① 我想自制一架遥控玩具飞机
自制遥控飞机 DIY F-16 过程
2008-07-18 21:33
把过程用相机纪录，在这边与大家分享。虽然不太漂亮，但是最重要的是：「会飞」。
首航时，重心有抓到刚刚好，飞了第三四圈，微调完毕，准备来个副翼滚之前，喷桨了，紧急迫降。今天早晨飞了
三颗电池，整体表现不错。最后一趟，调大动一点，翻滚等等都很顺。跟F15比起来感觉比较不稳一点，有时会有一点左右晃（也可能是我副翼黏的有一点点虚位），降落时就比较好看啦，不会像F15一样，没弄好的话会落叶飘下来。
机身用3mm珍珠板，蒙皮用2mm，隔版用7mm(文具店标错，我要买5mm买成7mm，不过价钱比较便宜啦)
有些地方做的不太好的：
1.不该先黏垂直尾翼，该先把水平尾翼的支架黏好，蒙皮加在上面，而不该是下面。马达的小棒棒加在上面会比较好，而不是加在下面。
2.拉动水平尾翼舵面的铁丝，我用吸管来导引，今天早上有前辈建议这样会有虚位，可以改用细一点的管子。
3.水平尾翼往下五度我没有做..... 懒惰吧？
翼展 60cm
起飞重量 550g
动力 11.1V 2000mah 16c 2500kv 5025小白桨
电变30A
看这个三视图搞出来的，先做机身
加两根补强棒
补强棒后面加一公分高左右的7mm珍珠板两条
我都是用热溶胶狗的
加上机翼蒙皮，这样翼型就做出来了
机翼前缘沙纸磨一磨，贴上玻纤胶带。旁边用合适的珍珠板封起来（这张是后来补的，次序有点不对）
做上机身的隔间，并垂直尾翼
裁减上机身蒙皮
组合上机身蒙皮
做电池室
电池室加上蒙皮，后来发现电池还要往前移，所以电池室中间隔间后来打通了
7mm珍珠板做下机身，马达棒棒黏上去
三块7mm做机头，这是参考前辈作法
面积大，我用保力龙胶，黏上去之后用沙纸磨呀磨
后来发现水平尾翼太软，加上补强棒，这个应该加在上面的
加上蒙皮，这个也应该加在上面的
切开副翼的位置
做副翼，要切这个角
加上玻纤胶带，准备组合
组合好，成这样子
副翼弄好的样子
水平尾翼不敢做全舵面，用ㄇ型铁丝连动，吸管太大要改进
上电装，采襟副翼混控
用7mm做下机身的隔间
下机身蒙皮，黏这个要先黏中间，乾了再黏旁边，比较好黏
加上连杆
上机头做好
完成
补一下上回做的F15，有稍稍美化一点点啦
2007七月份做的西斯纳337
cessna337 2500小白桨5025 11.1v 530g 翼展90cm 依照上面的三视图做出来的
只是省略了前方的螺旋桨
② gt3b遥控器舵机反向调节
调节方法：
舵机是通过接收机输出的脉宽调制信号(PWM)来旋转一定的角度，当PWM信号增加时正向舵机逆时针旋转（转出轴对着你），反向舵机是顺时针旋转，当PWM信号降低时正向舵机顺时针旋转，反向舵机是逆时针旋转。现在买舵机不需要考虑正反向了，就一个方向的。要使用双舵机同时控制两个舵面，可以通过不同的通道混控，也可以改变不同的舵机安装位改变控制方向。
原理：
发射机编码的作用是把模拟信号经AD（A模拟量-D数字量）转换为数字信号，并把这个数字信号转换为脉冲位置变化的脉冲信号（PPM信号，又叫脉冲位置调制信号），经载频放大器的调制）把低频数字信号装载到载频信号上）向空中辐射。注：低频信号不能空中传播，高频信号可以空中传播。所以在这里使用了看似没用的载频（高频）
接收机通过高频选频电路把这个信号接收下来，并剔除载频（高频）信号，选出低频信号（指令信号）这个PPM（脉冲位置调制信号）经译码器把它变为脉宽变化的PWM信号（脉冲占空比信号），这个PWM信号就是舵机的输入信号。注：这个PWM信号宽度变化范围是1-2毫秒，1.5毫秒处就是中点，就是舵机的中立位置。
舵机的输入信号是一个接收机译码器输出的1-2毫秒脉宽变化的信号，而舵机本身也有一个自身的信号源，它产生的脉宽也是1-2毫秒，但是极性是和输入的1-2毫秒信号相反。把这两个信号比对，就会出现正差或者是负差，这个差就是左右舵机电机正反转的依据。电机本身还联动一个电位器，这个电位器的变化就改变了自身信号源的脉宽，电机的转动最终会使输入和输出信号等宽，这个时候舵机进入平衡位置，停转。
控制过程：你搬动发射机摇杆---改变舵机输入脉宽----舵机电路发现有差---电机转向消除差的方向---最终差消除。宏观上的效果就是舵机很听话，你指哪，它就打哪。
③ 如何控制两个无刷电机
同时控制两个有刷电机加减速很简单，但是同时控制两个无刷就不必须依靠遥控器里面的混控功能，将两个无刷电调分别接到接收机的两个通道上，注意如果2个无刷电调都是带BEC供电的，必须将其中一个的电调的3线插头里面的红线弄断，否则2个电调同时给你的接收机供电，小心烧了。然后在遥控器内设定混控，将这两个电调所接通道同时混控至你的你油门，并且设定2个通道都是随你的推杆而增大或者减小就可以了，至于分别的话，你就可以在把2个调速器混控到你的方向，两个调速器方向相反就好了！
④ 介绍一下波音747
波音747系列详细介绍
波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。
1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。
B747-SP型：
100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。1976年3月投入使用。
至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。
台湾华信航空B747SP
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B747-300型：
200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户，共生产81架
日本航空B747-300
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B747-400型：
300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747，为双人机组的B747。
1990年5月后唯一生产的747型号。
中华航空B747-400
B747-400（P）型：最常见的全载客型。
B747-400D型：
400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。
1991年10月获适航证书，共交付19架。
全日空波音747-400D
B747-400F型：
400型的全货机型
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此外,还有几种特殊型号:
E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。
空军一号： 由B747-200B改装而成，为美国总统专机,共生产两架。空军代号VC-25。
空军一号
基本数据： 常见的B747-400的数据：
翼展：64.4米
机长:70.7米
机高:19.41米
两级座舱布局载客:524人
货舱容积： 170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商载:65吨
最大起飞总重:362～395吨
最大航程:13570公里 动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）
B747-400三视图
波音747在中国：
目前我国内地仅中国国际航空公司拥有16架B747。中国南方航空公司有湿租ATLAS公司的B747货机经营深圳至美国芝加哥的货运航线。中国货运航空公司也有湿租B747货机。
由于国际客运市场萎缩，中国国际航空公司正在缩减运力，调整B747的数量、型号，已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司已确认订购2架波音747-400F型，2002年9月前交付。
中国国际航空公司B747-400
中国香港地区航空公司共运营着44架波音747：
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着39架波音747。其中B747-200型6架，B747-200F型4架，B747-300型5架，B747-400型19架，B747-400F型5架；
香港航空公司（AIR HONG KONG）运营着3架B747-200F（从国泰航空公司租赁）；
港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着2架B747-300F（由厦门太古飞机维修改装新加坡航空波音747-300而来）；
中国澳门地区航空公司无波音747。
中国台湾地区航空公司共运营着44架波音747：
中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着26架波音747。其中B747-200F型4架，B747-400型13架，B747-400F型9架，
长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型5架，B747-400C型10架，B747-400F型3架.
链接有图：
http://www.carnoc.com/txtm/article/646.html