『壹』 听很多人说带T，也就是涡轮增压技术的车子容易出毛病，且坏了后比较难修，再一个是维修成本高。
最近几年大众车开始变得不保值的主要原因也就是这个原因，因为坏了以后只能在4S修，外面几乎修不了，而且零件奇贵无比，基本上在二手车市场上带T和带DSG的车很少有客户选择。
至于这个带T的车子比较容易出毛病到是两种说法，从理论上和实际使用上讲出问题的几率肯定会比自然吸气的发动机要高一些，毕竟零件比以前更多，肯定故障率会更高，好比零件出问题的几率为万分之一，那3万个零件的设备肯定就比1万个零件出故障的几率高得多，而且车子增加的都是高性能零件，本来就在恶劣环境下工作的。但是目前大多数的涡轮发动机故障都是由于国内的油品质量不达标总成的，真正出机械问题的到是不多。
DSG，这个传说我一直不太相信，一直传言说是一个变速器8万，一个离合片9千。原来我一直觉得这个是车黑在诋毁别人品牌时说的话，直到一天看见一个网友上传的图片，才半信半疑的觉得这外国列强太没把人民币当钱了，完全就是当冥币。不是一个离合片9千，是换一个离合片的材料费工时费，还有周边一些零件的费用总和差不多要9千块，瞬间就震撼了。不过虽然是看到了票据但是还是不完全相信，这个价格太离谱了。
反正这个家用个人到是认为没必要，但如果是喜欢爱好这东西，当然就绝对的要体验一把了~！
不过看楼主问问题的角度，发烧友的可能不大。
『贰』 汽车排量带t的维修保养成本和带l的有多少区别
首先，抄涡轮增压发动机在常袭规保养上与自然吸气发动机常规保养就是机油的不同，涡轮增压的车保养维修的费用比较高。机油要用5W－40的（SJ级），这种机油差不多是半合成或全合成的机油，比较贵。以壳牌为例，全合成的要500元左右（4L），半合成的要290元。而普通机油110元左右。
其次， 涡轮增压的车在跑完高速后，需要慢慢的开几公里，才能熄火。在市里长时间用车后，也要怠速运行几分钟才能熄火，目的是让涡轮增压器有一个减负降温的过程。 不然，发动机增压器容易坏，还经常会烧了点火线圈。
在常规保养上并不多花钱。但是涡轮增压器是有寿命限制的，一般是10万公里更换，价格根据品牌不同也有出入，一般是8000-20000块钱（20000快钱算是高的了）。不过近年的涡轮增压器在设计上比以前是有很大进步的，不像以前的涡轮增压器那么脆弱。比如大众的、奔驰的，就设置了中冷装置，这个装置就在很大程度上保护了涡轮增压器，并延长了使用寿命。