汽车空调电路故障案例

㈠ 汽车空调电路一般会有哪些故障现象

你好！常见的汽车空调故障：
(1)汽车空调系统的电路接触不良。电路接触不良表现为电器时而工作、时而不工作，即使工作也达不到性能要求.这种情况较为普退。一般用电最大的电器 易查出故障部位.用电量小的电器困难一些。但只要耐心细致.还是不难查出故障的。
(2)汽车空调系统的电路断路故障.就是电路中没有电流。这种故障在空调电路中比较常见.如因接触不良引起.检查方法如前述。如因线路被车体刃角切断或 抖动致使断裂而引起断路.可用试灯笔逐级检查.也可用切分法进行检查。用试灯笔测出两个部件间断路后，再用试灯笔的锥尖扎入导线内进行检查。如系负极断 路.可将试灯笔夹在正极上进行检查，也可用万用表配合试灯笔尖锥进行检查。
(3)汽车空调系统的电路搭铁故障.搭铁故障的现象为装上熔断丝后立即被烧断。
①检查各电器部件。首先将熔断器盒外壳打开，把烧坏的熔断器拔出.把合适电压的故障观察器插入.开启电源.搭铁故障观察器的小灯泡就会发亮。把电路中 有关部件逐个拔出或卸掉.观察小灯亮度是否减弱或熄灭;如小灯亮度仍然不变，把部件装回原处.继续取掉下一级电器部件.直到灯泡亮度发生变化找出短路处为 正.并修换这个部件。
②检查线路。如果所有部件都试过，灯泡亮度不变或灯泡亮度发生变化而部件却是良好时，可确定搭铁故障在线路上.一般是线路在车内金属上被磨破所致. 这时可以摇动分支线路和主线路.直到发现小灯泡亮度发生变化时。可断定故障就在摇动线路附近，仔细观察找出破损之处。切忌不要任意增大熔断器的安培数和 用粗铜线代特熔断丝，否则会烧坏线路和电器。搭铁故障的排除.可用搭铁观察器进行。

㈡ 马自达6空调故障案例有哪些

案例如下：

故障现象：

一辆2005年生产一汽马自达62.0L轿车，行驶里程为6万km。车主反映，该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。当关闭空调后，发动机恢复正常。

检查分析：

由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。

空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（PCM）通过控制空调继电器来实现的。

维修人员决定首先从电路入手进行检查。正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。这说明自动空调控制器给PCM接地信号时，压缩机接通。

起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接PCM）或C端子（接自动空调控制器）。当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。

当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。

PCM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到PCM，即PCM接收到自动空调系统的申请信号。

只有空调系统压力正常，才能保证压力开关正常接通，这时PCM才能接收到使空调系统工作的指令，之后PCM控制空调压缩机的运转。

该车的空调制冷剂压力开关采用了3挡压力型，它由高/低压开关和中等压力开关组成。当制冷剂循环中的压力过高或过低时，高/低压开关通过切断A/C信号来保护制冷系统部件。中等压力开关根据空调压缩机的工作负载输出一个怠速提高信号。

压力开关在压力大于2.94~3.34MPa时或压力低于0.195~0.250MPa时断开，中等压力开关在压力为1.39~1.65MPa时接通。

连接压力表测量空调系统高低压管路的压力。测量时压缩机吸合，环境温度为25℃。

发动机停止运转5min后，高低压管路压力分别为2.62MPa和0.34MPa。

正常车辆，高压最大为1.66MPa，发动机停止运转5min后，高低压管路压力都为0.69MPa。

该车高压管路压力与正常车辆对比高出很多，说明故障车空调高压管路堵塞，于是维修人员决定回收制冷剂，拆下膨胀阀，检查冷凝器、高压管和蒸发箱，结果均正常，于是故障锁定在膨胀阀。

膨胀阀在制冷环路中起到节流的作用，它能使高压的液态制冷剂雾化成低压的气态制冷剂，同时膨胀阀还能调节送到蒸发器中的制冷剂的流量，也就是说它既控制了制冷剂的流量，也调节了制冷剂的压力。

膨胀阀调节制冷剂流量的过程为：蒸发器出口处对薄膜底部的作力（Pl）以及弹簧施加的力（Fs）形成1个合力，此合力与薄膜R134a上受到的力（Pd）的差使球型阀上下移动，从而调整阀门开度的大小。当Pl增加时，薄膜附近温度传感器的温度随之升高，薄膜被R134a加热，Pd变大。

当Pd的增大量大于Pl与Fs的增大量时，球阀下移，从而增大了液体制冷剂的流量。当蒸发器排放的制冷剂温度降低时，Pl+Fs的增加要大于Pd的增加，球阀上移，液体制冷剂的流量也随之降低。

当膨胀阀损坏时，Pd的力始终小于Pl+Fs的合力，这时膨胀阀不能调节制冷剂的流量，制冷剂始终处于最小流量，于是出现本车的故障现象：发动机怠速时空调系统维持工作，高转速时高压压力增加，高于正常值，压缩机阻力增加，空调系统不制冷，发动机工作异常。

故障排除：

更换膨胀阀，添加标准量（470g）制冷剂，故障排除。

结构

马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。

流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。

马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。

这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级车的领先水平。

㈢ 汽车空调1234档没风电路分析

汽车鼓风机的电阻损坏，最明显的症状就是鼓风机的4挡有风，而1、2、3挡没风。这是因为鼓风机主要通过在1、2、3档线路中加入不同阻值的电阻来实现转速的切换，如果鼓风机的电阻出现损坏，电阻失去了作用，自然也就控制不了1、2、3档的风速了，而4挡为直接挡，所以就可以正常使用。

如果鼓风机的1、2、3挡不转，4挡却能正常使用，那么只要更换鼓风机的电阻就能够解决。可以前往4s店或专门的维修店进行更换，更换的价格也不贵，一般几十块钱就可以解决了，且更换的速度也会很快，非常简单。

有一些车友为了省钱就会上网自行购买鼓风机电阻来进行更换：

个人并不是很推荐车友这样操作。因为更换鼓风机电阻涉及到汽车电路，且鼓风机电阻也需要选择适配型号，对于萌新车主来说有可能操作不当，从而会损伤到车子。当然，如果车友拥有一定的动手能力和掌握有电路知识的话，那还是可以自行更换的。

平常要多注意鼓风机的保养，防止运转时的阻力过大损坏电阻。可以定时拆下鼓风机总成，清洗风叶片，如果叶片出现破损也可以进行更换。适当在电机轴承处添加黄油润滑，检查各线路是否有破损和虚接的情况。

汽车空调电路系统是汽车空调系统内的主要组成部分，当汽车空调电路系统内部的熔丝，继电器等出现故障之后，往往会导致系统出现压力异常，汽车压缩机不工作等故障。

汽车空调制冷系统由于各制造厂家的设计有所不同而存在着差异，因此其电路结构也不尽相同，但是基本的原理还是相同的。

㈣ 汽车空调维修案例

现代新型汽车的空调采用了更为先进的技术,制冷能力更强,运行状态更加稳定,了解新型汽车空调的特点,并掌握起维修 方法 ,对保证汽车内部环境的舒适有着重要的作用。以下是我为大家整理的关于汽车空调经典维修案例，给大家作为参考，欢迎阅读!
汽车空调经典维修案例篇1：
别克GS乘用车冷风出风量不正常，现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面 修理 厂填充过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打开空调试验裤州，故障排除。
汽车空调经典维修案例篇2:
一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰胡中蔽手的感觉，说明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节培洞电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。
汽车空调经典维修案例篇3:
一辆宝马520i轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。

在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18℃，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kPa，高压管路的压力升至1500kPa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉很凉，高压管温度很热，大约70摄氏度左右，空调出风口温度7度，完全正常，

再次询问车主，车主反映，此车行驶正常，遇见堵车或停车怠速时，凉度效果明显下降，继而再次启动汽车，试车，这回果然出现车主反映的情况，汽车运行半小时左右，出风口温度明显上升，经检测为15摄氏度，再次接空调压力表，这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kPa以上，用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。

更换电子风扇总成，故障彻底排除。通过对底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式，将会越来越普及，它的优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会因此而大大降低。
汽车空调经典维修案例篇4:
一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。

车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机;当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

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