被动均衡电路

1. 能告诉我一下均衡电流是什么吗

电池均衡的意义就是利用电力电子技术，使锂离子电池单体电压或电池组电压偏差保持在预专期的范围内，从属而保证每个单体电池在正常的使用时保持相同状态，以避免过充、过放的发生。

电池均衡一般分为主动均衡、被动均衡两种。电池在使用过程中产生的容量个体差异及自放电率产生的电压差异进行主动均衡的一种方法。其主要功能是无论电池组在充电、放电还是放置过程中，都可利用在电池组内部对于电池单体之间的差异性进行主动均衡，以消除电池成组后由于自身和使用过程中产生的各种不一致性。

但由于均衡过程当中的能量转移会因均衡电源自身的功效特性而产生热损耗，以及电池的电化学特性中极化内阻的变化，并不能用简单的能量均衡方式而真正解决问题。

只有加以合理的应用，才可能在总体上达到一个比较好的效果。

2. 汽车上的BMS是什么

bms系统指电池管理系统（英语：Battery Management System）是对电池进行管理的系统，BMS主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
BMS是电动汽车电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，解决锂电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。
主要作用是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。通俗的讲，就是一套管理、控制、使用电池组的系统。(2)被动均衡电路扩展阅读：
BMS最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC）估算以及单体电池均衡。
1、电芯监控。
电芯监控技术的主要功能有单体电池电压采集；单体电池温度采集；电池组电流检测。温度的准确测量对于电池组工作状态也相当重要，包括单个电池的温度测量和电池组散热液体温度监测。
这需要合理设置好温度传感器的位置和使用个数，与BMS控制模块形成良好的配合。电池组散热液体温度的监控重点在于入口和出口出的流体温度，其监测精度的选择与单体电池类似。
2、SOC技术
单电芯SOC计算是BMS中的重点和难点，SOC是BMS中最重要的参数，因为其它一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。
如果没有精确的SOC，再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。SOC的估算精度精度越高，对于相同容量的电池，可以使电动车有更高的续航里程。高精度的SOC估算可以使电池组发挥最大的效能。
目前最常采用的计算方法有安时积分法和开路电压标定法，通过建立电池模型和大量的数据采集，将实际数据与计算数据进行比较，这也是各家的技术秘籍，需要长时间大量数据积累，同时也是特斯拉技术含量最高的部分。
3、均衡技术
被动均衡一般采用电阻放热的方式将高容量电池“多出的电量”进行释放，从而达到均衡的目的，电路简单可靠，成本较低，但是电池效率也较低。
主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯，可提高使用效率，但是成本更高，电路复杂，可靠性低。未来随着电芯的一致性的提高，对被动均衡的需求可能会降低。

3. 什么是bms系统

BMS系统是电池管理系统，是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等。

BMS还是电脑音乐游戏文件通用的一种存储格式和新一代的电信业务管理系统名。

作为新一代的电信业务管理系统，在工作流管理、综合业务管理、定单管理、客户管理、资源管理等方面显示出强大的功能和优越的性能，BMS的所有业务功能构建于先进的eBos平台。

(3)被动均衡电路扩展阅读：

电池功能：

1、准确估测电池剩余电量：

准确估测电池剩余电量，保证电池剩余电量维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤，并随时显示混合动力汽车储能电池的剩余能量。

2、动态监测：

在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。

同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。

3、电池间的均衡：

即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。

参考资料来源：网络-BMS

4. 被动均衡可以在充电和放电时候都进行吗

我个人是这样理解的：被动均衡是为了防止个别单体电池的能量高于其它单体，如果检测到能量过高的单体就启动被动均衡对其放电，那么为什么只能在充电过程中进行被动均衡呢？放电过程不行吗？首先第一点，充电过程我们只需要找最高的单体，防止其达到上限而其它电池还未充满，对于能量较低的我们可以暂且不管。第二，放电过程我们只关心能量最低的单体，防止其过放，这是被动均衡总不能给最低的放电吧？更不可能去给最高的能量单体放电，因为本身就处于放电状态，我们只需要保证最低的单体不过放就行了。我组织的不是很好，希望对大家有帮助

5. 重汽汽车bcu故障后果

以下是BCM故障的具体影响：

1、用电器无法工作： 车上的天窗、门锁、灯光、雨刮、电压器、多媒体系统等用电器都无法正常工作。

2、P档锁死： 出现P档锁死的情况，车辆换挡受到较大的影响。

3、部件失灵： 可能会出现喇叭工作异常、雨刮工作异常、启动故障、行车自动落锁失灵、中控锁失灵等问题。

bcu故障是什么意思？

电池管理系统中主板故障。

BCU是网络自动驾驶的专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大AI核心模块，高精定位、环境感知、规划决策。

基于功能的累加定义了三个系列产品：MLOC(高精定位)、MLOP(高精定位+环境感知)、MLOP2(高精定位+环境感知+规划决策)。

汽车BCU故障指的是电池控制单元存在故障，而BMU故障是指电池管理单元，这两个控制模块是相辅相成的；一般当行车电脑出现BCU故障码提示时，可能是离合器或制动器打滑所致、传感器线路故障导致的，需要到专业的4S维修店做全面的检测才好定位维修，联系4S售后处理。

BCU: BMS从控制器，实时采集并上报动力电池单体电压、温度信息采集，反馈每一串电芯的SOH和SOC,同时具备主动/被动均衡电路功能，有效保证了动力使用过程中电芯的一致性。

BMU: BMS总控制器，处理从控制器和高压控制器上报的信息，同时根据上报信息判断和控制动力电池运行状态，充放电控制，实现BMS相关控制策略，并作出相应故障诊断及处理。

IVU:电池组电流、总电压采集，也有称为高压控制器，实时采集并上报动力电池总电压、电流信息，通过其硬件电路实现按时积分，为主板计算荷电状态(Stateof Charge, SOC)、 健康状态(State ofHealth, SOH)提供准确数据，同时可实现预充电检测和绝缘检测功能。

6. 电动汽车bms的主动均衡和被动均衡有何不同

主动均衡是将电压高的电池的能量转移到电压低的电池上，能没有损耗货损耗很小，是一种比较先进的均衡方式；被动均衡是将电压高的电池的能量通过电阻放电，消耗能量，使得电压降低，从而实现电压一致，是一种比较老的均衡方式；这两种方式各有优缺点，主动均衡效率高，但系统复杂，故障也多，被动均衡消耗能量，但系统简单。

7. bcu中的故障码102

摘要 汽车BCU故障指的是电池控制单元存在故障，而BMU故障是指电池管理单元，这两个控制模块是相辅相成的； -般当行车电脑出现BCU故障码提示时，可能是离合器或制动器打滑所致、传感器线路故障导致的，需要到专业的4S维修店做全面的检测才好定位维修，联系4S售后处理。BCU: BMS从控制器，实时采集并上报动力电池单体电压、温度信息采集，反馈每一-串电芯的SOH和SOC,同时具备主动/被动均衡电路功能，有效保证了动力使用过程中电芯的一致性。亲希望我的回答对你有所帮助

8. 汽车电池的主动均衡和被动均衡有什么区别

在锂离子电池的日常使用过程中，电池管理系统通过平衡控制使单个电池与一个模块之间的电压和SOC差保持在设定的阈值内。确保每个电池芯的可用容量达到100%，增加电池的可用容量，延迟因自身或老化造成的容量差异。

电池平衡一般分为主动均衡和被动均衡。

被动均衡(能量耗散型):(1)电池放电到具有高均衡电阻SOC的电池。(2)均衡电流小于100 mA。

均衡控制策略是指根据选定的均衡变量，利用一定的算法控制均衡的开启和关闭，从而将电池电压与SOC的差值控制在设定的阈值范围内。目前广泛采用的平衡策略是以电池电压、容量和SOC作为平衡变量，综合考虑车辆的使用情况、平衡开启路径的数量、平衡温升等因素来确定平衡开启条件和估算剩余平衡时间。

9. mos均衡是什么意思

均衡能将电池更好提高电池包的有效容量。
均衡电路在设计上有多种实现方式，从对能量的消耗程度上分为耗散型均衡和非耗散型均衡，通常情况下也将这两种均衡方式称作被动均衡和主动均衡。
功率MOS在使用过程中是否能够安全持续的工作，是设计者必须要考虑的问题，设计者在应用MOS时，必须考虑MOS的SOA区间，要知道开关电源中的MOS长期工作在高电流高电压下，很容易出现过热烧毁的情况，如果散热不及时的话，很容易发生爆炸。