电路始末端

A. 电路由哪几部分组成它们各自的作用是什么

电路的组成部分：电路由电源、开关、连接导线和用电器四大部分组成。

1、电源是提供电能的设备。电源的功能是把非电能转变成电能。例如，电池是把化学能转变成电能；发电机是把机械能转变成电能。由于非电能的种类很多，转变成电能的方式也很多。电源分为电压源与电流源两种，只允许同等大小的电压源并联，同样也只允许同等大小的电流源串联，电压源不能短路，电流源不能断路。

2、在电路中使用电能的各种设备统称为负载。负载的功能是把电能转变为其他形式能。例如，电炉把电能转变为热能；电动机把电能转变为机械能，等等。通常使用的照明器具、家用电器、机床等都可称为负载。

3、连接导线用来把电源、负载和其他辅助设备连接成一个闭合回路，起着传输电能的作用。

(1)电路始末端扩展阅读

电路：由金属导线和电气、电子部件组成的导电回路，称为电路。在电路输入端加上电源使输入端产生电势差，电路连通时即可工作。电流的存在可以通过一些仪器测试出来，如电压表或电流表偏转、灯泡发光等；按照流过的电流性质，一般把它分为两种：直流电通过的电路称为“直流电路”，交流电通过的电路称为“交流电路”。

常见电路：

1、串联电路：串联是连接电路元件的基本方式之一。将电路元件(如电阻、电容、电感,用电器等)逐个顺次首尾相连接，将各用电器串联起来组成的电路叫串联电路。

优点：在一个电路中， 若想通过一个开关控制所有电器， 即可使用串联的电路；缺点：只要有某一处断开，整个电路就成为断路。 即所相串联的电子元件不能正常工作。性质：串联电路中总电阻等于各电子元件的电阻和，各处电流相等，总电压等于各处电压之和。

2、并联电路：并联电路是使在构成并联的电路元件间电流有一条以上的相互独立通路，为电路组成二种基本的方式之一。例如，一个包含两个电灯泡和一个9 V电池的简单电路。若两个电灯泡分别由两组导线分开地连接到电池，则两灯泡为并联。

特点：用电器之间互不影响。一条支路上的用电器损坏，其他支路不受影响。

B. 电路安装接线时,必须先接什么端

有用电器的情况下，不管先接火线还是零线都要产生电弧的，用电器的功率越大产生的电弧越大，一般不带负载带电作业，小负载在做好防护工作的条件下才能工作，大负载想做那电弧都不让你做。

C. 电路的基本概念是什么

电路：由金属导线和电气以及电子部件组成的导电回路，称其为电路。最简单的电路由电源负载和导线、开关等元件组成按一定方式联接起来，为电荷流通提供了路径的总体。
电流流过的回路叫做电路。最简单的电路由电源负载和导线、开关等元件组成按一定方式联接起来，为电荷流通提供了路径的总体；电路处处连通叫做通路。只有通路，电路中才有电流通过。电路某一处断开叫做断路或者开路。电路某一部分的两端直接接通，使这部分的电压变成零，叫做短路。
电流流通的路径叫电路。构成一个电路必须具备以下三种部件:

●电源 它是电路中供给电能的装置，也是产生和维持电流的源泉。常用的电源有干电池、蓄电池和各种类型的发电机。

●负载 它是电路中耗用电能的装置，比如白炽灯泡、电炉、电动机等都是电路的负载。

●连接导线 通过导线把电源和负载连接成闭合回路。电流只有在闭合回路中才能流通。

此外，在实际电路中还接入一些具有特定功能的部件。如用以接通和断开电路的各种开关；用来测量电流、电压和耗电量的多种测量仪表；用以保护电源或电路不受过电流伤害的继电器和熔断器等。

1.2 电流

在电路中电荷有规则的运动称为电流。大小和方向不随时间而变化的电流，称为恒稳电流，简称直流；大小和方向随时间而变化的电流，称为交变电流，简称交流。电流的单位是安培，用字母 A 表示。

1.3 电压

电路中两点之间的电位差称为电压。电压的单位是伏特，用字母 V表示。

1.4 电力系统

由发电厂的电气设备、不同电压等级的输配电线路和用户的电气设备所组成的发电、变电、输电、配电及用户的整体称为电力系统。

输电是从发电厂或发电中心向消费电能地区输送大量电力的主干渠道或不同电网之间互送大量电力的联网渠道。配电是在消费电能地区之内将电力分配至用户的分配手段，并直接为用户服务。

输电设施包括输电线路、变电所、开关站等。配电设施包括配电线路、配电变电所、配电变压器等。输电主干线及其送端与受端的同一电压等级的电网，包括途中连接的同级电压电网，均属于输电网范围。从输电网到用户之间，都属于配电网范围。输电网与配电网，有时也分别称为输电系统与配电系统。

我国规定输电电压等级分为超高压(1100kV、750kV、500kV）、高压(330kV、220kV、110kV、35kV、10kV、6kV）、低压（380V/220V）。配电电压分为高压配电电压（110kV～35kV）、中压配电电压（10kV）、低压配电电压（380V/220V）。

D. 输电线路传输极限计算公式中的功角是如何确定的

是通过纯电气测量方法，采集同步发电机的输出电压、电流或/和其他电气量，进而通过理论分析和计算来获得功角。

它在系统稳态运行且发电机的参数比较精确时，能比较准确地计算出功角，而在系统暂态过程中，由于参数时变性、机组铁心饱和等的影响，方法所依赖的解析公式不能成立，导致较大的计算误差。

(4)电路始末端扩展阅读：

电压稳定与功角稳定只是电力系统稳定分析的两种极端情形。电力系统潮流可比矩阵奇异，既是电压稳定临界点，也是静态功角稳定临界点。

根据一般非线性方程组的极值分析原理，证明电力系统静态功角稳定与电压稳定的等价关系；基于潮流方程，引入电流辅助变量，提出电力系统分散综合动态等值方法；

利用潮流雅可比矩阵所包含的系统动态参数信息，根据非线性电路的动态分析原理，建立电压稳定与功角稳定统一分析的动态分析方法。

E. 三角形接线和星形接线电流与电压的关系

Y接线：线电压=相电压x根号3。线电压超前相电压30度。线电流=相电流。

△接线：线电压=相电压。线电流滞后相电流30度。线电流=相电流x根号3。

三相交流电有两种连接方式，分星形连接和角形连接两种。

星形连接——就是把三相负载的3个末端连接在一起作为公共端，由3个首端引出3条火线的连接方式。

（如A相负载用Ax表示，B相负载用By表示，C相负载用Cz表示，那就是x和y和z连一起，引出A、B、C三根线）负载每相线圈承受的电压是相电压220伏，即火线与零线（中性线）间的电压是220V。

三角形连接——就是把三相负载的每一相的始末端依次相接的连接方式。（如A相负载用Ax表示，B相负载用By表示，C相负载用Cz表示，那就是x和B相连，y和C相连，z和A相连，引出的三根线为Bx、Cy、Az） 每相负载承受的电压是线电压380伏，即火线与火线间的电压。

(5)电路始末端扩展阅读：

星形-三角形变换是电路的转化，可通过基尔霍夫定律来完成，星形电路三相分别为：r1、r2、r3；三角形电路三相分别为：R12、R23、R13。

星形变换为三角形：

R12 = r1 + r2 + r1·r2 / r3；

R23 = r2 + r3 + r2*r3 / r1；

R13 = r1 + r3 + r1·r3 / r2；

三角形变换星形：

r1 = (R12·R13) / (R12 + R23 + R13)；

r2 = (R23·R12) / (R12 + R23 + R13)；

r3 = (R13·R23) / (R12 + R23 + R13)；

具体变换方法可以用基尔霍夫定律来变换。

参考资料：网络-星型-三角形变换

F. 题目：已经一段线路的始端电压和末端电压，怎么求该段线路的额定电压

已经知道了始端和末端电压，该线路负载恒定，末端电压就基本不变，已没有计算电压的必要了。根据线路的电压降计算负载电流：
I=U/R
(R＝线阻，I＝负载电流，U＝电压降)
线阻的计算：
R＝ρ×L/S
(ρ＝导线电阻率，铜线＝0.0172，铝线＝0.0283，L＝导线长度，单位：米，S＝导线截面，单位：平方)

G. 电路老师说的一端二端三端四端是什么来的啊烦死了

没有一端网络，一端不能形成回路，就不是电路了。有二端、三端和四端网络。

H. 什么是初、次级电路

汽车点火电抄路中有个升压变压器，它有2个线圈，绕线少，且线较粗的是接汽车电瓶的，那个就是初级电路；而接火花塞的那端，绕线较多，线很细的那部分就是次级电路……

在变压器电路中，一般认为供电端是初级，感应端（负载端）是次级……

I. 电路的四个基本组成部分是什么

电路的四个基本组成部分：电源、用电器、开关、导线。

J. 汽车电路步骤走向

汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1、 电源电路
也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
2、 起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
3、点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
4、照明与灯光信号装置电路
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
5、仪表信息系统电路
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
6、辅助装置电路
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装 置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子 控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二、汽车电路三种电路图
1、布线图
布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。
其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。
布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。
2、原理图
整车电路原理图：
为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于：
（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。
（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
局部电路原理图：
为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。如图8－7所示为普桑发动机部分的电路原理图。
3、线束图
整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。
（1）蓄电池火线（B线或30号线）
从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
（2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线）
点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
（3）专用线（Acc线或15A线）
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
（4）起动控制线（ST线或50号线）
起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40~80A），容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
（5）搭铁线（接地线或31号线）
汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
四、汽车电路读识电路图的要点
（1）纵观“全车”，眼盯“局部”－由“集中”到“分散”。
全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。
汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元（局部）电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，应加倍注意。
（2） 抓住“开关”的作用－所控制的“对象”。开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。
（3） 寻找电流的“回路”－控制对象的“通路”。
回路是最简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作（将电能转换为其他形式的能），必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成通路。