Ⅰ 求汽车电器构造与维修的毕业论文
第一部分
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录：（1）全车线路的连接原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过 0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向信号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
Ⅱ 机电维护与维修毕业论文写什么好
机电维护与维修参考下别人的题目，开始也不会，还好看到莫‘文网，专业的没话说
基于PID控制技术的H.V.D.调速系统特性分析及其试验研究
隔爆兼本安四象限变频提升机电控系统设计与研究
机电式自动开伞器控制系统研究
基于嵌入式技术的某自动装填系统诊断仪的研究
废旧机床再制造综合测试与评价技术研究及应用
基于键合图的复杂机电系统模块化自动建模及仿真研究
外商直接投资对我国贸易结构优化的影响分析
场发射电子注入式有机电致发光器件研究
多场耦合系统设计技术与应用研究
高剂量近距离遥控放射治疗机的研制与开发
机电液集成数字液压缸的设计
MEMS器件系统级仿真技术研究
基于虚拟现实的机电设备仿真控制及设计自动化系统开发
火箭炮机电检测方法研究
基于现场总线的纸机电气传动控制系统的设计
基于ZigBee和USB的机电设备智能点检管理系统的设计与开发
有机电致发光显示器驱动电路研究
机电产品协同开发过程中的产品数据管理
基于迭代法的电力系统机电暂态仿真
面向机电类职业教育在线测试系统的设计与实现
校直机电液伺服系统CMAC与PID并行控制的
高速公路隧道群营运安全管理技术
基于柔性交流输电技术抑制次同步谐振
直流电机计算机控制综合平台驱动模块及控制软件设计
动载体上机电系统拖动控制及信息交换技术
电流变传动系统动力学模型与控制方法
基于嵌入式Linux平台的绣花机电控系统软件的设计
Ⅲ 电子电器应用维修专业的毕业论文怎么写
1.，在生产部门,可以从事上述电子电器设备和相关产品的一般技术工作.
2.在维修回部门答和检验部门,可以从事上述电子电器设备的维修和商业常规检验工作.
3.在营销部门, 可以从事上述电子电器设备的采购,推销,调拨,储运及办理索赔等业务工作.
4.在大,中型企业事业单位和宾馆,可以从事上述电子电器设备的保养运行和维护等技术工作.论。文。。发。表
Ⅳ 家电维修毕业论文该怎么写
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。专目前，大部分汽属车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
Ⅳ 电控发动机系统故障的诊断与维修相关毕业论文怎么写
汽车发动机电控系统故障检测与维修 诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分： (1) 故障码分析； (2) 数据分析(含波形分析)； (3) 点火分析(含波形分析)； (4) 尾气分析(含波形分析)； (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。 根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。 数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。 数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／10s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600～1800r／min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100～200r／min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。 又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警，而在(2000±50)r／min时，主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为(800±50)r／min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r／min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。 有故障码时 在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。
Ⅵ 描述一位伟大电器修理工的作文(像医生)
消除歧视 北京市海淀区农大附小六（1）林逸飞 如今，每家每户的电器越来越多了，难免会有坏的时候，可你知道哪些来为我们修电器的工人们被称为什么吗！没错，他们被那些瞧不起别人的人们叫做：“低等人。”听妈妈说：“他们都是小时候学坏不学好，才变得如今这个样子。”可你们想过吗，如果没有他们，你们家里的电器坏了谁来修，你们家的电闸跳了谁来修，你们家的下水道堵了谁来修……有一次，我正写作业，突然妈妈大声叫了一声：“哎呀，怎么又堵了！又得去叫修下水道的。”“咚，咚，咚”修理工来了，妈妈开了门，轻蔑地对修理工说，“我家的下水道坏了，你看怎么修吧。”于是，修理工一声没吭就修了起来……过了一回，我完了作业，想来看看热闹。可没想到我一过来，妈妈就大声地说：“去，快去复习去，要不然以后没前途，也要来修下水道。”刚说完，那个修理工先是愣了一小会，又哽咽了一下，就又开始默默地修下水道了。一分钟后，下水道修好了。妈妈正要掏钱，那个修理工就气汹汹地对妈妈说：“下水道修好了，这钱我不要了。”我和妈妈还没缓过神来，就听“嘣”的一声，门被撞上了，那个修理工走了，神色显得是那么地无奈，眼神里似乎充满了仇恨，恨为什么别人都瞧我起他，都不拿正眼看他。此时我也知道了他为什么不要这钱，因为他不要这种瞧不起别人的人的钱，这钱是肮脏的，拿了钱不会有任何的满足，反而只会在他的心中再划上一刀，让他再多一个伤口。是啊，他们容易吗，辛辛苦苦为别人干活，到头来得到的只是一个无法愈合的伤口，我们为什么要瞧不起他们呢，难道就因为他们是为我们服务吗吗。试想没有他们，又有谁会修理这些电器呢，又有谁会疏通下水道呢；试想没有他们，世界还可能是这么光明吗！所以，我觉得我们应该树立人人平等的观念。消除歧视，人人有责！
Ⅶ 电脑DIY（电脑组装与维修）毕业论文怎么写啊
我们学校的格式给你参考下
计算机科学与工程系毕业论文格式：
1、分章节，如：第一章 绪论 章为一级标题，2号字,宋体加粗，每章结束后分页；
节为二级标题，3号字,不出现明显的“节”字,宋体加粗，如:2.1 备件运作规范；
如果有需要刚采用:三级标题,3号字,宋体加粗，如:2.5.1 维修站备件申请
2、正文为小四号字，1.5倍行距,宋体.
3、页眉:淮安信息职业技术学院毕业设计（论文）,页脚为页码,页码居中.
4、参考文献格式：
[1] 李军 闻红华等.JAVA编程下的日志管理[J]. 电脑知识与技术：学术交流. 2006年 3期;
[2 孙卫琴. 精通STTUTS：基于MVC的JAVA WEB设计与开发[M]. 北京：电子工业出版社. 2004年；
5、封面参见学校材料.
计算机科学与工程系关于2008届毕业生综合毕业设计工作的通知
作者：徐义晗 发布日期：2008-2-23
计算机科学与工程系关于2008届毕业生综合毕业设计工作的通知
各位2008届毕业生同学及指导老师:
2008届毕业生毕业设计（论文）工作已全面启动，现对此项工作安排如下：
一、总体要求
1、学生毕业设计（论文）题目必须经过指导老师同意和相应教研室的审批。
2、根据学院统一要求在学生做毕业设计（论文）期间，至少要进行四次期中检查，并由指导老师填写《毕业设计（论文）中期检查表》。
3、学生毕业论文必须经过指导老师审核，同意参加答辩并填写论文评语；方可参加答辩。
4、对于参加校外答辩的学生，应积极主动地和指导老师联系并商讨毕业论文问题。在校外答辩老师出差前由指导老师准备好《学生毕业论文评语》、《毕业设计（论文）中期检查表》等材料由答辩老师携带到校外答辩现场。没有这两项材料的，将不得参加校外答辩。
5、以上要求请各位指导老师务必在3月1日前通过电话或E-mail方式通知到学生本人。
二、选题要求
一般以学生根据实习情况自拟为宜，也可由指导教师推荐或指定，选题内容可为以下三种内容之一：
A、实用的软件、硬件系统；
B、与信息技术相关的工作研究和总结，总结要有自己的观点。
C、学生自选专题的与信息技术相关的综述性研究报告。
选题的难度至少应超过一般课程设计（实训），工作量为一般课程设计（实训）的两倍以上。
三、中期检查
在2008年2月~6月由系组织对毕业设计工作进行四次中期检查，并由指导老师填写《毕业设计（论文）中期检查表》，中期检查的结果由系里统一收集整理，对于毕业设计工作进度和质量较差的个人要及时采取补救措施；中期检查结果将在系网站上公布。初定期中检查时间安排如下：
3月1-5号 第一次中期检查；
3月26-31号 第二次中期检查；
4月25-30号 第三次中期检查；
5月26-31号 第四次中期检查。
四、毕业设计规范
毕业设计（实践）报告的格式按学院统一规定执行，具体要求会在计算机系的网站上公布，还会给大家提供往届优秀毕业生的范文。
五、完成时间
学生应在2008年6月上旬完成毕业设计（实践）报告并参加论文答辩，具体时间会在校园网上公布。
Ⅷ 本人要写一篇电器选购与维护的论文~请大家帮帮忙！3ooo字左右
这个是我经常写给需要的人的，有产品知识和使用常识，你可以改一下来用。
冰箱的选购和使用之基本要点：
1、容积：2-3口之家最实用的是200升左右的，因此市场上主流型号的容积都是200升不到一点点的例如190多升的，制造成本相对低，售价合适，190多升的容量段是各个厂家的重点竞争型号，通常性价比比较高。
2、制冷方式：主要有直冷式、风冷式、混合式几种，直冷式结构简单成本低，食品不会被风干。风冷式制冷效率高，如同用嘴吹开水降温较快的原理，但是会风干食品。混合式的冰箱冷冻室用风冷、冷藏室用直冷，是比较先进的技术。通常经济型产品用制冷式的较多，高档产品用风冷较多，容积较大的对开门大冰箱，都是风冷式系统，冷藏室的食品最好用保鲜膜等包装以防风干。
3、循环方式：普通冰箱只有一个制冷系统，冷冻和冷藏室共用，叫单循环系统，成本低，经济实用，但是冷藏室无法单独控制。多循环的各个温区可以独立控制温度，冷藏室甚至可以单独关闭，结构复杂成本高，多应用于三门、多门、对开门大冰箱等高档产品。
4、温度控制方式：有机械式和电脑两种，机械式结构简单成本低，经济实用，电脑板温度控制精确，可以在冰箱外部的门上操作，有温度显示，使用方便，档次高。双门直冷式通常用机械温控器，多循环系统要用电脑控制。
5、关于三门冰箱：三门冰箱的制冷系统就是在两门的直冷式系统，通过电脑控制电磁阀向各个温区轮流提供冷量。中间门的功能，一是扩展了零度左右的温度区间，这个温度是双门冰箱不具备的，对储存鱼虾类食品特别有用，二是这个中间门的温度区间可以跨到冷藏和冷冻范围，因此是一个灵活变温室，方便了使用。三门冰箱的容量基本都在230升以上，价格也较高，但是它仅仅是增加了使用功能，并不能说比两门产品高档，所以选择三门冰箱，还是要根据自己的使用需要和经济条件来决定。三门冰箱的系统控制技术比较复杂，国产品基本上不过关，温度不稳定的投诉很多，三门零度保鲜技术是西门子首创，三门冰箱的质量也是西门子最可靠。
6、机械温控器冰箱温度如何设定：
a、直冷式冰箱机械温控器的旋钮刻度0-7，0是停机，7是强冷，0-6越来越冻。
b、冰箱冷冻室的温度区间在-4~-24度（四星级冰箱），冷藏室的温度区间在5~15度。
c、温控器调节的是冷冻室温度，而冷藏室温度是随冷冻室调节而间接变化的。
d、冰箱是提供食品保鲜的工具，不同食品需要的保鲜温度是不同的，因此应该根据所储存的食品种类来设定冰箱的温度，绿叶蔬菜12度，热带水果10度，熟食品8度，啤酒饮料4度，生鲜肉类-18度，鱼虾类0度，设定温度与季节无关。也不能光想省电将温度设定较高，储存的食品变质了，是得不偿失。
7、关于冰箱的温度补偿开关：冬季环境温度较低，冷藏室内的温度始终保持低温，温控器不能动作，压缩机就无法正常启动，会影响冰箱的制冷。解决方法是在冰箱冷藏室内加装了一个电加热装置，并通过温度补偿开关控制，冬季打开这个开关，冰箱会在一定时间自动加热，使冷藏室内的温度升高，温控器触点闭合，使压缩机启动工作，以保证冰箱的正常制冷效果。其它季节不需要电加热器工作，应把温度补偿开关关上，避免增加耗电量。现在很多冰箱有冬季自动温度补偿功能，就没有这个手动开关了。
8、关于自动除霜：机械温控器的冰箱都要手工除霜，一般每个月除霜一次，断电后在冰箱内放一盆热水，可以加速冰融化。注意不可以用硬物铲冰，以免损坏内胆和蒸发器。电脑控制冰箱通常都是自动除霜，有除霜的定时和加热装置，可以不去管除霜的事。
9、关于冷藏室冷凝水：冷藏室会产生冷凝水，通过后壁的排水孔和管道，流到压缩机上方的积水盘，滴到压缩机上给压缩机降温，并蒸发。排水孔和排水管堵塞，冷凝水就会从门缝流出来，漏到冰箱地面。清理排水孔可以停机除霜后，用塑料编织带慢慢捅开。冰箱使用年久老化保温性下降，以及门封条变形漏气，冷藏室会结冰严重，堵住排水孔，导致漏水，需要经常除霜。
10、如何降低冰箱的共振噪音：冰箱噪音很多是机器共振导致，改变共振频率即可。
a、冰箱要放置水平，用线吊重物从冰箱顶部沿着边框的角往下吊，以调节冰箱平衡。
b、冰箱的四个脚必须落地踏实，前面两个脚可以旋转压紧地面，后面两个脚是固定不可调的，但是不能有损伤变形，否则冰箱不能四脚落地，冰箱运输中很容易损坏后面的脚，千万要注意。
c、在冰箱四个脚下都垫上几层自行车内胎剪的橡胶垫片，有效减震。
d、用手分别推冰箱顶上前部的两个角，如果有噪音减低了，在相应的冰箱底脚下垫木片。这个方法是人为扭着箱体，制造一个应力，破坏共振条件。
e、冰箱内部的隔板、瓶瓶罐罐等固定好，不要随冰箱震动。
11、关于品牌：从市场销量来看，以华东地区为例，销售数量第一的是海尔，销售金额第一的是西门子，进口合资品品牌档次高，制造工艺好，质量稳定，价格稍高，除西门子外，三星、松下都是代表品牌，三星三门和对开门大冰箱是特色，松下产品风冷式的是强项。国产品除了海尔外，老牌专业冰箱厂家稳定的还有新飞，新飞产品在农村市场比较受欢迎。还有一些不是冰箱专业起家的品牌，近年来扩张产品领域也做冰箱，如海信、美的等，普及型、经济型产品销售得还可以，价格高的高档品市场不太接受。
Ⅸ 维修电工论文怎么写
介绍三相异步电动机的结构特点及损坏情况，根据近几年在三相异步电动机检修中的经验，总结出三相
异步电动机的检修方法及在试运转试验中常见的几种故障及排除方法。
关键词：三相异步电动机检修定子绕组试验我公司自1993年开始进行三相异步电动机的维
修，经过多年的摸索，不断总结实践经验，目前为止
三相异步电动机的检修质量和判断故障点的速度都得
到了很大的提高，得到了广大客户的认可。三相异步
电动机又叫感应电动机，它是一种结构简单、坚固耐
用、使用和维护方便、运行可靠的电动机，它主要是
由定子和转子组成。目前绝大多数动力设备，如机床、
起重设备、运输机械、鼓风机、各种泵类以及日常生
活中的电扇、医疗设备等装置中广泛应用。
三相异步电动机要定期检修，方能保证可靠运行。
它的检修有一般维修，也有恢复性大修。随着使用年
限的增长，使用数量的增多，损坏情况也不断增加，恢
复性大修数量也逐年上升。我修复过各种大小规格的
电动机，功率从0.55kW～300kW。
1结构特点及损坏情况
三相异步电动机是由固定部分—定子和转动部分
—转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须
的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁
心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电
动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，
钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽，
槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流
电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕
制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。机座是固定定
子铁心和定子绕组，并以两个端盖支承转子，同时起
到保护整个电动机和发散电动机运行中所产生热量的
作用。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转
子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电
动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固
定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放
转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电
势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用
以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过
机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起
支撑转子的作用。
三相异步电动机主要有下面几种损坏情况：
（1）滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造
成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。
（2）定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、
相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。
2三相电动机的定期检修
为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故，
三相异步电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机
过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。
三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解
体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是
否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机
绕组作电气检查。
（1）机械检查。检查电机的外壳和端盖是否有裂
缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞
尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量
气隙，然后取其平均值。表1列出了三相异步电动机气
隙大小的参考数值，该数值系指两边尺寸的总和。如
平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装
配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动，
如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根
据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止
口和与它们相配合的扣环及电机内径的尺寸，这两个
配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更
换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间
隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡
力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊
缝处有无异常情况。
（2）电气检查。直流电阻检查：三相电阻的不
平衡度不得超过2%。
绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻
一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因，
绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥
实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进
行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈
三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。
多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、
引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以
下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝
缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级
绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤
其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电
机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组
形式、线圈跨距也不要变动。
（2）总装和检查性试验。在完成定、转子的修理
后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。
装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应
有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的
范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻
等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压
实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无
异常。
4常见试运转试验的故障及排除方法
（1）通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味
和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有
断点，如有则进行修复。
（2）通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可
能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、
定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。
首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一
相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、
万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出
故障点。
（3）电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能
是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接
错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等
故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等
逐一排除和消除这些故障。
（4）电动机空载电流平衡，但数值大。可能是修复
时，定子绕组匝数减少过多，或Y接电动机误接为Δ，
或电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长
度减短。或大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁
芯烧损。这些问题则通过逐一排除进行修复，若是匝
数减少的问题，则重绕定子绕组恢复正确匝数。若是
接法错误，则改接为Y，若是装配错误和铁芯烧损则重
3三相异步电动机的恢复性大修
绕组损坏的三相异步电动机，需进行恢复性大修。
损坏情况一般是定子绕组发生对地、相间击穿，线圈
匝间短路，过载而造成绕组烧毁。均需更换定子线圈。
（1）定子绕组更换。75kW以上的定子绕组更换大
电动机
的容量
k W
0.5～0.75
1～2
2～7.5
10～15
20～40
50～75
100～180
200～250
正常气隙
m m
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.65
0.80
1.00
增大的气隙
m m
0.40
0.50
0.65
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
正常气隙
m m
0.30
0.35
0.50
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
增大的气隙
m m
0.50
0.50
0.80
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
500～1500r/min
电动机转速
3000r/min
表1三相异步电动机的平均气隙值新装配，检修铁芯等来解决。
5结论
通过对三相异步电动机的近十年维修，不断总结
实践经验，使我公司检修的电动机的质量有了很大的
提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立
了一套较规范的检修管理制度，使维修工作走上规范
化管理道路。今后我们将通过进一步强化管理，巩固
取得的成果，使维修工作再上一个新台阶。
Ⅹ 电机维修论文怎么写
线绕式异步电机的维修
线绕式异步电机的维修 线绕式异步电机的维修 薛福连（沈阳市辽中县化工总厂，辽宁沈阳110200）我厂是一座中型化工企业，厂内电动机80多台，其中电机型号JR137—8、JR158—8最多。由于设备老化，近年来故障频繁，电机运转时转子有火花出现，电流表读数增大致热继电器动作。电机无法正常运行，严重影响正常生产。1故障现象据了解，近年电机常表现出无力带动机械部分运转，转子部分连续不断地出现火花，后继电器动作停机，查实电机转子Y点连接处发生断裂，造成停机待修。每次故障均送沈阳电机厂检修，维修时间长，影响了生产的连续性。2原因分析 经过反复观察和探索，原因分析如下：（1）部分机械老龄化，起动和运行往往都是超负荷形成大电流、温度高的现象。（2）减速箱带动磨筒的大小齿轮有磨蚀迹象，运行时产生比较大的振动。（3）受到减速箱振动的影响，联轴器与联轴胶均有不同程度的磨蚀。 （4）转子Y点除连接点外，没有其它固定点。综合上述原因，磨机电机转子Y点断裂，应是由于联轴器将负荷部分的机械振动引入到Y点，而造成电机转子线圈与Y点连接处断裂。3改进思路造成Y点与转子联接处断裂的根本原因是振动，而由振动引起的相互应力，则由Y点铜环与转子线圈的3个连接处分担，于是我们设置多个Y点铜环的固定点。从而分担连接处受到的应力，这样就能使连接处所受应力大大减小，杜绝连接处断裂的发生。4改进方法从2001年8月分别对5台电机转子Y点改进：（1）将磨机电机Y点连接端端盖吊离，露出转子Y点整体。（2）取一块100mm×20mm铜板，两端各钻一个5mm小孔，用螺丝锁在转子线圈与Y点铜环连接处，加锡紧密连结。（3）在转子铁心对称4点上各钻一能固定10mm螺丝小孔。（4）取50mm×20mm铜板4块成工字形两端各钻孔，一端固定在转子铁心对称4点上，另一端垂直与Y点铜环固定。5效果经过1年多的生产实践，5台电机转子Y点的改进，收到显著的效果，基本消除了这个故障，且花费仅30元／台，改造时间也仅为半日左右。由此也节约了大笔外送修理费用，并由于消除了电机故障引起的生产不连续现象，使企业减少了不应有的损失。