轨道电路断开

Ⅰ 轨道电路的主要工作状态有哪些具体含义如何

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分路状态、断轨状态。调整状态指轨道电路在没有机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于励磁状态，发出轨道电路区段空闲的信息。分路状态指轨道电路被机车车辆占用时，不论在任何不利的电源和天气等条件下，接收端的继电器都处于失磁状态，发出轨道电路区段被占用的信息。断轨状态指轨道电路任何部分出现故障时，接收端的继电器都处于失磁状态，发出故障信息。在电气化铁路上的应用：在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
双轨条轨道电路：利用双轨条返回牵引电流的轨道电路。 这种电路返回牵引电流在钢轨绝缘处是利用扼流变压器绕过轨端绝缘的。双轨条返回电流的轨道电路主要用在电力牵引区段区间，或站内正线准备给机车信号工作的轨道电路上。
单轨条轨道电路：利用单轨条返回牵引电流的轨道电路。 这种电路以一根斜拉的导线连接钢轨，使返回的牵引电流能够绕过钢轨绝缘。它的优点是可以节省扼流变压器；缺点是返回的牵引电流因只在钢轨线路的一条钢轨里流过，干扰电压比较大。单轨条轨道电路主要用在有几条轨道同时返回牵引电流的车站。
电力牵引区段的轨道电路采用不同于牵引电流频率的信号电流，并在接收端装滤波器等，是防止牵引电流对轨道电路的影响的有效措施。

Ⅱ 轨道电路的电路分类

1、动作电源

轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路。轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路(已经淘汰)。采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流轨道电路的种类很多，频带用得很宽，大体可分为三段：低频300Hz以下；音频300～3000Hz；高频10～40kHz。

2、工作方式

轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。闭路式轨道平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，断线等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处于最大安全位置的基本原则。

3、电流特性

按照所传输的电流特性不同，轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，其中，音频轨道电路又可分为模拟式轨道电路和数字编码式轨道电路。

工频连续式轨道电路中传输连续交流电流，只能用于监督轨道的占用与否，不能传输对列车的控制信息。目前在城市轨道交通中应用较广泛的是50 Hz相敏轨道电路。

4、分割方式

轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔离，是有绝缘的。编码中包含了速度车辆段内轨道电路

钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘节的安装，给无缝线路带来一定的麻烦，有时需锯轨，降低线路的轨道强度，增加线路维护的复杂性。

5、是否包含道岔

车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨没有分支，结构简单，用于停车线、检车线、尽头线调车信号机接近区段，以及两个差置调车信号机之间的线路。

Ⅲ 如何判断轨道电路是短路故障还是开路故障

要找电路短路故障点用分割法
要找电路开路故障点
以电源的一端为零电位
用表测量即可

Ⅳ 雷电给铁路信号设备带来的危害 雷电主要是对那些原件造成危害

我曾经写过的一片讲课材料，主要将的是信号设备防雷知识，但是也涉及到了一些信号设备易损元件和应急故障处理的内容。给你摘录一部分，希望你能有用！

雷电以破坏设备的方式分为直击雷和感应雷两种。铁路信号设备本身属于低电压电器或电子设备，其绝缘耐压程度都较低，铁路信号设备采用的保护措施，仅针对感应雷的防护，有些雷害是很难防止的。
如果要采取保护设备的防雷方式，接地是避雷技术最重要的环节，不管是直击雷、感应雷或其他形式的雷，避雷工作的最终都是把雷电流送入大地。储存雷能量为人类造福，目前科技还达不到，因此没有合理而良好的接地装置是不可能谈及防雷的。所以说设计、施工好高标准的接地系统是防雷工作的重中之重。
过去讨论接地的时候，总是把讨论的焦点放在要求接地电阻小于多少欧姆上。长期以来，人们有一个错觉，认为接地电阻越小避雷效果就越好，被保护的对象就安全。当然电阻越小散流越快，雷击的高电位保留时间越短，危险性越小，其跨步电压、接触电压产生的机遇也就越小。但是，近十几年来的实践证明，与其说接地电阻值重要，不如说接地装置的结构更合理、重要。
由于闪电的电磁脉冲无孔不入地从空间各方面侵袭各种现代科技设备，所以现代的防雷技术措施必须针锋相对，即全方位的防护，层层设防，综合治理，把防雷工程看作一个系统工程。
根据现代电气、电子设备的雷害机理及雷电防护的特点，将现代电气、电子设备雷电防护纳入电磁兼容的范畴，通过采取机房屏蔽、合理布线、规范接地和装置合适的防雷保安器等措施来实现系统防护或称综合防护。简单地说，就是对设备分区、分级进行防护，也就是我们所说的信号设备综合防雷系统。
1.轨道电路：雷雨天如果轨道电路多处发生红光带，则可判定为遭雷击所至。由于长大干线采用25HZ轨道电路，而且电缆均采用屏蔽接地，所以出现雷击现象较少。而480型轨道继电器采用的是桥式整流，遇雷雨天二极管很容易被击穿，造成轨道电路红光带。遇到此类故障要及时进行更换继电器，备品不够，要将经常不使用的区段轨道继电器进行倒用。
2.信号机：雷雨天信号机的灯丝继电器很容易被击穿，造成信号复示器闪光，灯丝继电器掉下，信号打不开。此时要及时更换继电器。采用点灯单元的信号机，点灯单元很容易遭雷击，控制台出现灯丝报警。现象为信号机点主灯丝，转换试验付灯丝不着灯，更换点灯单元。
3.转辙机：雷雨天转辙机容易遭雷击的是整流匣。如果转辙机定.反位均失去表示，整流匣两端或X1.X2对X3有交流.无直流，此时要更换整流匣。另外通过观察转辙机表示接点有烧损现象来判断整流匣被击穿。
4.整流器：站联电路，半自动外线电源各种联系电路的电源均采用整流电源，整流器在雷雨天很容易遭雷击，所以上述设备如果雷雨天出现故障，应及时更换整流器。最简单的办法是通过观察整流器指示灯灭灯或察看整流器上的防护铅丝是否镕断。
5.道口：雷雨天最容易遭雷击的是开.闭路匣及监护道口串连的2K电阻和铅丝。所以雷雨天道口出现故障应从这几方面进行查找并及时更换。
（1）25周轨道电路：25周相敏接收器、矽片、铅丝是雷害容易损坏的，断路器容易收到冲击断开。
轨道继电器落下时：
①甩掉矽片，如果继电器不吸起按②步
②测试盘测试电压，电压正常时更换相敏接收器。
③如果测试无电压，甩开继电器和防护盒测试，仍无电压，测试送端分线盘（电码化区段），无电找室内电源，有电到室外送端或受端看铅丝或断路器。
④甩开继电器和防护盒测试有电压更换相敏接收器或防护盒。
（2）480轨道电路：JZXC-480轨道继电器，铅丝是雷害最容易损坏的。
发生雷害，轨道电路红光带时，测试盘测试电压，①没有电压或电压低于正常值很多拔下继电器再测，如果有20V左右电压可以立即更换轨道继电器，如果拔下轨道继电器后仍然没有电压，则要立即检查送端铅丝，电码化区段要检查室内铅丝及测试室内电压是否送出；②测试盘测试有电压时立即更换轨道继电器。
当一送多受区段故障时，要观察DGJ、DGJ1（或DGJ2）继电器哪个落下。仅DGJ落下时，更换DGJ继电器；若DGJ1（或DGJ2）与DGJ一起落下时，要先测试是否有电压，有电压要先处理DGJ1（或DGJ2），后处理DGJ；无电压，查找送端铅丝。
（3）信号机：组合侧面铅丝和JZXC-H18灯丝继电器是雷害时最容易损坏的。
先测试信号机组合侧面铅丝，不良立即更换，如果铅丝良好电源正常，立即更换JZXC-H18灯丝继电器，如果仍然不好，则要考虑灯泡、点灯变压器等。但是一般感应雷不会造成灯泡、变压器的损坏，只有直击雷才会造成灯泡、变压器灯损坏。
（4）电源屏：带整流元件的监督继电器是雷害最容易损坏的。
当某路电源故障断路器不能合闸时，要先更换相应的带整流元件的监督继电器试验。
（5）若多个区段同时故障、多架信号机同时消灯时（包括区间），要考虑检查电源屏是否故障。
（6）道岔无表示。若雷害后，道岔无表示，要先检查表示铅丝，电源良好时，要考虑整流匣故障。
（7）UM71、WG-21A、ZPW-2000A等设备雷害故障后，要重点检查铅丝，根据移频报警继电器落下情况更换相应的发送器或接收器。
（8）如果受雷害损坏器材较多备品不足时，要利用侧线、调车信号机的器材先恢复正线设备及列车信号机或车务急需的进路。
雷击是小概率事件，防雷设备只能起到预防的效果，其效果只能经过长期的运用、大量的数据统计以及对比来对雷害可能造成的影响进行评估。影响防雷效果的因素有很多，都很复杂，准确评估存在一定困难。而且，目前的测试手段仍不完善，没有办法准确的测试出雷电对设备影响的程度，同样也没有办法测试出防雷设备对雷害究竟能有多大的作用。
信号设备综合防雷系统，根据雷电的特点对设备采取了尽可能大的防护方式，一定比单一采用接地方式对设备防护的效果要好的多。因此，采用这样的防护系统还是有一定优势的。
直击雷和感应雷对于设备的影响是不同的，产生的后果也是不同，所以没有办法确定防雷系统就一定有效或有百分之几十的效果，这样说是不科学的。但是，随着科学技术的逐步发展，对雷电的影响将会被我们克服或再利用，这是可以预见的。

Ⅳ 480轨道电路一送多受红光带，断路和短路故障如何判明如果是短路故障，用万用表如何查找

轨面压高找断线
限流压高找混线

Ⅵ 铁路 现有 哪些轨道电路分路不良 检测技术

轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，这是非常危险的。
造成的严重后果就是撞车...
为确保运输安全，规范轨道电路分路不良技术管理，特制定此实施细则：
一、轨道电路分路不良的确定
轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：
（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。
（二）25HZ相敏轨道电路，...
解决分路不良现在我见到的方法有1.使用三伏话（就是用特定的方法将轨面电压提高到3v左右，听说提高的目的是因为在高电压下铁锈会被击穿，但是很不稳定，可能因为电源不稳定，有时经常闪红光带）2.钢轨喷铝（价格挺昂贵的啊）3.使用计轴设备4.列...
说清楚呀!
A
造成轨道电路分路不良的原因
1分路连接线断开或连接不良2钢轨轨面不清洁3分路连接错误或有异物导致错误4雨雪导致分路不良
B车站值班员接到车辆遛逸的报告时应如何处理
（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车...
轨道电路通常故障为分路不良和红光带。分路不良是有车占用时，但是轨道电路分路后残压过高，导致设备判断为无车占用，这是很危险的；红光带则恰好相反，没有车占用轨道，但是由于回路电压过低，设备判断为有车占用，会严重影响运输效率。

Ⅶ 25HZ轨道电路一送两受两个轨道区段断开一个区段1另一个区段断开是什么原因

对未能正常解锁的区段，应在故障原因消除后，使用人工解锁的方法使其解锁。解锁时应同时按压故障区段的按钮和相应咽喉的总人工解锁按钮至白光带消失。

Ⅷ 轨道电路的作用

轨道电路的作用是用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。其中钢轨线路是由钢轨和钢轨端部的导接线和两端的连接导线组成。钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，在轨道的轨距板、轨距保持杆、尖轨连接杆等都安装有绝缘装置。

电源常用直流电源、交流电源、脉冲电源等。限流设备是由可调整的电阻器或电抗器组成，接收设备常用电磁式继电器或电子式继电器。

(8)轨道电路断开扩展阅读

当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

Ⅸ 轨道电路的三种工作状态

调整状态 分路状态 断轨状态