电瓶修复仪电路图

Ⅰ 自制蓄电池修复仪成功，想在改进有问题请教

这个我有出售套件。

1、你变压器的功率是多少？搞4个电瓶一起修复，功率得足够大。
2、用这种修复仪电路，修复48V电瓶，变压器的输出电压，起码得60V以上。电压太低，不能有效击穿硫酸铅结晶，起不了修复作用。
3、测量能否升到48V电压时，应测开路电压，如果连上电瓶，就是加载在电瓶上的充电电压了。比如说你24V的电压，加在12V的电瓶上，测量电压时，只有12V多到13V左右，没有24V。
4、真正要修复，还是一只一只来的好。你一组电瓶4只，每只情况可能都不同，怎么好一起修复？

可以去网络文档里看看“我的文档”，里面还有自制蓄电池容量测试仪，像你这种情况，搞些元件自制应该不难。

对不起，我认真查看了原来制作的成品板，那个NE555 7脚出来，确实和1K、120K之间相连！

Ⅱ 求自制高效电动车电瓶修复器电路图

自制高效电动车电瓶修复器电路图
快速瓶劲识别-更好的负载测试方法
我剖析了一下其电路构成，发现其修复用高压高频脉冲靠震荡电路及自感升压线圈来实现。因频率的限制自感升压线圈不可能做的很大，但对于内阻及小的蓄电池来讲，其静态下可产生的高压脉冲加在蓄电池上后其幅值变得很低。所以对电池的修复效果不明显。
我查阅并论证了电瓶修复基础原理的正确性后，自设计了一款用变压器调压、555电路构成的可调脉宽震荡器驱动CMOS管的高性能修复器。彻底克服了自感升压线圈电路的缺陷，经使用效果很好。一般使用了近3年的旧电瓶修复一天即可见效，修复3天即可恢复额定容量的70%以上（极板损坏的电瓶不可修复）。
本电路可修复充电两用。修复用变压器采用多抽头变压器，以适合不同电压的电瓶。从3v到36v电瓶均可修复。必须注意的是，修复电瓶时所选用电压档是电瓶电压的两倍。如修复12v电瓶选择24v变压器档，修复36v电瓶选择60v变压器档，但脉宽电位器必须调整到最小状态（即电流为最小状态）。充电时可选择相同电压档位变压器，适当调整脉宽电位器使电流为合适的充电电流。
本电路简单适于自制，电流表采用
5A量程，分流器可用1平方毫米漆包线自己缠绕，其所需长短靠万用表配合测量实际电流与表头摆动位置确定。
电路原理如下（本电路仅适于修复铅酸及镍氢蓄电池）。

Ⅲ 求电瓶修复仪电路图

555集成块7脚和6脚之间价格10K金属膜可调电阻，8脚和7脚之间加金属膜可调电阻，1脚和6脚之间加瓷介质可调电容(10UF)，调接电阻和电容就可以产生8330赫兹脉冲电压,因硫化晶体共振频率是8330赫兹，所以可以击碎极板上硫化结晶体。

Ⅳ 谁能给我个电路图，我想做个去硫化的电瓶修复器

一般用于去硫化修复的电压应该使用比电池高一倍的电压。
例如：修单节12V电瓶就用24V的高频电压。频率最好是8000Hz左右。

Ⅳ 电瓶修复仪电路图有哪些

1、220V交流变压至30V左右,桥式整流滤波后一路供给7812稳压输出驱动555时基电路组成的占空比可调内的多谐波振荡器,输出矩形方波驱容动两路电子开关IRF630N,形成对被充电池的脉冲充电.继电器和二极管构成防反接保护。

2、原设计与现产品的比较:原设计有两级7824、7812稳压,每路输出还有LM317恒流,现产品大幅简化了线路,省去了所有不必要的部分,形成了很简练的电路,足以满足需求.唯一可惜的是7812的输入输出压差太大,损耗较大。

Ⅵ 电动车铅酸蓄电池修复仪工作原理

从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，就会由绝缘状态转变为导电状态。如果对电导差阻值大的硫酸盐层施加瞬间的高电压，就可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿硫化层的情形下，控制充电电流适当，就不会引起电池析气。电池析气量取决于电池的端电压以及充电电流的大小，如果脉冲宽度足够短，占空比够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气，如果含有负脉冲去极化，就更能保证在击穿硫酸盐层时控制极板的气体析出，这样就实现了脉冲消除硫化。

Ⅶ 怎样制作电瓶修复工具

电瓶车电瓶的修复与组装是一门技术，我已经干了7年多了，修复需要修复仪，组装需要手工组装设备，只要你采购到好的极板，有好的设备就一定能干好修复与组装的。

Ⅷ 电瓶修复仪是什么工作原理

修复仪是把交流电整流成直流电，再用震荡电路变成高频交流电，再整流成直流电，中间加稳压和稳流电路，我空间有资料。

Ⅸ 转发个电瓶车电瓶修复方法分享(附图)，是何原理！！！！

我的天哪，这也行！！！现在都有专门的仪器了，根本没有这么麻烦，而且这看上去极其危险，尤其是220V的电压!!!它的工作原理无非是加入蒸馏水或电解液之后对电池进行深层次充电放电激发电池活性而已，不过这个方法我是坚决不会用的，谁发明的，疯子！！！