汽车空调压力继电器维修

⑴ 汽车空调压缩机压力不够怎么维修

如果压缩机没有压力的话，请直接更换新压缩机，维修的话价格不便宜，而且效果不好，极容易造成泄露冷媒。 如果没有冷媒压力的话，请先检查是否有泄露的地方，进行维修。

开前引擎盖，可以看到空调有个加注孔，压缩机上应该写有使用的制冷剂型号，然后连接加冷媒的表和管道，连接好后稍微打开制冷罐的阀门拧松空调的连接管放下连接管内的空气，然后加注。

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

⑵ 汽车空调开起没反应是ac开关坏了还是继电器坏了

汽车空调开起没反应是ac开关没有反应有以下几种情况：AC开关接触损坏，导致启动器无法启动压缩机制冷，压缩机损坏，无法启动，导致不制冷，空调缺氟利昂，导致不制冷。备注：建议到4S店全面检修，逐一排查故障。

汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

⑶ 请问汽车空调继电器有问题会出现什么样问题

其实刚刚从事汽车空调修理的都会遇到同样的疑问，如果知道汽车空调的控制原理，问题不难解决。普通汽车空调的电器控制基本分两路。一路是温度传感器，如果出现该现象就是温度传感器控制线路出现接触不良或断开。一路是压力开关控制回路，道理一样，出现这两种情况，用电阻式电笔去测量继电器的控制地线，就好像给控制继电器线圈地线直接搭铁一样，表现出来就会出现压缩机继电器动作，压缩机离合器吸合，汽车空调开始工作。检查一下压力开关或温度传感器看看。

⑷ 如何对汽车继电器进行检修

发布时间：2013-05-31 新闻来源：友帮兴电子上一篇：欧姆龙继电器如何辨别真假？下一篇：对空调继电器发生故障的检验方法 对汽车继电器我们该如何自己进行检修呢？这是一个难题。下面小编就来教大家一些方法，让大家不再被自己检修汽车继电器而苦恼。 汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路(绝缘老化)、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等。
检修方法如下： 1、对汽车继电器工作性能的进行检查 接通点火开关，然后用耳朵或听诊器倾听控制汽车继电器内有无吸合声，或者用手感受一下汽车继电器有没有振动感，如有，说明继电器工作基本正常，用电器不工作是由其他原因引起的;否则，说明该继电器工作失常。 也可以拔下继电器进行试验，例如发生空调压缩机不工作的故障，可以启动发动机，然后接通鼓风机开关和空调开关。再拔下空调压缩机继电器的插接器进行判断。如果能够听到该继电器动作的声音，而且拔下继电器时发动机的转速明显下降，插入该继电器时发动机的转速又提升，说明空调压缩机的继电器及其控制线路是正常的。 关于继电器所处的位置，凡是在电路原理图上标有点划线的继电器及保险器，一般布置在中央配电盒内。 2、对ECU进行检查 ECU搭铁不良可能影响继电器正常工作，接通点火开关，听不到燃油泵运转的声音，也没有高压火。检测点火线圈，发现插头上没有电源，但是一次侧和二次侧的电阻都正常。测量该车的喷射双密封继电器，其插头有12V电源。更换喷射双密封继电器，还是没有高压火，也没有继电器吸合的声音。用一根导线将喷射双密封继电器的10号脚直接搭铁，能听到继电器吸合的声音，发动机也启动成功了。但是奇怪的是，拆开这根搭铁线，发动机不熄火，而且关闭点火开关，重新启动发动机后，正常了。 分析个中原因，这是由于发动机ECU搭铁不良，导致继电器线圈的供电电压很低(有时只有2V左右)，根本不可能使继电器吸合。用导线直接搭铁后，继电器有了12V电压，于是顺利吸合，所以发动机启动成功。去掉那根临时搭铁线后(点火开关仍处在接通状态)，继电器上仍然有较低的保持电压(这是通用继电器共有的特性)，这种保持电压即使只有2V，继电器也不会断开，所以发动机不熄火。关闭点火开关，电路产生的自感电动势大大高于电源电压，在这种强大电动势的作用下，接触不良的搭铁处可能恢复正常，所以发动机启动后正常了。但是上述故障还会再现，所以根除的办法是将搭铁不良的部位彻底处理好。 3、设法减少汽车继电器触点的接触电阻 车用小型电磁继电器触点间存在的接触电阻，主要由收缩电阻和表面膜电阻两部分构成。触点的接触电阻与触点的接触形式、材料性能及表面加工等因素有关。由此可见，要减少继电器触点的接触电阻，在接触压力一定的情况下，可以通过改善接触状态和改进接触材料入手。

⑸ 汽车中常见继电器常见的故障机理有哪些

触点故障是继电器失效的核心所在，当触点实际切换的负载电压小于起弧电压，电流小于lA时，特别是在中等电流(试验标准为DC28V，0.1A)、低电平(10～30mV，l0～50μA)或干电路(指继电器触点先闭合，后接通毫伏微安级负载)条件下，触点实际工作时的失效机理、失效方式与实际切换额定功率负载全然不同。

正是为了满足不同负载的不同要求，不同产品在设计、制造工艺、检测、试验要求也各不相同。

因此，在实际选用继电器产品时，一定不能错误地认为：继电器的触点开关适用于从零到规定额定值的所有负载，更不能认为通过触点的实际负载比产品标准所规定的额定负载越小越可靠。

例如，能够可靠切换220V，10A负载的触点，并不一定能可靠地切换10mA的实际负载，更不可用它去换接低电平或干电路负载。

因此，对中等电流、低电平，干电路负载建议选用接触可靠性优良的金属罩全密封产品。

特别是汽车和摩托上防盗器上面用的继电器由于是电池供电因此电压和电流不稳定，所以在制造和材料方面会有更高的要求。

一般在可靠性设计中，降额设计是提高可靠性最有效的措施，对其它元器件来讲，如果不考虑其它的因素，如成本、体积等，降额越多，可靠性越高。

但是，与其它元器件有不同之处，并不是触点所加的负荷应力越小越可靠，这主要是由触点失效机理决定的。

当触点电流使用到100毫安时，触点的电弧作用明显减弱，触点在高温条件下析出的含碳物质不能被电弧烧掉而沉积在触点表面，使触点接触电阻增大，影响接触可靠性。

当触点负荷使用在10毫安以下或50毫伏以下时，接触可靠性明显降低，因为这时电压无法击穿触点表面的膜电阻，将出现低电平失效。尤其在高温条件下，加速了触点的氧化，低电平失效表现得更为严重，所以把10毫安以上，50毫伏以下的负载称为低电平负载。

继电器的负荷应力虽然不能过小，但是，技术条件给出的负荷应力，是触点的最大额定值，是在任何情况下都不应该超过的参数。

如果在使用中超过，轻者可造成寿命缩短，可靠性降低，重点可烧毁触点，造成失效。这主要是继电器触点在大负荷下工作时所产生的飞弧导致触点被烧熔，在触点表面形成凹凸不平，形成机械咬合而无法分开，触点负荷越大，飞弧越大，触点被烧毁的可能性越大。从以上分析可知，适当的降额仍是提高继电器可靠性的有效措施。

触点负荷的正确使用，在一般情况下，负荷应设计在100毫安以上，技术指标给定的额定负荷值的百分之八十以下比较可靠。

注意，继电器触点的额定负荷值是在阻性负载条件下给定的，当使用的负载是感性、容性及灯载时，可产生10倍的浪涌电流。

⑹ 汽车空调不制冷的故障诊断与排除

汽车空调不制冷的原因及解决办法：

1、制冷剂不足或过少

汽车空调不制冷的常见原因就是制冷剂不足或过少，很有可能是制冷剂微量泄露导致。

解决办法：我们可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表面制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足或者过少，解决方案就是添加制冷剂，不过要注意，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。

2、制冷剂过多

没有想到吧，制冷剂过多也会造成空调不制冷。因为空调系统中制冷剂所占容积的比例是有要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

解决办法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

3、汽车空调压缩机驱动带松弛

汽车制冷靠制冷剂，制冷剂传输靠空调压缩机，而驱动带是驱动空调压缩机的重要运动部件。如果驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而导致汽车空调不制冷。如果汽车空调的压缩机驱动带过松，这时候就应该拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

4、不合格的制冷剂和冷冻机油

制冷剂和冷冻机的杂质过多，也会导致汽车空调的过滤网出现堵塞，导致汽车空调不制冷，它的阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会减少，故导致制冷量不足。在这个时候，就要选择合格的制冷剂来进行维修，合格的制冷剂对于汽车空调起到了很关键的作用。

5、制冷系统有水分渗入

如果汽车空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足或者不制冷，如果是这个原因，那么就要更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐了，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

除了这些原因以外，汽车空调不制冷还有其他可能，如果车主不能确定是什么原因造成，建议到专业维修店进行检修。

⑺ 汽车空调压力开关怎么知道是坏的

汽车空调压力开关坏了的现象是： 触点接触不良或压力开关动作失常而造成压缩机不工作或不起正常的压力保护作用。

汽车空调压力开关的检修方法：

1、检测压力开关的通断性

用万用表欧姆挡测量压力开关的4M1与4M2端子之间的电阻，电阻应为0。如果电阻不为0，说明压力开关的常闭触点接触不良，需更换压力开关；
如果电阻为0，则进行压力开关
的性能检测。

2、检测压力开关的性能检查

压力开关在规定压力下的工作情况，如果检测结果不正常，则更换压力开关。

(7)汽车空调压力继电器维修扩展阅读：

压力开关的分类：

1、汽车空调低压开关

低压开关安装在制冷系统高压管路上的位置。制冷系统泄漏会使制冷剂量缺少，会造成压缩机真空度升高，最终导致压缩机因无冷冻机而烧毁。

2、汽车空调高压开关

高压开关安装在冷凝器进口管路上的位置，高压开关用来调节风扇电动机的转速，使冷凝器压力限定在一定的范围内。

3、汽车空调双温开关

双温开关的位置在冷凝器旁。冷凝风扇电动机受高压开关和发动机冷却液双温开关双重控制。当冷却液温度在93℃以下且不起动空调压缩机时，冷却风扇不转。

4、汽车空调三挡压力开关

汽车空调制冷系统中的三挡压力开关安装在压缩机到冷凝器的管路上。三挡压力开关有三个压力
值。当压力低于0.22MPa及高于3.2MPa时，压缩机的电磁离合器断开。

⑻ 汽车空调压缩机不吸合空调不工作的原因是什么

汽车空调压缩机不吸合有很多因素造成，首先很大可能是因为压缩机线路问题，或者是压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作，也有可能是空调系统的进气温度传感器或者温度控制感应器坏了等原因。
汽车空调压缩机不吸合最有可能是因为压缩机线路问题，把压缩机继电器的电源断开，让压缩机实现吸合。如果压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作。要知道压缩机在空调系统中可起着至关重要的作用，它主要的工作就是压缩和输送冷气，这就造成了压缩机会长期处于高速旋转的状态，所以这也是导致压缩机不能正常工作的原因之一。
还有一种可能是空调系统的进气温度传感器或者温度控制感应器坏了，导致没法感知温度，电信号无法传出，压缩机也就没法做出吸合动作，这个时候只需要更换温度控制感应器就可以了。
除此之外，汽车空调压缩机制冷剂过少、继电器出现故障、压力开关跳了等等因素都有可能造成汽车空调压缩机不吸合。如果你的车出现类似故障，建议尽早到维修店进行检查，时间久了很有可能造成整个压缩机损坏。

⑼ 汽车空调不用手按继电器就不凉了是怎么回事

1、空调系统中的制冷剂泄漏完，导致制冷剂没有，所以空调不制冷了。
可以检查下空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。还有一个检查方法可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，车辆使用一个礼拜之后使用专用的荧光灯检查下空调系统，如有有泄漏点会发亮，就说明这个部件损坏了。
2、空调泵内部损坏，导致无法启动制冷的效果，一般空调泵损坏会出现异响。所以检查下空调泵，如果损坏就需要更换了。
3、空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为了保护空调系统，所以空调泵停止工作了，所以空调不制冷。可以使用高压水枪清洗下冷凝器的散热片。清洗完之后使用高压气枪吹干。
空调系统使用注意
1、车用空调系统在冬季时基本处于停用状态，在最初的启动前应先检查皮带松紧度，且应在发动机怠速下先运转一段时间，观察是否启动正常并在运转时检查制冷效果如何，若不启动或制冷效果不理想
2、空调系统在使用过程中易吸入灰尘及细菌，所以长时间使用后应对空调系统进行一次除尘、除菌处理，以保证车内人员的身体健康。
3、开启空调一段时间后观察发动机水温情况，若出现水温高的现象，有可能是冷凝器表面过脏(如黏附柳絮、尘土等)、电子扇不工作、压力控制器不工作等造成