挖机电路维修资料大全

Ⅰ 现代215一7c挖掘机的保险丝盒的各个保险丝的中文图释

CHASLAMP——底盘上的灯。

HORN——喇叭。KEYSW——钥匙开关。

BOOMLAMP——动臂上的灯。

DOMNLAMP——室内灯。

2ATTCHREFUEL——附加燃油专加注装置。

RADIO——收属音机。

E／PCONT——经济／动力模式继电器。

(1)挖机电路维修资料大全扩展阅读：

电路中正确安置保险丝，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，保护了电路安全运行。

一百多年前由爱迪生发明的保险丝用于保护当时昂贵的白炽灯，随着时代的发展，保险丝保护电力设备不受过电流过热的伤害，避免电子设备因内部故障所引起的严重伤害。

Ⅱ 日立挖掘机维修手册（下册）的目录

前言
第一篇日立EX200?8型挖掘机结构与故障诊断维修
第一章日立EX200?8型挖掘机液压泵、主控制阀和减速机
第一节日立HPV系列液压泵结构原理
一、日立HPV102液压泵外观和
连接油口
二、日立HPV102液压泵主泵结构
三、日立HPV102液压泵泵油原理
四、日立HPV102液压泵调节器结构
五、日立HPV102液压泵调节器的
控制功能
六、日立HPV102液压泵调节器的
控制动作
第二节日立HPV系列液压泵的拆卸
与安装
一、日立HPV系列液压泵结构简介
二、日立HPV102GW?RH23A液压泵的
拆卸与安装
三、泵检查标准
四、调节器的拆卸与安装
五、电磁阀的拆卸与安装
六、齿轮泵分解图
第三节日立EX200?8型挖掘机
主控制阀
一、主控制阀（4阀柱侧）的拆卸
二、主控制阀（5阀柱侧）的拆卸
三、4阀柱侧与5阀柱侧结合部的拆卸
四、4阀柱侧与5阀柱侧结合部的安装
五、主控制阀（4阀柱侧）的安装
六、主控制阀（5阀柱侧）的安装
第四节回转减速机
第二章故障码与故障码诊断
第一节故障码表
一、MC控制器硬件故障
二、发动机故障
三、泵故障
四、先导压力传感器故障
五、比例电磁阀故障
六、CAN数据接收故障
七、其他故障
八、ECM传感器系统故障
九、发动机ECM各传感器故障
十、外部装置系统故障
十一、内部电路系统故障
十二、电路故障诊断操作类别
十三、通信系统
第二节控制器硬件故障
一、MC故障码11000～11002
二、MC故障码11003
三、MC故障码11004
第三节发动机故障
一、MC故障码11100
二、MC故障码11101
三、MC故障码11200
四、MC故障码11202
五、MC故障码11206
六、MC故障码11208
第四节先导压力传感器故障
一、MC故障码11301
二、MC故障码11302
三、MC故障码11303
四、MC故障码11304
五、MC故障码11307
第五节比例电磁阀故障
一、MC故障码11400
二、MC故障码11401
三、MC故障码11402
四、MC故障码11403
五、MC故障码11404
六、MC故障码11405
七、MC故障码11410
第六节CAN数据接收故障
一、MC故障码11910
二、MC故障码11918
三、MC故障码11911
四、MC故障码11920
五、MC故障码11914
第七节其他故障
一、MC故障码11901
二、ECM、传感器系统ECM故障码100、
102、105、108、110、157、172、
174、636、723、10001
三、ECM、外部装置系统ECM故障码
651、652、653、654、655、656、
1347、10002
四、ECM、燃油系统ECM故障码157、
633、1239、1240
五、ECM、发动机保护ECM故障码110、
190
六、ECM、发动机保护ECM故障码987、
1485
七、ECM、内部电路系统ECM故障码628、
1077、1079、1080、10003、10004、
10005
八、ECM故障码10006、10007、10008、
10009、10010、10011、10013
九、ECM、通信系统ECM故障码639
十、ICF、卫星终端故障码14000～
14003
十一、ICF、卫星终端故障码14006、
14008、14100～14106
十二、监控器故障码13303
十三、先导截流杆报警
第三章故障模式诊断
第一节故障征兆与故障诊断
一、机器故障征兆与相关零部件之间
的关系
二、故障征兆与零部件故障之间的
相互关系
三、所有执行元件系统故障诊断
四、前端工作装置系统故障诊断
五、回转/行走系统故障诊断
第二节发动机系统E模式故障诊断
一、E?1起动机不转动
二、E?2即使起动机转动，发动机也不
起动
三、E?3当发动机转速控制旋钮至最大
时，发动机失速
四、E?4即使转动发动机转速控制旋钮，
发动机转速也保持不变
五、E?5发动机起动时发动机
转速不升高
六、E?6 HP模式故障
七、E?7行走HP模式故障
八、E?8即使钥匙开关关闭，发动机也不
停机
九、E?9自动怠速系统故障
十、E?10 E模式故障
十一、E?11发动机以低怠速运转时行走
或操作前端工作装置，发动机运转
不平稳
十二、E?12即使在附件模式下操作附件，
发动机转速也不提高
十三、E?13选择附件模式时，发动机转
速不下降
十四、E?14发动机起动后几秒内，发动机
失速
十五、E?15在不利条件下，如高海拔时
操作，发动机失速
十六、E?16低温时发动机难以起动
（在冷天或寒冷地带，即使预热后
发动机也很难起动或不起动）
第三节所有执行元件系统A模式故障
诊断
一、A?1所有执行元件速度都慢
二、A?2所有执行元件都不工作
三、A?3单一行走作业时，不能左行走。
单一回转作业时速度变慢。斗杆水平
推压作业时，斗杆速度略慢（所有故
障同时出现）
四、A?4单一行走作业时不能右行走。
单一铲斗作业速度变慢。慢水平推压
作业时，动臂不能正常起升（所有故
障同时出现）
五、A?5即使操纵杆扳到中位，执行元件
也不停止工作
六、A?6在回转和斗杆收回复合作业时，
回转或斗杆收回速度偶尔变慢
七、A?7执行元件速度高于正常水平
第四节前端工作装置系统F模式故障
诊断
一、F?1所有前端工作装置执行元件均
动力不足
二、F?2即使按下强力挖掘开关，动力也不
增加。挖掘时动臂提升动力不足
三、F?3有些液压缸不可操作或
速度慢
四、F?4复合操作时速度慢。动臂提升和
斗杆收回复合操作时，动臂提升速
度慢。斗杆水平推压作业时，斗杆
速度慢
五、F?5挖掘时斗杆收回速度慢
六、F?6铲斗卷入单一操作时，铲斗速
度慢。铲斗卷入单一操作时，铲斗
移动不平稳
七、F?7在复合操作中开始移动时，不能
平稳移动。斗杆收回单一操作时，斗
杆开始移动略慢。温度低时，这类故
障经常发生
八、F?8在复合操作中开始移动时，动臂
不能平稳移动。动臂下降单一操作
时，动臂开始移动略慢
九、F?9进行动臂提升或伸出操作时，
动臂或斗杆在略微向下移动后开始
工作
十、F?10前端工作装置漂移明显
十一、F?11复合操作时，动臂下降快于
其他执行元件
十二、F?12机器不能被撑离地面
第五节回转系统S模式故障诊断
一、S?1回转操作慢或不移动
二、S?2回转和收回复合操作时，回转速
度慢（动力不足）
第六节行走系统T模式故障诊断
一、T?1左右履带都不转或转动缓慢
二、T?2一侧履带不转或转动缓慢。机器
出现跑偏
三、T?3在行走与前端工作装置复合操
作时，机器行走跑偏
四、T?4发动机以慢速运转时行走，机器
偶尔出现跑偏
五、T?5快速行走不工作
第七节其他系统O模式故障诊断
一、O?1刮水器不工作或不可收缩
二、O?2空调器失灵
三、故障码、故障与适用性速查
第八节部分数据，“日报数据”、“分配
数据”和“操作小时总数”未
记录第二篇日立330、370挖掘机维修与故障诊断手册第四章概述
第一节分解和装配注意事项
一、清洗机器
二、排放液压系统内的空气
三、浮动油封件的注意事项
四、使用尼龙吊索的注意事项
五、维护保养标准术语
第二节紧固件的安装注意事项
一、保养对开法兰的建议
二、螺母和螺栓的锁紧
三、管道接头
四、定期更换的部件
第五章上部回转平台
第一节主机架
一、主机架的拆卸
二、主机架的安装
第二节泵装置
一、泵装置的拆卸和安装
二、泵装置的分解与组装
三、主泵的分解与组装
四、调整器的分解与组装
五、先导泵的分解和组装
六、维护保养标准
第三节控制阀
一、控制阀的拆卸与安装
二、控制阀1的分解与组装
三、控制阀2的分解与组装
四、控制阀3的分解与组装
五、控制阀4的分解与组装
六、控制阀5的分解与组装
七、控制阀6的分解与组装
八、阀的结构
第四节回转装置
一、回转装置的拆卸与安装
二、回转装置的分解与组装
三、回转马达的分解与组装
四、回转马达维护保养标准
第五节先导阀与先导截止阀
一、右先导阀的拆卸和安装
二、左先导阀的拆卸和安装
三、行走先导阀的拆卸和安装
四、左右先导阀的分解与组装
五、行走先导阀的分解与组装
六、先导截止阀的拆卸和安装
七、先导截止阀的分解与组装
八、减振阀的拆卸和安装
第六节电磁阀
一、电磁阀的拆卸与安装
二、比例电磁阀（SC、SI和SG）的分解
与组装
三、比例电磁阀（转矩控制电磁阀、泵2
最大流量限制电磁阀）的分解
与组装
四、先导溢流阀的分解和组装
第六章下部行走体
第一节回转支承轴承
一、回转支承轴承的拆卸和安装
二、回转支承轴承的分解
第二节行走装置
一、行走装置的拆卸和安装
（ZAXIS330、330LC型挖掘机）
二、行走装置的分解与组装
（ZAXIS330、330LC型挖掘机）
三、行走马达的分解与组装
四、制动阀的分解与组装
五、维护保养标准
六、行走装置的拆卸和安装
（ZAXIS370MTH型挖掘机）
七、行走装置的分解与组装
（ZAXIS370MTH型挖掘机）
八、行走马达的分解与组装
（ZAXIS370MTH型挖掘机）
九、制动阀的分解与组装
（ZAXIS370MTH型挖掘机）
十、维护保养标准（ZAXIS370MTH型
挖掘机）
第三节中央接头
一、中央接头的拆卸和安装
二、中央接头的分解与组装
三、维护保养标准
第四节履带张紧机构
一、履带张紧机构的拆卸与安装
二、履带张紧机构的分解与组装
（ZAXIS330、330LC型挖掘机）
三、履带张紧机构的拆卸和安装
（ZAXIS370MTH型挖掘机）
四、履带张紧机构的分解与组装
（ZAXIS370MTH型挖掘机）
第五节张紧轮
一、张紧轮的拆卸和安装
二、张紧轮的分解与组装
三、维护保养标准
第六节支重轮、托链轮与履带板的拆卸
与安装
一、支重轮总成的拆卸
二、支重轮总成的安装
三、支重轮总成的分解
四、支重轮总成的装配
五、托链轮总成的拆卸与安装
六、托链轮总成的分解
七、托链轮总成的装配
八、履带板总成的拆卸
九、履带板总成的安装
十、维护保养标准
第七章工作装置
第一节工作装置的拆卸和安装
一、工作装置的拆卸
二、工作装置的安装
三、维护保养标准
第二节液压缸的拆卸和安装
一、铲斗液压缸的拆卸与安装
二、斗杆液压缸的拆卸与安装
三、动臂液压缸的拆卸与安装
四、液压油路压力释放程序
五、液压缸的分解
六、维护保养标准
第八章故障诊断
第一节故障诊断概述
一、介绍
二、内部诊断系统操作
三、Dr?EX监测项目明细表
四、Dr?EX专用功能
五、Dr?EX服务方式
第二节日立ZAXIS 330型挖掘机部件位置
介绍
第三节故障码诊断程序
一、故障码01 EEPROM反常、故障码
02 RAM反常、故障码03A/D转换
反常
二、故障码04传感器电压异常
三、故障码06 EC传感器反常
四、故障码07 发动机控制表盘
角度反常
五、故障码10 泵1输油压力反常、
故障码11 泵2输油压力反常
六、故障码12 泵1控制压力反常、
故障码13 泵2控制压力反常
七、故障码14 回转先导压力反常、故障
码15 大臂提升先导压力反常、故障
码16 小臂收回先导压力反常、故障
码18 行走先导压力反常
八、故障码19 油温反常
九、传感器启动范围
第四节发动机系统故障诊断
一、E?1起动机不转动
二、E?2虽然起动机转动，但发动机
不起动
三、E?3当发动机控制表盘完全转动时，
发动机失速
四、E?4即使发动机控制表盘转动，发动
机转速仍保持不变
五、E?5发动机起动后，发动机转速不能
增加
六、E?6 HP方式故障
七、E?7即使钥匙开关转到OFF，发动机
也不熄火（如果发动机不熄火，应拉
动位于座椅架下面的发动机熄火手柄
使发动机熄火，然后开始检查）
八、E?8自动空转系统故障
九、E?9 E方式故障
十、E?10自动加速系统故障
十一、E?11当发动机低速空转转动时，
行走或操作前端工作装置时，发
动机抖动
十二、E?12即使工作装置在工作装置方式
下操作，发动机转速也不增加
十三、E?13当选定工作装置方式时，发动
机转速不下降
十四、E?14发动机起动后，在几秒钟内发
动机失速
十五、E?15在恶劣条件下，如在高海拔
环境下发动机失速
十六、E?16在低温时发动机难以起动（在
寒冷季节或在寒冷地区，即使经过
预热，发动机也难以起动或不能
起动）
第五节所有执行机构系统故障诊断
一、A?1所有执行机构速度都慢
二、A?2在单独行走操作期间左行走不能
操作，单独回转操作速度慢，在小臂
水平挖掘操作期间小臂速度稍慢（所
有故障都同时出现）
三、A?3在单独行走操作中，右行走不能
操作。单独进行铲斗作业时速度慢。
在小臂水平挖掘操作时大臂不能正常
提升（所有故障都同时出现）
四、A?4即使控制杆回到空档，执行机构
也不停止
五、A?5执行机构的速度比正常快
第六节前端工作装置系统故障诊断
一、F?1所有前端工作装置执行机构动
力弱
二、F?2尽管按下动力挖掘开关，后动力
并未增加。挖掘时大臂提升力弱
三、F?3一些液压缸不能工作或
速度低
四、F?4行走和大臂提升联合作业时，
大臂不能提升
五、F?5联合作业时小臂速度慢
六、F?6单独进行铲斗卷入作业时铲斗
运动慢，铲斗运动不平稳
七、F?7联合作业时小臂开始动作不平稳，
小臂收回作业时小臂出现动作稍慢，
这些故障常在油温低时发生
八、F?8联合作业时大臂开始动作时速度
慢或不平稳，在大臂下降单项作业
中大臂速度稍慢
九、F?9大臂提升或小臂伸出作业时，
大臂或小臂要稍微反向运动后才
能动作
十、F?10前端工作装置液压缸
严重漂移
第七节回转系统故障诊断
第八节行走系统故障诊断
一、T?1左右侧行走履带全都不转或转动
缓慢
二、T?2联合作业时进行大臂提升，感觉
振动大
三、T?3一侧履带不转或转动缓慢，或机
器不沿直线行走（轨迹偏移）
四、T?4当行走与前端工作装置联合作业
时机器出现轨迹偏移
五、T?5当发动机低速运转时行走，机器
有时轨迹偏移
六、T?6行走方式在快速时，无转向且
爬坡能力失效
七、T?7不能进行快速行走
第九节其他系统故障诊断
一、O?1刮水器不工作或不能缩回
二、O?2空调器故障
第十节电气系统检查与测量
一、液晶显示器功能失灵
二、小时表功能失灵
三、液压油过滤器显示器（选配）功能
失灵
四、熔丝检查
五、熔线检查
六、电压与电流的测量
第十一节ICX信息控制器
一、概述
二、故障诊断
三、日常报告、频率分布、累积运转时数
中某些数据部分不能记录并非所有需
要的数据信号均能输入ICX
四、使用Dr?EX装置进行故障诊断和ICX
与卫星终端的设定
五、卫星通信系统

Ⅲ 挖掘机维修方法步骤

近几年来，挖掘机的发展相对较快，现在已经成为工程建设中最主要的工程机械之一，但是无论哪一种机械用久了就会出现这样那样的故障。挖掘机 修理 方法 是怎么样的?下面为大家精心整理了一些关于挖掘机维修方法步骤，希望对你有所帮助，欢迎查阅。

挖掘机维修方法步骤

1、发动机转速下降

首先要测试发动机本身输出功率，如果发动机输出功率低于额定功率，则产生故障的原因可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。如果发动机输出动力正常，就需要查看是否因为液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。

液压挖掘机在作业中速度与负载是成反比的，就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量，泵的输出功率恒定或近似恒定。如果泵控制系统出现了故障，就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态，挖掘机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手，再检查液压系统，最后检查机械传动系统。

2、工作速度变慢

挖掘机工作速度变慢主要原因是整机各部磨损造成发动机功率下降与液压系统内泄。挖掘机的液压泵为柱塞变量泵，工作一定时间后，泵内部液压元件缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等不可避免的产生过度磨损，会造成内漏，各参数据不协调，从而导致流量不足油温过高，工作速度缓慢。这时就需要整机大修，对磨损超限的零部件进行修复更换。

但若不是工作时间很长的挖掘机突然变慢，就需要检查以下几方面。先查电路 保险 丝是否断路或短路，再查先导压力是否正常，再看看伺服控制阀-伺服活塞是否卡死以及分配器合流是否故障等，最后将液压泵拆卸进行数据测量，确认挖机问题所在。

3、挖掘机无力

挖掘无力是挖掘机典型故障之一。对于挖掘无力可分为两种情况：一种为挖掘无力，发动机不憋车，感觉负荷很轻;第二种为挖掘无力，当动臂或斗杆伸到底时，发动机严重憋车，甚至熄火。

①挖掘无力但发动机不憋车。挖掘力的大小由主泵输出压力决定，发动机是否憋车取决于油泵吸收转矩与发动机输出转矩间的关系。发动机不憋车说明油泵吸收转矩较小，发动机负荷轻。如果挖掘机的工作速度没有明显异常，则应重点检查主泵的最大输出压力即系统溢流压力。如果溢流压力测量值低于规定值，表明该机构液压回路的过载溢流阀设定值不正确，导致该机构过早溢流，工作无力。则可以通过转动调整螺丝来调整机器。

②挖掘无力，发动机憋车。发动机憋车表明油泵的吸收转矩大于发动机输出转矩，致使发动机超载。这种故障应首先检查发动机速度传感系统是否正常，检查方法与前文所述发动机检查方法类似。经过以上细致的检查与排除故障，发动机速度传感系统恢复正常功能，发动机憋车现象消失，挖掘力就会恢复正常。

4、"跳挡"的原因

1、变速传动机构磨损W4-60型挖掘机上采用的是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致"跳挡"。

2、自锁机构的性能下降为防止变速器"跳挡"，该型挖掘机在变速器的Ⅱ、Ⅲ挡和Ⅳ、Ⅴ挡拨叉轴上方的箱盖孔内和Ⅰ、倒挡拨叉内均安有起自锁作用的钢球及弹簧。当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消失，造成变速器"跳挡"。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若出现磨损，也可造成变速器"跳挡"。

3、换挡装置调整不当该型挖掘机的变速器采用的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴及竖固定螺钉松动亦可造成变速器"跳挡"。

4、外界负载突然变化由于挖掘机的工作性质及该机自身的设计原因，外界负载的突然变化也会导致其变速器"跳挡"。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，这种负载的突然变化会通过车轮、传动轴作用在变速器的挡位啮合齿轮上，使挡位啮合齿轮因产生轴向推力而脱开，造成变速器"跳挡"。

挖掘机维修方法禁忌

1、忌黄油乱用乱涂

汽缸垫上涂黄油。

黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。

殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。

汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油。

所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。

此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

2、忌缸套和活塞新品不经选配即安装

在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。

实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。

因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。

另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。

3、忌不检查柱塞行程余量

在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。

所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。

柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。

所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。

检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：

a转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

b柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

4、忌汽缸间隙测量不准

在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在 其它 方向测量。

铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且裙部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。

测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。

这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大。

所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

5、忌活塞明火加温

由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。

如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。

挖掘机维修保养知识

1、燃油的管理

要根据不同的环境温度选用不同牌号的柴油;柴油不能混入杂质、灰土与水，否则将使燃油泵过早磨损;劣质燃油中的石蜡与硫的含量高，会对发动机产生损害;每日作业完后燃油箱要加满燃油，防止油箱内壁产生水滴;每日作业前打开燃油箱底的放水阀放水;在发动机燃料用尽或更换滤芯后，须排尽管路中的空气。最低环境温度 0℃ -10℃ -20℃ -30℃ 柴油牌号 0# -10# -20# -35# .

2、其它用油的管理

其他用油包括发动机油、液压油、齿轮油等;不同牌号和不同等级的用油不能混且;不同品种挖掘机用油在生产过程中添加的起化学作用或物理作用的添加剂不同;要保证用油清洁，防止杂物水、粉尘、颗粒等混入;根据环境温度和用途选用油的标号。环境温度高，应选用粘度大的机油，环境温度低应选用粘度小的用油;齿轮油的粘度相对较大，以适应较大的传动负载，液压油的粘度相对较小，以减少液体流动阻力。表2 挖掘机用油的选择 容器 外界温度℃ 油液种类 更换周期h 更换量L 发动机油底壳 -35-20 CD SAE 5W-30 250 24 -20-10 CD SAE 10W -20-40 CD SAE 10W-30 -15-50 CD SAE 15W-40 0-40 CD SAE 30 回转机构箱 -20-40 CD SAE 30 1000 5.5 减振器壳体 CD SAE 30 6.8 液压油箱 CD SAE 10W 5000 PC200型:239 PC220型:246 CD SAE 10W-30 CD SAE 15W-40 终传动 CD SAE90 1000 5.4

3、润滑油脂管理

采用润滑油黄油可以减少运动表面的磨损，防止出现噪声。润滑脂存放保管时，不能混入灰尘、砂粒、水及其它杂质;推荐选用锂基型润滑脂G2-L1，抗磨性能好，适用重载工况;加注时，要尽量将旧油全部挤出并擦干净，防止沙土粘附。

4、滤芯的保养

滤芯起到过滤油路或气路中杂质的作用，阻止其侵入系统内部而造成故障;各种滤芯要按照操作保养手册的要求定期更换;更换滤芯时，应检查是否有金属附在旧滤芯上，如发现有金属颗粒奕及时诊断和采取改善 措施 ;使用符合机器规定的纯正滤芯。伪劣滤芯的过滤能力较差，其过滤层的面各人和材料质量都不符合要求，会严重影响机器的正常使用。

5、定期保养的内容

①新机工作250H后就应更换燃油滤芯和附加燃油滤芯;检查发动机气门的间隙

②日常保养;检查、清洗或更换空气滤芯;清洗冷却系统内部;检查和拧紧履带板螺栓;检查和调节履带反张紧度;检查进气加热器;更换斗齿;调节铲斗间隙;检查前窗清洗液液面;检查、调节空调;清洗驾驶室内地板;更换破碎器滤芯选配件。清洗冷却系统内部时，待发动机充分冷却后，缓慢拧松注水口盖，释放水箱内部压力，然后才能放水;不要在发动机工作时进行清洗工作，高速旋转的风扇会造成危险;当清洁或更换冷却液时，应将机器停放在水平地面上。

③启动发动机前的检查项目。检查冷却液的液面位置高度加水;检查发动机机油油位，加机油;检查燃油油位加燃油;检查液压油油位加液压油;检查空气滤芯是否堵塞;检查电线;检查喇叭是否正常;检查铲斗的润滑;检查油水分离器中的水和沉淀物。

④每100保养项目。动臂缸缸头销轴;动臂脚销;动臂缸缸杆端;斗杆缸缸头销轴;动臂、斗杆连接销;斗杆缸缸杆端;铲斗缸缸头销轴;半杆连杆连接销;斗杆、铲斗缸缸杆端;铲斗缸缸头销轴;斗杆连杆连接销;检查回转机构箱内的油位加机油;从燃油箱中排出水和沉淀物。

⑤每250H保养项目。检查终传动箱内的油位加齿轮油;检查蓄电池电解液;更换发动机油底壳中的油，更换发动机滤芯;润滑回转支承2处;检查风扇皮带的张紧度，并检查空调压缩机皮带的张紧度，并作调整。

⑥每500h保养项目。同时进行每100和250H保养项目;更换燃油滤芯;检查回转小齿轮润滑脂的高度加润滑脂;检查和清洗散热器散热片、油冷却器散热片和冷疑器散热片;更换液压油滤芯;更换终传动箱内的油仅首次在500h时进行，以后1000h一次;清洗空调器系统内部和外部的空气滤芯;更换液压油通气口滤芯。

⑦每1000h保养项目。同时进行每100、250和500h保养项目;更换回转机构箱内的油;检查减振器壳体的油位回机油;检查涡轮增压器的所有紧固件;检查涡轮增压器转子的游隙;发电机皮带张紧度的检查及更换;更换防腐蚀滤芯;更换终传动箱内的油。

⑧每2000h保养项目。先完成每100、250、500和1000h的保养项目;清洗液压油箱滤网;清洗、检查涡轮增压器;检查发电机、启动电机;检查发动机气门间隙并调整;检查减振器。

⑨4000h以上的保养。每4000h增加对水泵的检查;每5000h增加更换液压油的项目。

⑩长期存放。机器长期存放时，为防止液压缸活塞杆生锈，应把工作装置着地放置;整机洗净并干燥后存放在室内干燥的环境中;如条件上所限只能在室外存放时，应把机器停放在排水良好的水泥地面上;存放前加满燃油箱，润滑各部位，更换液压油和机油，液压缸活塞杆外露的金属表面涂一薄层黄油，拆下蓄电池的负极接线端子，或将蓄电池卸下单独存放;根据最低环境温度在冷却水中加入适当比例的防冻液;每月启动发动机一次并操作机器，以便润滑各运动部件，同时给蓄电池充电;打开空调制冷运转5-10min。

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Ⅳ 挖掘机空调维修控制电路原理

空调维修中控制电路原理
变频空调器是当今房间空调器发展的方向,它通过变频控制器调节压版缩机权的转速(频率),实现了制冷(热)量与房间热(冷)负荷的自动匹配,具有调温速度快, 低温制热效率好,温度控制精度高,适用温度、电压范围宽等优点。特别是随着变频技术的发展，空调变频从交流变频转到直流无刷电机、永磁同步电机变频，因此变频空调器无论是从使用电力电子器件，还是控制策略都广泛地使用了当代的先进技术。

变频空调的室内机与室外机可以相互通信，并分别被两个单片机控制。整个系统的控制结构图以及各个环节的作用如图1所示。整个控制系统由智能功率模块 IPM、电源板、室内板、开关板、室外主控板和变频压缩机等几大部分组成。整个系统的被控对象是变频压缩机，与定速空调器相比，变频空调器采用的供电电源频率可调，因而具有高效节能、温度波动小、舒适度高、运行电压范围宽、传感器控制精确、超低温运行时适应性强、良好的独立除湿功能等优良性能。

Ⅳ 挖掘机维修常见故障及解决方法有哪些

挖掘机常见故障有：

一、左右转向指示灯工作不正常
当手柄开关拨到左转或右转时，挖掘机左右转向灯不闪烁。请检查左、右转向灯与闪光继电器负载端之间的线束是否接触良好。（若出现断路，则转向开关损坏）,测量闪光继电器电源输入端电源输入是否正常，若以上情况正常。则闪光继电器已损坏；当手柄开关拨到左转或右转时，若方向机下面的左右转向指示灯闪烁，而挖掘机左右转向灯不闪烁，请检查闪光继电器到挖掘机左右转向灯的线束连接及负载灯是否被烧坏。
二、挖掘机不能起动
在其它条件完全正常的情况下，熄火电磁阀及起动机不工作都会导致挖掘机不能起动
1、熄火电磁阀不工作：在钥匙起动开关打到起动位置的瞬间，熄火电磁阀的快吸线圈端应有电,松手复位后其保持线圈应有电源输入，而快吸线圈没有电；若输入完全正常而电磁阀不动作，电磁阀损坏；若输入不正常，请检查对应的快吸及保持继电器；
2、起动机不工作：钥匙起动开关打到起动位置时，钥匙开关的起动（R2）端应有电源输出。若无输出，钥匙开关损坏；钥匙开关起动端有输出到起动复合继电器后，测量起动复合继电器是否有输出。若没输出两种原因：1、起动复合继电器损坏；
3、起动复合继电器的中点信号端有电源电压（检查中点信号端信号的输入是否与电源有短路现象或起动机中点输出不正常）。若起动复合继电器输出正常，则检查起动复合继电器输出端到起动机之间的线束连接是否完好（测量起动机端的起动线是否有电压）；若以上情况完全正常，可以判断为起动机不能正常工作。
注：以上判断必须是在其它条件完全正常的情况下才能成立，若系统电压过低也会造成起动机不能起动的情况。
三、挖掘机不能熄火
当钥匙起动开关打到关闭位置时挖掘机不能熄火，请检查在钥匙关闭状态熄火电磁阀保持线圈控制线是否有电，如果没电，那么是熄火电磁阀坏，更换即可；若有电，测量钥匙开在关闭状态下其ACC端是否有电压输出（若有则更换钥匙开关），若钥匙开关没有电压输出，则系统电源总开关损坏，更换电源总开关。
四、显示器黑屏/白屏
当仪表供电天常时出现黑屏或白屏：
1、黑屏：打开钥匙开关（等待10S后仪表完成自检），用手按一下显示器附图所示的序号16（上增键），再按住显示器附图所示的序号15（下减键），直到仪表有显示为止；
2、白屏：打开钥匙开关（等待10S后仪表完成自检），用手按住显示器附图所示的序号16（上增键），直到仪表有显示为止。若以上操作仪表不能显示，请更换仪表。
注：以下条款针对全功率系统。
五、挖掘机没有怠速
挖掘机没有怠速分两种情况；
1、在高速工作情况下选择了自动怠速和先导阀没有工作之后，系统应该自动回到怠速位置；若没有反应，请将压力开关（一般有动臂和行走两个且可调）信号线断开，若系统自动怠速正常（自动怠速有延时功能，检查时保持时间要在5S以上），则压力开关已损坏；若不正常，则检查压力开关信号线是否出现对地短路现象，若没有短路现象则为控制器内部故障。
2、在发动机怠速情况下先导阀工作之后，电控油门不能回到怠速前的高速工作位置，检查方法同1项；
注：以上两种情况对压力开关的调节方法是相反的；
六、电动油门不起作用
电动油门不起作用的判断方法：
1、用万用表测量油门旋钮的输出（具体参数请参照其对照表）及其到控制器之间的连接线是否正确；
2、可以把冗余开关选择到应急模式来判断到油门电机部分的连接线是否正常；若不正常请检查控制器到油门电机之间的连接线；正常则可判断为油门控制器故障。
七、电流型温度传感器的检修方法
当仪表显示温度与实际温度不符时，需检查温度传感器。
1、把温度传感器的的信号线和控制线从传感器处拨开（悬空）后测量，应该有12V左右的电压输出；若不对，请检查控制器及线束。
2、用万用表测量传感器回路的电流值再计算就可以得到温度传感器的感应温度。计算方法：传感器的感应温度=万用表测量的电流值—273UA；若测量没有电流则可以判断为温度传感器故障。

Ⅵ 挖掘机电路故障怎么办

电复源采用380V等级的公用电制，接线由变压器至防漏电开关（防触电断路器），在断路器的出线端连接三相四线的电缆至挖掘机的外部接线盒，完成了电源的接入。常见液压挖掘机电气系维修方法有哪些？日韩进口挖掘机修理（重庆）有限公司小松挖掘机维修师傅称：电器系统维修主要有以下七大方面。
一、运行环境
温度—10度——40度，湿度90RH以下无凝箱。
二、主控电路
挖掘机维修中心负由主断路器、接触器、变频器、变频电动机连接组成，属于软起动方式，所需电源的功率较小，机械损伤也小。操作时，在冷却风机启动的情况下，按接触器起动按钮给变频器供电，确认通电后，按变频器起动按钮，电动机起动，起动完成后可正常操作挖掘机。
调速：可在变频器通电后起动前，旋转调速旋钮至所需转速。也可在变频器起动后根据所需的工作状态，旋转调速旋钮进行调速。
三、冷却电路
冷却电路在主断路器下引出，由其自身回路的断路器、接触器、风扇电机连接组成。起动时，闭合断路器按下起动按钮，冷却风机起动。注意：初次起动（或维修、转场）要检查风机的转动方向是否和标定方向一致。

Ⅶ 卡特挖掘机ECM有哪些维修方法

挖掘机ECM维修的几种方法：
(1)怎样判断是ECM板的故障还是外界传感器的故障
当接到一辆无法启动的机器，首先检查是否喷油、还是油泵不工作，如果这两个条件都具备即可启动，如还无法启动则为机械故障。如有一台发动机在拆缸盖后再装机反而发动机无法启动，在拆以前一切正常，故应该不是ECM板的故障，首先检查发现不喷油但油泵工作，拔油门位置传感器测有5V电压，说明ECM的电源正常，即24V供电及接地良好，然后拔下曲轴位置传感器插头，测电阻为750～800Q正常，随即打车电压在2.5V以上，表明传感器正常，然后拔下ECM板插头测B06、B07之间启动电压也在2.5V以上。既然ECM电源接地正常，有转速信号输入，所以判断ECM应该处于工作状态，而不工作则为ECM本身故障。于是拆检ECM板，一点烧损的痕迹也没有，找来一辆相同的机械将此ECM装到机器上一切正常，看来不是ECM的故障，问题在发动机方面，测气缸压力，各缸压力基本一致。测各传感器到ECM的通路、检查喷油嘴的相关线路都正常，那只有怀疑发动机正时问题，拆开正时壳检查发现正时错一齿，装复后启动正常。
由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步，ECM无法识别正确的上止点信号，同时没有反馈信号，发动机停止喷油。
(2)外界因素导致发动机ECM板非正常工作
一辆挖掘机行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速、发抖现象，低速运转正常，高速不行，清洗喷油器也不行，怀疑油路有问题。油泵也查了，故障依然存在。
重新检查高压油路、低压油路、缸压都在正常范围，用清洗剂清洗喷油器无效果，证明喷油器工作正常，接下来用解码器测故障码显示台时表信号回路故障，而试车时台时表指示正常，台时表也累计台时数，最后询问驾驶员得知前一天拆过仪表板，将录音机换成CD机，得此信息，查资料发现台时信号到达仪表后再到ECM板，于是拆仪表找到台时信号线，测ECM与台时信号线不通，用信号发生器给模拟信号加速正常，故障排除。
最后查线路找到一个线束插头脱出来，这是在前一天拆仪表板时修理工操作不当将线束插头弄松了，当工作在不好的环境时此线受振动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知：此种ECM在没有台时信号输入的情况下ECM将起用限速功能，防止发动机空载超速运转。
(3)不懂工作原理乱接线导致ECM不工作
发动机开空调熄火，并且在行驶时冷却液温度高甚至开锅，接车时，首先发现在怠速时发动机转速880～900r/min时开空调熄火，明显的开空调不提速故障，经了解去年空调正常，前几天刚加了制冷剂，最近几天空调几乎没有用过，经排查不是空调问题，只是怠速开空调不提速，而在运行时开空调能制冷说明制冷系统正常，问题在发动机ECM没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令，查线路发现压缩机旁边人为地多加了一个继电器，将原车的线剪断，用A/C开关来控制继电器的接通、断开，完全将原车的控制系统拆除了。随后将线拆除恢复原样一步一步检查，从A/C来的电至环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机冷却液温度过热开关，在发动机冷却液温度过热开关上发现有一根线脱开了，将线接上，空调工作正常。
发动机冷却液温度过热开关主要功能是：当发动机冷却液温度过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为：当有A/C信号输入ECM时，ECM控制发动机先提速，然后再接通压缩机，经过上述各开关都正常的情况下ECM再控制A/C继电器吸合，如果上述开关有一个不工作，空调将不工作，如发动机冷却液温度超过95℃以上时切断继电器空调退出工作。
从这个故障实例中可以看出：不懂ECM的控制原理，将ECM在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了，从而导致小问题酿成大故障。
(4)没有认真分析故障产生的原因导致二次返修
在维修ECM时，必须了解ECM内部元件分布位置和一定的单片机知识，这样才能够根据手边的资料对照ECM主板的原件进行逻辑推理，准确快速地找出故障部位及原因。
在实际维修中，除具备上述的推理能力外，还必须对机械的工作原理相当了解，只有两者有机地结合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。
(5)维修ECM必须了解ECM设置故障码的因果关系
在机器ECM维修中，机器ECM解码器是不可缺少的维修工具之一，当工作状态较差或不能启动时，不要急于对机器进行盲目的换件，以免造成故障的转移从而使维修难度增加。首先应该对机器进行路试以验证故障与驾驶员所反映的情况一致，其次在试车结束后用解码器测ECM内部记忆的故障码，根据故障码的含意作出逻辑推理判断，最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常，如果上述检测正常，那么可以把故障点转移到机器电控单元方面即机器ECM。
加不上速的故障，发现怠速不稳，测油压正常，经上述检查正常的情况下，故障应该在喷油器，随后拆下喷油器进行清洗，装车后故障依旧，于是连接解码器读取故障码：怠速匹配错误；油门未满足基本设定；2缸喷油器回路故障。
再次清除故障码，显示只有故障码3，随后拔下2缸喷油器插头，一根来自油泵继电器的电源线，另一根来自ECM板的控制线，用二极管试灯跨接这两根线打车试灯闪烁，证明控制信号正确，量喷油器的阻值在13Q左右，正常，有喷油信号喷油器工作也正常，随后将喷油器插头插回，再将二极管试灯跨接在喷油器的两根线上，这时发现试灯不闪了，故障明显出现了，于是拔下ECM板插头，量喷油器插头的控制线阻值0.5Ω，证明线路正常，故障应该在ECM内部，拆解ECU板顺着2缸喷油器控制回路线往里查，发现ECM插针与线路板之间有进水腐蚀的现象，用电路板专用清洗液清洗干净后，然后用防静电烙铁加锡焊接后装车，试车故障排除。
分析：由于ECM板装在机仓的流水槽内，在经过下雨或洗车后ECM有可能会进水，ECM端子遇水遭到腐蚀导致接触电阻增大，在空载时能输出较小的电流而驱动二极管使试灯闪亮，当在插上喷油器的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油器打开，而驱动电流经被腐蚀的端子后，电流变得非常小，无法将喷油器打开，从而导致上述故障的发生，所以在维修ECM时一定要根据故障码的含义进行分析，避免走弯路。