a6电路图

1. 奥迪a6电路图中75号线是什么意思

75号线是卸荷继电器提供的电源线，就是在起动时无电，松开起动挡后有电。

2. 请教一下奥迪A6空调电路的分析

一汽奥迪（AUDI）A6轿车电路——V6发动机电控系统（二）
图无法显示

（三）巡航控制开关/电子油门/二次空气控制电路

ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机电控系统的巡航控制开关、电子油门、二次空气控制电路接线图如图10所示，横坐标99～126。

巡航控制开关E45和转向灯开关、前照灯变光（超车）开关装在同一开关杆上（有巡航配置者），位于转向盘左下方，它有一个滑动开关A和一个按钮FIX。

滑动开关A的三位置是:EIN———接通巡航车速控制系统；AUS———断开巡航车速控制系统（右端）；AUFN———恢复巡航车速控制系统（左端）。

按钮FIX——车速设定键，当滑动开关在EIN位置，接通巡航控制以后，如果轿车达到所需车速，按一下FIX（B）按钮，即可使轿车以此车速持续行驶。

当巡航系统投入使用之后，无需踩油门踏板即可使轿车按驾驶员需要的恒定车速行驶，从而减轻驾驶员在高速公路上行驶时的疲劳。但在车辆密集路段、雨雪路面及蜿蜒起伏路面时，一定不要采用巡航行驶。

A16是一个公共接点（不搭铁），与J220的38号端子相接。T10q/3是FIX按钮，起减速/设定作用。滑动开关A内部是一个四位三刀联动开关，各档位置分别体现AUS、EIN、AUFN的作用。

机油油面高度/温度传感器G266，为仪表盘的技术保养灯确定保养周期，用以提醒驾驶员和维修工按照一定里程或时间对相关部位予以清洗、调整、更换发动机机油和机油滤清器。在G266的1号端子引出0.5sw/ge（黑/黄）线去往172/111，查111/172是接往点火开关D的15端子下的熔断丝S5（10A），由之引来电流；在G266的3号端子引出0.5蓝/灰线，再经T10o/9和0.35红/灰线去161/112，查112/161接仪表盘J218的T32a/15端子，仪表盘的油位报警灯K3会因油位下降而点亮。

带有中央显示屏（驾驶信息系统）的轿车在点火开关接通后，轻按显示屏左侧按钮，显示屏即出现距下次定期保养的里程数，如将到保养周期时即出现“SERVICEIN2000KM”（2000km后需作保养!）。保养项目完成后，断开点火开关，按下显示屏右边的按钮显示SERVIC（保养），再按住左边按钮直至文字消失，则清零。

A68连接空调控制显示单元E87的C15端子，为J220提供空调工作状态的信号。

巡航控制开关E45的T10o/6端子所接0.35sw/bl（黑/蓝）线去往17/104，查104/17在S232熔断丝下，由点火开关D的15号线控制，是点火开关火线输入端。

153/120是从仪表盘J218的T32/13端子引来的0.35ro/br（红/棕）线，中间有一个10孔橙色插头（T10n/2），在仪表盘上有1个K132指示灯——电子油门操纵机构故障指示灯，采用VAG1551、VAG1552或VAS5051检测仪检查电子油门时，选择地址码01（发动机电控系统）———功能码08（读数据块）———显示组062———即电子油门电位计值，其中1、2区为节气门角度值，3、4区为油门踏板位置传感器参数，当油门踏板踩到底，1区百分比从3%!93%均匀升高，2区百分比从97%!3%均匀下降，为正常。

3区显示值在缓踩油门时应从12%!97%，4区显示值则从4%!49%，3区显示值总是4区值的2倍。

由于奥迪A6轿车的节气门体是用电动机G186来驱动节气门阀片开启或关闭，使发动机能精确地处于怠速、快怠速、小负荷、中负荷、大负荷及满负荷状态，并能灵活地满足加速、超车和减速制动等工况，因此在巡航控制系统中就没有必要再设置油门拉索和真空（或电动机）式的执行器了。

90/122的0.5gn/ge（绿/黄）线是前已叙及接至D22火线，电流来自燃油泵继电器J17的触点下之S234熔断丝，给二次空气进气阀供电。

91/123也是接至D22火线连接。

为了减少排放气体中的CO、HC和NOX，现代电喷发动机在排气管普遍增加了三元催化转换器，在一定的催化剂和转换器氛围中，上述有害气体可以较好地转化成CO2和H2O，有利于排气净化，从而达到欧洲Ⅱ号、Ⅲ号排放标准。

带催化转换器的发动机中约有80%的HC和CO排放产生在发动机的起动和暖机阶段，这时混合气偏浓，而三元催化转换器又尚未达到其工作温度300～350℃。

所谓二次空气就是在每缸排气门外面紧挨着排气门的地方输入空气，一方面可使高温废气中所含HC和CO在排气管中补氧燃烧；另一方面废气中的HC和CO燃烧产生的热量又使催化转换器升温到工作温度。

随着二次空气量的增大，废气中的HC和CO补氧燃烧比例不断上升，HC可达20%，CO可达40%，但NOx会升高约5%，混合气越浓，二次空气净化效果越好。若过量空气系数λ≥1，二次空气的作用就会很小。当发动机转为正常燃烧状态、三元催化器也达到正常工作温度以后，二次空气电磁阀就将二次空气通路截断，继电器J299的控制线圈在J220作用下断路，电动二次空气泵V101也停止运转。

熔断丝S130（40A）不在熔断丝盒内（盒内只有S1～S22，S223～S244），图10中J299、S130在压力舱电器盒内，图10中黑方块内的2为J299、7为S130熔断丝。

（四）发动机冷却系统

空调冷凝器（冷却系散热器）风扇控制系统接线图如图11所示，坐标129～140。

冷却风扇控制单元J293主要用于控制冷却风扇V7和冷却液循环泵（或冷却液随动泵），输入信号的传感元件有冷却风扇热敏开关F18和F54，一般此双温开关控制温度为92℃时，V7应能低速工作（如1500r/min）；当冷却液温度为105℃时，则令V7以高速工作（2400r/min）。F129为空调压力开关，当制冷剂高压过高时应使冷凝器风扇高速运转，低压过低说明制冷剂不足，应停止压缩机电磁离合器的接合。F129有一条0.5br/bl（棕/蓝）线去E87空调控制器的B1端子，对空调压缩机的继电器J44有控制作用。

控制单元J293内部有直接控制冷却风扇V7的元件，这可以从S42熔断丝（40A）上下导线截面为6.0ro（红）线和6.0ro/bl（红/蓝）线看出，T2by/2流进电流，经过Al+去V7再从Al-端子流回，其导线为4.0ro/sw（红/黑）线和4.0br（棕）线。搭铁线6.0br从端子T2by/1接出，而V51冷却液循环（随动）泵的电流不大，用0.5红/黄线和0.5br（棕）线。有资料介绍，在环境温度高的地区的车辆安装此水泵，一般情况下，它是在点火开关断开后15s启动并运转10～12min，使冷却系各处水温趋于均匀。

熔断丝S142容量为5A，它上端的0.5bl（蓝）线接点火开关50柱（3/129，查129/3可知），传递起动信号，对V7也有控制作用。

熔断丝S42和S142都不在熔断丝盒内，其右上方黑块内的21和20表示它们在13孔继电器盘的边缘上。

奥迪轿车V6发动机（ATX、APS）电控系统原理图根据前述读图过程，经过记录整理，按照BOSCH汽车电路图画法规定得到奥迪A6轿车发动机控制系统电路原理图，如图12所示。V型6缸电喷发动机电控系统元件的位置如图13所示（供参考）。

图13中有发动机转速传感器固定在发动机飞轮齿环一侧，飞轮齿环有135齿，另有点火基准传感器固定在曲轴箱第3缸一侧，与曲柄上的凹槽对准时产生信号。在进行正时齿带调整时要找的是3缸点火上止点，而不是1缸压缩上止点，这2个元件在电路图中没有出现，只有1个发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40和G163，在大众车系中，G28与（60-2）齿的靶轮相互作用产生转速信号与上止点信号。凸轮轴位置（霍尔）传感器则用来区分标准缸是压缩行程还是排气行程，具体操作时以车上实物为准。

奥迪A6轿车发动机电控系统概况归纳如图14所示。蓄电池电源是经62号端子进入发动机控制单元J220的，点火开关电源经熔断丝S231、S232分别再经40号端子和3号端子进入J220；J220的搭铁端子有1、2、32、108这4个；在J220的左端是各种输入信号传感器和开关，分别输入数字信号、模拟信号和开关信号。

J220的主要功能是控制喷油量、A/F比以及排放的有害物；控制点火时刻和点火能量、消除爆震，达到各种工况下的最佳点火提前角，控制电子油门电动机以改变节气门在不同工况下的开度；控制怠速稳定运转；控制燃油泵继电器以控制燃油泵和点火线圈初级电流；控制活性炭罐电磁阀、控制进气歧管转换阀；控制凸轮轴调整电磁阀，控制二次空气进气阀；向仪表盘电控单元发送相关信息，并与自动变速器、防抱死制动、驱动防滑、全自动空调系统进行信息共享，实行故障自诊断。

控制单元J220121个端子的功能如表1所示。

3. 汉唐a6 电动车充电接线路图

这不是没有可能，还是多了解一下再做决定吧，千万不要盲目上当受骗。

4. 奥迪A6故障码 P1602电源端子【正极】30低电压 啥意思

“奥迪A6故障码P1602电源端子正极30低电压”意思是电源端子30的电压过低了，要及时调高电压需要检查继电器，线路，及电瓶电压。

如果被监控的传感器或部件发生故障，那么这些故障的类别及说明被一同存入故障存储器。与电子油门有关的故障还可由位于组合仪表板上的EPC灯来指示。如果拔下发动机控制单元插头或断开蓄电池接线，存储在控制单元内的学习值将被全部清除，但故障存储器内的内容仍保留。以后启动发动机，会出现短时怠速不稳，这时应让发动机怠速运行几分钟，使之完成自学习过程。故障代码表是按五位数故障代码排列的。

如果存储的某一故障代码在40次预热阶段下不再出现，则该故障代码将被自动清除。偶然出现的故障代码（短时出现）在V.A.G1551屏幕上用“/SP”提示。修理时没有必要立即更换V.A.G1551上显示的故障件，应该先按电路图检查导线及插头、接地状况，尤其故障是带有“/SP”的更应先进行上述检查。

5. 变频给水电路图中远传压力表接线点a4 ,a5 ,a6,分别是什么意思

远传压力表的模拟量输出端接入变频器模拟量输入端，输入类型一般为0-10V电压信号也有0-5V电压信号，
或4-20mA电流信号。
，a4.a5.a6不是电压信号就是电流信号。

6. 贴片二极管A6为何有三只脚

因为有一个是空脚。

贴片二极管又称晶体二极管，简称二极管(diode)，另外，还有早期的真空电子二极管。

贴片二极管的管压降：硅二极管（不发光类型）正向管压降0.7V，锗管正向管压降为0.3V，发光二极管正向管压降会随不同发光颜色而不同。

晶体二极管为一个由P型半导体和N型半导体形成的PN结，在其界面处两侧形成空间电荷层，并建有自建电场。当不存在外加电压时，由于PN结两边载流子浓度差引起的扩散电流和自建电场引起的漂移电流相等而处于电平衡状态。

当外界有正向电压偏置时，外界电场和自建电场的互相抑消作用使载流子的扩散电流增加引起了正向电流。当外界有反向电压偏置时，外界电场和自建电场进一步加强，形成在一定反向电压范围内与反向偏置电压值无关的反向饱和电流。

当外加的反向电压高到一定程度时，PN结空间电荷层中的电场强度达到临界值产生载流子的倍增过程，产生大量电子空穴对，产生了数值很大的反向击穿电流，称为二极管的击穿现象。PN结的反向击穿有齐纳击穿和雪崩击穿之分。

7. 奥迪A6电路图中的圆圈里的数字代表什么

我认为不知道是楼主没说清楚还是什么,没见过这个报警的,楼主还是自己看说明书吧!
很高兴为你回答哦，如果对我的答案满意请采纳吧，我们需要你的支持！谢谢你啦！！！

8. 奥迪a6电路图中j367,j533.分别指什么

蓄电池监控控制器 -J367 数据总线诊断接口 -J533