Ⅰ 汽车电压不稳什么原因
1、汽车电池损坏。汽车电瓶是驱动汽车里的电源，如果它经常收到大量的剩余电流，就会导致电池损坏，从而导致电压不稳。2、电器过载或过耗。也就是给汽车开启的设备和家用电器超出了电池厂家设定的最大容量，这将导致电压不稳。
3、发动机感应系统出现问题。发动机感应系统也影响汽车的运行性能，其中就包括电压不稳，这也是一个可能的原因。
4、汽车其他电气元件损坏。汽车的其他电气部件比如更换电容器、改善正反极线等，若出现故障，也会导致电压不稳。
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Ⅱ 家用空调与汽车空调的区别
家用空调和汽车空调在制冷部分的组成上都有压
缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、制冷剂、电
子控制器等。家用空调和汽车空调的上述部件虽然名
称相同、作用近似，但是二者之间除制冷剂外，大部分
并不存在通用性。
汽车空调在结构组成上比家用空调多了一个电磁
离合器。大家都知道，家用空调的压缩机不论是全封闭
式的、半封闭式的，还是分立式的都是由电动机带动工
作的。而汽车限于电源功率的不足，不可能使用电力带
主要区别
动空调压缩机，目前在汽车上主要靠机械动力带动压
缩机工作，其主要型式有两种：1、借助汽车发动机的动
力带动压缩机工作，这种型式为“非独立式”，中小型乘
座车通常采用这种方式；2、为压缩机专设一个功率不
大的发动机，作为带动压缩机工作的动力源，这种型式
称“独立式”，大型乘座车通常采用这种方式。
大家都知道，汽车在行驶中发动机是不能停止工作
的，而空调系统调节温度主要靠控制压缩机的开(制
冷)、停(不制冷)完成的，因此不论采用“非独立式”还是
采用“独立式”都必须使用电磁离合器，以便通过电磁离
合器的分离与结合，来断开和接通压缩机与不断旋转的
发动机之间的动力联系，以使制冷工况得以控制。
电磁离合器一般都装在压缩机的前端，与压缩机
构成一个总体。在制冷工作中，根据车内的温度按照电
子控制器的指令控制压缩机的工作状态(停或转)，并
在压缩机过载时通过打滑来保护压缩机，其构造与连接关系如图所
示。主要由电磁
线圈、皮带轮、压
板、弹簧片、压缩
机轴等组成。
其工作原理
是：在汽车行驶
中(发动机工作
时)，当电磁线圈
不通电时，压板
与皮带之间保持
一定间隙，此时
电磁离合器处于
分离状态，皮带
轮在发动机带动下空转，切断了发动机至压缩机的动
力，压缩机不工作；当电磁离合器线圈通电时，产生电
磁力将衔铁(压板)紧紧地吸在(压在)皮带轮上(结合
状态)，此时发动机的动力通过皮带轮带动压缩机进入
工作状态，于是电子控制器可以通过控制电磁离合器
电磁线圈的通电与断电，来控制压缩机的工作，从而实
现控制车内温度的目的。
在汽车空调的结构组成中比家用空调还多了一个
吸气节流阀，这也是家用空调的组成部件中没有的。
吸气节流阀一般都安装在蒸发器出口至压缩机之
间，其作用是改变制冷剂的流量，保证蒸发器表面温度
不致降至冰点，并对预防压缩机液击起到一定作用。
其次，在制冷系统的管路中使用胶皮软管也是汽车
空调系统中所独有的。压缩机的排气管和回气管一般都
使用耐油和耐高压的胶皮软管，这主要是为了预防和减
少因汽车颠振给空调系统所造成的故障和损坏。
二、在暖风部分的区别
家用空调冬季取暖，主要有两种型式：1、热泵
型—— 即利用四通换向阀使室内机的蒸发器冬季转变
为冷凝器，而室外机的冷凝器冬季转变为蒸发器，这样
即可将系统工作的热量通过室内机的冷凝器散失到室
内，达到取暖的目的；2、辅助制热型——该型又分两种
方式：一种是热泵制热和辅助制热相结合的空调。所谓
辅助制热是指在压缩机工作制热的同时再加一定的电
热器帮助制热，另一种空调是冬季压缩机不工作，冬季
暖风全部采用红外管(或电热线)制热取暖。
汽车冬季暖风空调系统与家用空调冬季取暖系统
主要区别在于：1、汽车空调暖风系统与压缩机无关(不
使用压缩机)；2、汽车空调暖风系统不使用电加热装置。
汽车冬季暖风系统主要有两种型式：1、非独立式
采暖装置；这种装置是利用汽车发动机作功的热量通
过鼓风机对车内的温度进行调节。其主要组成有散热
器、软管、恒温器、吸气歧管、鼓风机等。散热器用胶皮
软管与发动机冷却系相连，在进水管处设有控制阀门，
当阀门打开时循环水在散热器流通，使散热器升温，通
过散热器的冷空气便被加热并由进气VI被鼓风机送人
车厢内部，达到调节室内温度的目的。2、独立式采暖装
置；这种装置专设一个燃烧炉，以燃烧柴油或煤油来加
热空气，由鼓风机送人车内达到调节温度的目的。该暖
风系统由于有独立的燃油供给装置和燃烧室，所以不
论发动机工作与否，均可对车内温度进行调节，并且具
有发热量大、工作可靠等优点，因此，大型客车一般都
采用这种暖风装置。
三、电气控制部分的区别
家用空调由于使用在固定的房间中，且房间的密
封性、保温性比较好，因此家用空调在电气控制方面也
相对比较简单。在电子控制器外围一般只设置温度传
感器，高压、低压保护开关以及电压、电流过载保护装
置等；而汽车空调相对于家用空调就要复杂得多，这主
要是考虑到汽车内部的空间较小，密封性、保温性较
差，而且受季节的影响很大，夏季不可避免地遭受强阳
光的辐射热和外围热浪的烘烤；冬季又常受外界高速
流动的冷空气以及冰雪的侵袭，有时甚至长时间的停
在冰天雪地、寒风凛冽之中，加上人员上下车时的气温
变化等，因此要实现对车内温度的恒温控制，对电气控
制系统的要求就非常高。目前较完善的汽车空调控制
系统基本实现了半自动控制甚至全自动控制，为此，在
电子计算机(ECU)外围设置了相当数量的传感器以采
集各方面影响空气调节的信息，为计算机提供精确控
制的依据。例如车内温度传感器、车外温度传感器、太
阳辐射传感器、蒸发器温度传感器、发动机水温传感器
等等。此外为了更好的调节车内的温度、湿度、清洁度，
还设置了一些由电子计算机控制的伺服电动机，如内
外空气选择伺服电动机、空气混合伺服电动机、空气出
口选择伺服电动机等。这些装置多数是家用空调所没
有的，甚至是家用空调不需要的。
综上所述，虽然汽车空调和家用空调在功用，部件
的组成的名称和部件的作用，乃至空调系统的工作原
理基本相同，但是二者仍在许多方面存在着不同点。然
而对于从事家用空调专业和从事汽车空调专业的技术
人员完全可以兼收并蓄，稍加研究即可把两种空调技
术都掌握起来，这也是本文的重要出发点