收前气囊碰撞传感器输人的信号，判断是否需要引爆气囊充气，并对SRS系统具有故障诊断功能。SRS ECU由中央安全气囊传感器、点火控制驱动电路、安全传感器、备用电源、诊断电路、记忆电路和安全电路组成。中央安全气囊传感器用一个电阻式加速度传感器制成，用于检测车辆的减速度。当车辆发生碰撞时，传感器悬臂受减速力作用产生弯矩并转变成电信号，若电压信号超过规定值，就会接通引爆电路，它的工作原理如图1所示。

安全传感器为水银开关式，它是以水银为导体的开关，用于检测车辆的减速器。当减速度超过规定值时， 水银在惯性力的作用下使触点接合、安全传感器闭合。

各用电源由电容器和一个直流转换器组成。当车辆发生碰撞而使汽车电源损坏时，将由电容器继续供电。 直流转换器对电容充电，起增压作用。

诊断电路用于诊断有可能造成无法引爆气囊或意外引爆气囊的故障。当系统发生故障，仪表盘上的SRS警 告灯点亮，并以代码的形式把故障存储在记忆电路中。维修时可以读取故障码。如果诊断电路发现故障有可 能导致意外引爆气囊9这时诊断电路将向安全电路输出信号，在故障排除之前，禁止触发气囊。

图2为雷克萨斯LS400轿车中央安全气囊传感器总成的安装位置，图3为雷克萨斯LS400轿车中央安全气囊传 感器总成（SRS ECU电脑）系统电路图。

图4为它的SRS ECU电脑连接器端子图，表为SRS ECU电脑连接器端子名称。


图2 雷克萨斯轿车中央安全气囊传感器总成等部件的安装位置


图3 雷克萨斯LS400轿车SRS ECU电脑系统电路图


图4 雷克萨斯LS400轿车SRS ECU电脑连接器端子图

表 雷克萨斯LS400轿车SRS EOU连接器端子名称


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  来源:ks99

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