㈠ 请教:想弄个简单的 3.7V锂电池 电量指示电路
可以用LM339,加升压电路将电池电压升到5V,再通过四组电阻分压输出3.7V/3.5V/3.3V/3.1V,接到LM339每组比较器的IN-端,IN+端接电池电压,四组比较器输出接上拉后控制三极管的基极从而控制LED
㈡ 大佬,有个电池电量指示电路,麻烦分析一下工作原理
首先,上面的5个串联电阻构成分压电路,要把电源电压分成4级,从左到右电压值递减;
显然,电源电压降低了,各个点的电压值也跟着降低。然后通过4个运放构成4个比较器,分别让这 4 个分压点电压和参考电压(2.5V)进行比较,比参考电压高的,就会点亮指示灯。可见,电源电压下降时,最先灭的是最右边的指示灯;
另外,在实际电路中 指示灯LED,还是需要串联个限流电阻,不然LED会被烧毁的;
㈢ 12V的蓄电池充电器电路图是什么
12V的蓄电池充电器电路图是:
㈣ 锂电池充电电路
简易充电电路: 现在有不少商家出售不带充电板的单节锂电池.其性能优越,价格低廉,可用于 自制产品及锂电池组的维修代换
㈤ 电动车电池电量显示灯的工作原理以及原理图
电量显示的原理,就是对电压的“实时”显示,它是通过一组电容或者电阻获得不内同电容流,然后显示在发光二极管上,可以直观的看到电压变化。
满电时,就是满灯,欠压时就是红灯或者没灯。就是当急加速时,电机瞬时功率大,导致电瓶端当时电压下降厉害,所以这是可能就亮2个灯,等速度上去了,电机功率平稳,电压才会升上来。
(5)电池电量电路扩展阅读:
电动车充电注意事项
1、购买的新车,由于出厂、运输、存放需要一定时间,可能使电池的电量不足,请先充电再使用。
2、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。
3、电池可以直接在车上充电,但必须关闭电源开关,也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。
4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后,再将充电器的插头接通220V交流电源。(注意:不得将充电器输出端正负极连接)
5、此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮,表示电源已接通。
6、一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时,表示电池电量已充满,此时若时间允许,最好再继续充电(浮充)1-1.5小时左右,以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时,否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏,不属保修范围。
㈥ 电池电量显示电路,用LED显示
用LM324 来做个就可以啦 ,四个比较器各负责一个LED灯显示电量,至于电路图网上大把的。
㈦ 关于锂电池充电电路(模拟电路)
首先要知道设计者的目的。该电路的前级是一个锂电池充电管理电路,后级是一个5V转3.3V电路,这两部分比较简单,主要分析由SD1、SD2、Q1、R10组成的这部分电路。加入这部分电路的目的是锂电在充电时,3.3V稳压电路由VUSB供电,撤去VUSB后3.3V由电池供电。本来实现这个目的只需要SD1即可,但是设计者考虑到SS14肖特基二极管也会有0.2V左右的压降,电池电压送到3.3V稳压电路会被减去0.2V,为了使压降更小,这里使用了Q1来实现。当外接VUSB时,Q1栅极电位高于源极,Q1截止,撤去VUSB后,Q1栅极接地,电位低于源极,Q1导通。MOS管导通电阻非常小,电流不大时压降可以忽略。通过分析可以知道去掉Q1电路仍可以正常工作,只不过锂电池低于3.5V(假设3.3V稳压IC是低压降的)3.3V稳压电路就不能输出稳定的3.3V,而加入Q1后,锂电池低于3.3V(假设3.3V稳压IC是低压降的)后,3.3V稳压电路输出才低于3.3V。如果锂电池不会用到低于3.6V且3.3V稳压IC又是低压降的则可以去掉Q1。另外补充一点:该电路有个非常大的缺点,锂电池充电时,VUSB可以通过Q1的内部反向保护二极管给电池充电,锂电池管理电路的恒流充电过程被破坏,锂电池等于是恒压充电,也就说该电路把锂电池充电电路去除也没多大影响了。
㈧ 实时检测12V锂电池电量,请大神们推荐一个电路或者芯片
可以考虑DS2788,独立式电量计IC,提供LED显示驱动器。
美信的网站上有详细资料。
㈨ 3.7V锂电池怎么做一个简单的电池电量显示电路
1)电量显示,就没那么简单的,电压显示倒是简单些;
2)用发光二极管指示电压,至少也要三个以上,以指示不同的电压范围,可也指示不全,还耗电。最好找个小型电压表头来改造,大小就一角硬币,指示范围宽、直观、方便,耗电低;做给座或连接头,连接电池,便可知道电压值;
㈩ 双色二极管电池电量显示电路图(充电没冲都能用)5V手机充电
Q1,用PNP管,如下图:
VBUS 是usb电源,D1主要限制输出电压VOUT在4.0-4.3V,R3限制输出电流在33mA左右
若要增大电流可减小R3
输出电流大致为 3.3V / R3=33mA