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电摩电路组装

发布时间:2023-08-19 00:49:36

❶ 求,电动摩托车控制器,原理及电路图!

电动自行车使用维修问答/电动自行车系列丛书

以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造:
一种以燃料电池为能源系统的电动摩托车配置构造,能源系统中的燃料电池配置于车架上,电动马达提供最佳电力供给;将冷却水箱配置于车体的车架上,对应于冷却水箱的车体外壳上设有进气栅孔,借由摩托车的行驶令空气由进气栅孔进入,将储氢装置配置于脚踏板下方车架上,由其一侧可抽换储氢罐,箱体内设有一温度保持器,以冷却燃料电池循环输出的热水,可被引接流经温度保持器,将燃料电池能源系统以最佳的使用状态配置于机车上。
一般销售时不带电路图,使人很难明白。
一般的直流电机线圈组合在磁铁内。线圈组合相对磁铁组合转动。故称线圈组合为转子。磁铁组合为定子。随着电子技术的发展出现了无刷电机。无刷电机没有机械接触的换向器装置。可避免碳刷的机械磨损带来的一些弊病。无刷电机是靠霍耳传感器检测磁极转动变化。相应地改变线圈中的电流方向维持电机的连续运转。为了适应这种转动。磁铁是相对转动。线圈是相对不动的。这样才能适应霍耳传感器探知出磁极的变化。霍耳传感器将磁极的变化信号传给控制器。控制器根据磁极的变化输出相应的驱动信号。控制大功率MoS管组合的通断改变线圈的电流方向。使电机连续转动。电动摩托车采用的无刷电机一般有3组线圈和数量较多的磁铁。以使电机运转平稳和提高效率。线圈的组数与霍耳传感器的数量相对应。电动摩托车的电机是三相绕组(三个绕组)。用三个霍耳传感器。控制器主芯片不但能根据霍耳传感器信号,驱动电路中的MoS管有选择性地打开或关闭。完成对电机线圈中电流的换向。同时。还根据转把输入的电压变化(驾驶员的操作意图)控制电......(请参考资料)
参考资料:http://www.cqvip.com/QK/91031X/2007003/23781271.html

❷ 燃油发电机给电动摩托车供电电路需要哪些改造

摩托车发电机分为交流发电机和直流发电机两种。多数摩托车采用的是交流发电机。因摩托车回型答号不同,所以发电机会有一定的区别。交流发电机一般情况下有三根线,其中一根线是点火系的不要接错。另两根接整流器输入(交流发电机两根电源线不分正、负极。从整流器出来的电源就分正、负极了。)现在用的比较多的是交流点火器,这种车磁电机有五根线,分别是黑红线是接入点火器的,蓝白线是触发信号线也是接入点火器的,绿色线是接点火器和电瓶负极而非车架搭铁,黄色线是照明线接入整流器再到大灯,白色线是充电用的,接入整流器后再到电瓶正极.如果是直流点火器的话就没有黑红线,黄色线与白色线都是用来充电用的.

❸ 电动车电路修理方法

现在电动车越来越多,但是很多修摩托车的师傅还不太会修电动车,我将网上的资料进行了汇总,把维修方法总结如下,给需要的朋友。

电动车电路修理技巧

转把好坏判断

转把线三根红正,黑负,绿信号,(也有多根的)注意多根线的,颜色间隙一样的三根才是转把测量的线。

在接线正确的情况下,打开电源锁,把万能表调到测直流电压档20V黑表笔接负极,红表笔接控制器供给转把的正负极间是否有5V左右的电压.

如果电压正常,然后把红表笔移到信号线上,测得是否有1V左右的电压(正把)好慢慢的转动转把到底,看万能表上的电压是否由1V左右慢慢的升到4.2V左右如果有的者此转把是好的是正把

如果测量转把的正负之间没有电压或电压只要1V或2V左右的电压,那么要断开转把与控制器的接处 直接从控制器上测量控制器供给转把的正负之间的电压, 如果测得电压正常有5V左右那么就是转把坏了更换转把,如果测得电压很先前没有断开的一样1V或2V左右的,那么就是控制器故障,更换控制器

如果测得转把的正负之间的电压正常(5V)左右的测得负极与信号线电压显示”0.00”那么转把是坏的 还有测得转把的负极线与信号线的电压正常有1V左右然后转动转把到底则其电压没有变化还是1V左右的活变动很小的在2V左右的 则转把也是坏的

飞车故障 (不用转把打开电源锁电机就自己转动,关了电源就停了)断开转把与控制器的接头如果电机停了那么就是转把的负极线的接触不良或断开 如果电机还转那么就是控制器故障。

控制器输出到电机三根进线电压要用交流档,转把到底,相间电压35伏左右。 电动车电路图,电机的测量,无刷电机霍尔件的测量。

电动车电路两部分

第一部分是灯和喇叭部分

第二部分是控制电机部分

你500W电摩也一样,大部分车子是控制的正极,也就是说车子负极全部相通!电池的正极出来后有个空气开关,然后空气开关上的出线直接连接到锁线和充电插孔线还有控制器电源部分的粗红线;经过锁线出来后的线分别连接到转换器(将48V转化成12V)和控制器电源部分的细红线,转换器三根线(细黑直接接电池负极就是车子的负极;细红线接锁线,就是48V正极;然后细黄线出来的是12V)细黄的12V电出来后到喇叭开关,大灯开关,转向开关和刹把上的开关;然后打开后再到喇叭,大灯,转向灯

下面来说说控制电机部分,控制电机的东西就是控制器(铝制盒子,上面有很多出线)

1电源部分(刚刚上面已经提到的)电源线是三根线组成:粗黑—直接接电池负;粗红—直接接电池正,但是要经过空气开关;细红—直接连接的是锁的出电线

2电机部分:电机线是由三根粗线和5根细线组成(这里就不细说)这八根线根据颜色连接在控制器上

3控制部分: 转把(转把由三根线组成这里也不细说)刹把(电摩百分之九十九都是高电平断电,前面已经说了刹把上的开关一边连接的是12V正极,还有一边就连接在控制器的高电平刹车断电线上,刹车断电线一般是绿黄色线)

4防盗部分:现在的大部分控制器都有外接防盗器功能,插上防盗器可以用防盗器的遥控器开关电源和锁电机,一共有5根线,市面上有两种插件方式,一种是一个6孔插头,上面插着5根线(红,黑,兰,绿,橙)还有一种是两个插件组成的(红黑插在一个插件上,兰绿橙插在一个4孔插件上)

5仪表显示线,电摩控制器一般是紫色线,直接接仪表

电动车知识拓展

1.如何判断电动车电机是60°或者是120°?

拔掉(断开)霍尔插头,然后开电门锁。慢拧转把,电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120° 。

2.怎么把60度电机改成120度电机?

把电机打开,中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。

3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把,接线怎么相接呢?

三根线的构成是红(+5伏)、黑(地线)、绿(刹车信号),这样的刹车叫电磁刹车,熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的,你只需要接黑线和刹车信号新就可以,红线不用了就可以。

4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么?不同电机中的霍尔有何区别?

首先看霍尔的排列顺序,有字的一面为正面,没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度,如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准,接线要按原来的顺序相接,不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度,带换的时间应看看以前霍耳是什么位置?如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器,那样不会太麻烦。

5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度?

简易车一般是180-250瓦,踏板一般是350瓦,电摩一般是500-800瓦!再有就是看电机上的钢印了!无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机!要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机!电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。

6.如何快速检测无刷电机是否好坏(不考虑霍尔元件)?

简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。

7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢?

一路一路的来,找到转向的那个开关,然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线,找到喇叭开关,然后顺着这根线,找到喇叭线。其他线也是如此。

❹ 两轮摩电动两轮电动摩托车高压线怎么接法

1、黄红是照明线,蓝白是脉冲线,红黑是发点线,对颜色接线到点火器就好了。高压包,正名是行输出变压器,也称为行包或行变,显示器的高压包和电视机的工作原理基本一致,其主要作用是产生阳极高压,另外提供聚焦、加速、栅极等各路电压。

2、高压包可能是与点火器一体的,可以把发动机的黑/红线与高压包的黑/红线相接,发动机的蓝/白线与高压包的红白线相接,高压包黑线搭铁,黑白线接钥匙门的熄火线(即与钥匙门黑/白线相接),发动机的绿线搭铁,黄线和白线接整流器上相应颜色的线。
3、黑/线线接磁电机点火线圈,磁电机由它向点火器提供点火电能。蓝\白线和绿白线接磁电机触发线圈,它控制点火器的点火信号,点火器接到点火信号后,通过黑\黄线向高压包放电,由高压包感觉出高压电给火花塞点火。
绿线是接地线,绿\黑线是熄火线,接电门锁,关闭钥匙后绿\黑线与电门锁的上另一条接地线导通接地,使点火器短路不能向高压包放电来使发动机熄火。

❺ 请问哪位朋友有电动摩托车的充电器电路图谢谢

电动自行车充电器

给电动车辆的铅酸电瓶、镍镉电瓶补充能源,要通过充电器进行。充电器的种类很多.一般以有无工频变压器区分可分为分两大类。大功率的普遍采用环牛工频变压器.虽然效率低,但是电流大(可到30A)、可靠。货运电动三轮无一例外地使用它,而30Ah以下的电瓶则大多采用开关电源技术,这样便提高了效率,甩掉了笨重的工频变压器。电动自行车充电器最大充电电流大多在2A左右。

1.采用开关电源技术的电动自行车充电器

(1)山东GD36充电器

电路原理图见图12所示。该充电器为半桥式充电器.主要性能指标为:输入电压:170-260V;输出电压:44V(可调);最大充电电流:1.8A;浮充充电电流:200~100mA。

1)电路原理

本充电器电路主要由市电整流滤波、自激加他激半桥转换、PWM控制、电压控制、电流控制、输出整流滤波六部分组成。

整流滤波市电220V/50Hz经二极管D1~D4桥式整流、电容C5~C7滤波,得到310V左右的直流电压,作为开关变换器的电源。

自激加他激半桥输出电路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件组成。

自激启动该电路的特点是自激启动,控制电路所需辅助电源由其本身提供,无需另设。自激振荡是利用磁心饱和特性产生的,具体过程为:接通电源,C5、C6上的150V电压经R5、R7、R9、R10给开关管Q1、Q2提供基极偏压。设Q1由TR5偏压而微导通,则推动变压器B2的②-④绕组感应出极性是②脚正、④脚负的电压,于是①-②绕组感应出①脚正、②脚负电压加到Q1的发射极,加速Q1的导通。这是一个十分强烈的正反馈过程,Q1迅速饱和导通。与此同时,③-⑤绕组感应出③脚正、⑤脚负的电压,使Q2截止。

Q1饱和导通后,150电压给B3①-②主绕组充电储能,线圈中的电流和由它产生的磁感应强度随时间线性增加。但当磁感应强度增大到饱和点Bm时,电感量迅速减小,Q1的集电极电流急剧增加,增加的速率远大于其基极电流的增加,Vce升高,于是Q1退出饱和进入放大区,推动变压器B2的②-④、①-②、③-⑤绕组感应电压将反向。这又是一个强烈的正反馈过程,结果是Q1截止、Q2饱和导通。此后,这种过程重复进行而形成振荡。

工作原理如下:

他激振荡:自激振荡过程中,B3的次级输出电压经D9、D10全波整流、C19滤波,建立起PWM控制电路芯片TL494所需的工作电源。TL494开始工作,由Q3、Q4输出相位差为180°的PWM脉冲,经B2⑥-⑦、⑦-⑧绕组感应至①-②或③-⑤绕组。于是Q1、Q2便由自激转为在他激PWM脉冲驱动下轮流导通。B3的次级⑨-⑦、⑨-⑧绕组输出电压经D15全波整流、C21滤波得到+44V电压给蓄电池充电。

D6、D7是两只钳位二极管.保护开关管Q1、Q2。保护机理是泄放B3初级的反激能量和漏感储能,消除反峰电压。当Q1由导通变为截止而Q2又尚未导通时,D7导通,把反激能量再生给C6充电;当Q2由导通变为截止而Q1又尚未导通时,D6导通,把反激能量再生给C5充电。这样,一方面消除了反峰电压,另一方面因反激能量回送电源而极大地提高了电源的效率。

PWM控制以TL494为核心组成。C12、R19与内部电路形成振荡,当这两只阻容元件参数为图标数值时,振荡频率约为50kHz。(13)脚接+5V,脉冲输出方式被设置为推挽输出。⑧、(11)脚输出的推挽调宽脉冲,经驱动电路放大后送半桥输出级,控制Q1、Q2轮流导通。

R20、R24分压值设定死区控制端④脚的电位,限定最大导通占空比小于45%。C18是缓启动电容,接通电源后,C18两端电压为零,④脚的电位近似为+5V,输出脉冲占空比为零。随着C18的充电,④脚电压逐渐降低,导通占空比逐渐增大,输出电压逐渐受控。

电压、电流控制:R26和R27是电压负反馈取样电阻,R26与R27分压,对输出电压进行取样,加到TL494的①脚进行电压控制。R3是电流取样电阻,取样电压经R13加到TL494的(15)脚进行电流控制。电流控制的实质也是控制输出电压。

推挽驱动:由Q3、Q4、B2等元件组成。这是一种典型的变压器推挽式功率放大电路。D11、D14的作用与D5、D7相似,保护Q3、Q4,把B2初级的反激能量回送电源。

充电状态指示主要由运放LM358、LED1、LED2等元件组成。当充电电流较大时,电流取样电阻R3上端电压大大低于地电位,LM358的②脚电位低于③脚电位,①脚输出高电平,电池充电指示灯LED1点亮;当充电电流较小(小于200mA)时,+5V经R36、R30、R3分压,R3上端电压略高于地电位,LM358②脚电位高于③脚,①脚输出低电平,电池充电指示灯LEDl熄灭,⑦脚输出高电平.在充满后指示灯LED2点亮。充电过程中的某一期间存在LEDl、LED2同时点亮的过渡状态。

2)调试

输出电压开路输出电压为44V,改变R26或R27可校准此值。夏天电压应比44V低1V,如果是胶体电池电压还要低,否则可能会充鼓包。

输出电流短路时输出电流为1.8A,改变R13可校准此值。

状态指示调试当充电电流为200mA时,蓄电池充满指示灯LED2应开始点亮。改变R30可校准该状态。

3)小结

很多半桥式充电器,以TL494为核心,结构十分类似,TL494内部包含了振荡、锯齿波形成、PWM、运放等基本单元电路,稳压和限流反馈都加到运放端。另以一块比较器集成电路为辅助,进行电流分段控制,这些集成电路工作需要电源、通电起始、启动电路工作为它们供电,然后由辅助电源逐步建立稳定的电源,为这些集成电路工作提供能量。

这些充电器有些故障类同,例如空载有较低输出电压,带负载输出消失。多数是TL494损坏,或者供电电路有故障。空载有输出说明自激正常,但是没有建立起正常的控制系统,带负载自激条件被破坏停振,输出电压消失。

对于空载无任何输出的半桥式充电器,在保险管损坏的情况下,首先怀疑两只开关管是否击穿,在更换NPN管的同时,检查2.2Ω等周边元件是否损坏。更换零件后通电检查,仍然空载,但要在市电输入端串联一只普通的100W白炽灯泡,当开机时,白炽灯泡闪亮一下变暗,同时半桥式充电器各种发光管正常发光,说明基本修好了,可以进行其他项目了;如果白炽灯泡常亮不变暗,说明充电器有其他故障。

有一类开关管的损坏原因是TL494完好,正向通道往后直到开关管正常。但是稳压反馈系统有问题。TL494输出到开关管的脉冲占空比失控(增加),造成开关管的损坏。因此,最好在换开关管后,用稳压电源给集成电路供电,模拟改变稳压反馈系统反馈电压,用示波器观察占空比是否相应变化。

维修充电器安全问题很重要,一定要搞清楚电路中哪里带市电,哪里不带市电再下手,不要带电触摸内部线路和零件。用万用表测试时,要拔掉蓄电池和市电插头,对电容放电后再进行,对滤波电容放电可用普通白炽灯泡进行。

充电器的调整很重要,直接影响电池使用寿命。以12V电池为例,浮充电压13.5V~13.9V可长期进行,一般输出电压不要超过14.2V,否则易使电池失水。需要提醒的是:在控制充电压时胶体电池电压应低一些;夏天电压应低一些,降低幅度为每格(12V电池为6格)每℃4mV。维修充电器,关键是找到电压负反馈的电压取样电阻。熟练掌握减小取样电阻上半部分电阻值,输出电压降低;增大取样电阻上半部分电阻值,输出电压升高。或者反过来,减小取样电阻下半部分电阻值,输出电压升高;增大取样电阻下半部分电阻值,输出电压降低的方法。其次是找到充电电流取样电阻,以及电流检测比较器,掌握改变各阶段充电电流的方法。

参考地电位,在分析电流检测比较器电路时十分重要。这是因为充电器电流检测比较器的集成电路是单电源供电,比较器的一端接地,比较器的另一端接取样电阻,而取样电阻上的电压一般为负电压。

(2)石家庄某公司单激式充电器

充电器的原理图见图13。单激式充电器启动电路和半桥式不同,一般直接取自市电整流滤波后的平滑直流电,集成电路也以UC3842、UC3845和UC3844N为主,也有采用电路更加简洁的三端开关式TOP226集成块,UC38xx是电流控制PWM单输出专用芯片。广泛用于电脑显示器电源、电动车充电器等电源类产品。

UC38xx和TL494类似,内部含有振荡器(OSC),误差放大器、脉宽调制(PWM),参考电压产生等PWM专用芯片必备的内电路。还具有三个特点,图腾柱式输出电路,输出电流可达1A,可直接驱动功率开关VDMOS管:具有内部可调整的参考电源。可以进行欠压锁定;这个带锁定的PWM,可以进行逐个脉冲的电流限制,也叫逐周(期)限制。

图13中R18、D5、N5等组成启动和供电电路。加电瞬间。市电整流滤波后的平滑直流电通过R18给UC3845⑦脚以启动供电,此时D5反偏截止。UC3845工作后,开关变压器各绕组有感应电压,副绕组电压经D4整流供N5进行稳压,D5导通,给UC3845提供稳定的工作电压,完成启动和供电。图中LM393是一个变形的施密特电压比较器,用作市电过压保护,当市电过压时,比较器翻转,①脚呈低电平,D3导通将UC3845关闭。输出稳压的负反馈系统由光电耦合器、基准电源N6、RV1、R27、R26、R23等组成。稳压过程:输出电压由于某原因上升时,流经光电耦合器发光二极管电流增加,光强增加,光电耦合器光电三极管加剧导通。内阻减小,使UC3845的②脚电压升高,减小PWM占空比,拉低输出电压。反之,增大PWM占空比,使输出电压拉高,起到自动稳定输出电压的作用。

1)过流(过载)保护

开关管过流信号取自电阻R3、R4。一旦开关管过流,UC3845的③脚电压超过1V,内部电路就会关闭输出,实现过流(也叫过载)保护。增大取样电阻,就是降低了起控电流的动作点,电源输出功率也相应减小。

2)过压保护

电源输出端的LM339四个电压比较器A、B、C、D反相端电位均固定在+5V。A和B检测输出电压,当输出端电压较低时即充电初始阶段,A的②脚为低电平,低压灯LOW亮,B的①脚也为低电平,高压灯HI也亮;当充电电压升高时。A翻转,低压灯LOW熄灭,高压灯HI继续亮,当电池将充满时,电池电压升高,B翻转,①脚为高电平,高压灯HI熄灭。同时,C的(13)脚为高电平,D的(14)脚也为高电平,N7导通,J1吸合,J1-1(常闭)断开将取样电阻R4接入,增大了电流取样电阻,开始起控使输出电流下降,进人浮充电阶段。N4、W1、R8、R7构成12V稳压电源,为12V的继电器提供电源。

(3)天能TN-1智能负脉冲充电器

图14是天能TN-1智能负脉冲充电器电路图。这个充电器主要部分是典型的半桥式两段充电器,和前面介绍的图12充电器基本一样。这里主要介绍负脉冲充电部分的工作原理。这部分电路由放电开关、负脉冲加载控制、脉冲振荡器三部分组成。

放电开关是三极管Q6、Q6导通,其集电极和发射极将电瓶短路,电瓶放电。Q6截止,电瓶恢复充电。Q5和Q6是直接耦合,俗称达林顿管。Q6受加载负脉冲控制和振荡器联合控制。加载负脉冲控制由IC3的C和D构成。D接成反相器(电路中,与非门两个输入并联看作一个非门),只有C的两个输入都为高电平时,③脚为低电平,经D反相使Q6导通,给电瓶放电。C的②脚来自多谐振荡器的每秒1个(脉宽3ms)正脉冲,C的①脚来自两阶段电流检测电路IC2的①脚,恒流充电时①脚为高电平。此时,负脉冲才起作用。

脉冲振荡器由IC3的A和B以及C24、C25、两只100kΩ电阻构成典型的多谐波振荡器,其充放电时间常数不同,高电平3ms,低电平1250ms。负脉冲充电,可提高充电接受能力,降低充电温度;国内还有可以消除硫化延长电瓶寿命的讲法。上述充电器在放电时,并没有断开充电电路。

后面还有好多,图片只能插入一个,给你个地址自己看吧:

http://www.dzjs.net/html/dianziDIY/2008/0623/3189.html

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