车辆维修费为什么居高不下

Ⅰ 从“砸车维修”看二十年维修乱象

来源：AC汽车

前言

在车险新政带来的变革关键期，4S“金锤子”失控，修理厂能否让保险公司相信自己可控？

同样，中升控股2016年后，售后服务收入占比总收入提升至13%，这一数字在2011年仅9%。

根据《华泰证券》披露数据显示：中升集团售后服务毛利高达45%，直接改善了集团的总体利润结构。

公开数据显示，维修利润最高的“事故车”项目，社会维修门店的毛利率约为35%，部分品牌4S店可达50%以上。

高利润背后除了4S店“以换代修”，还有着保险公司赔付规则的“偏袒”。

如前文所述，保险公司对于4S店可实施“连续赔付”。同时，也可以获得原厂件的足额赔付。

对于修理厂而言，连续赔付的可能性很低，材料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混合模式”。

“客观的说，一些毛病是可以修好的。但维修质量好坏不是施工方说了算，而是车主自行判断。

这种模式下，在保险公司给到修理厂的定损政策下，后者大多数只能选择维修，而没有更多的资金来换。”

如前文所述，车险赔付金额约91%用于事故车维修，4S店事故车维修场景保费支付占比约96%，919车险新政后，保险公司营收可能还会降低，使得维修厂今后或将更易受保险公司的重视。

“因为我们修理厂可控”，何斌直言不讳道，“4S店可以追加定损，修理厂只能一次出险；4S店单车型零配件齐全，维修车型少。

修理厂全品类件丰富，维修车型多。在这种逻辑下，保险公司可以用更少的人覆盖更多的门店。”

4S店保险驻点人员容易同店内工作人员形成某种程度的“默契”，保险公司也难以从根本上管控。

这种默契意味着保险公司需要支付更多的销售费用，却难以保证业务发展的速度与质量。

何斌认为，“维修企业大多数经营者就是投资人，保险公司可直接与主要负责人取得联系。

这就意味着他没有必要为了自己个人利益‘耍滑头’。只要他能拿到足额返佣，顺带着还能为保险公司实施作业监控。”

另一方面，在何斌看来，随着维修行业的逐步正规，类似奔驰“势配”平台等开启原厂件外销，使得4S系与修理厂系逐步拉平了配件差异；

4S维修技师的“开店潮”，让人员技术的阶梯逐步趋同；外界普遍认为的“专业设备”，在同质化的今天亦走向趋同。

在车险新政带来的变革关键期，4S“金锤子”逐渐失控，但修理厂能否让保险公司相信自己是可控的，从而夺回事故车维修主导权，将变得异常重要。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 为何现在修车越来越贵了

“买的起，修不起”，老百姓发现现在修车越来越贵，这两年消费者用车的维修成本那是明显提升，换一个大灯好几万，换十个大灯你就能买信兄逗台奥迪Q7的新车了，这主要是因为

1、车的零整比高。

到底什么是零整比？

所谓“零整比”，就是汽车配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

可以理解为，你的车的零整比系数越高，汽车的维修成本也就越高。打个比方，抽样调查的100款车，平均零整比350%，平均一台车拆了卖价，能卖出3.5台车的价格。

3️⃣技术方面：4S店优于汽修厂

汽车4S店的师傅在上岗以前都会经过厂家一套严格的培训，专业性更强。而大部分汽车修理厂一般都是一两个经验丰富的师傅主修，然后带一些学徒，但遇到学徒修车，很有可能因为知识、经验不足而做出错误判断，无法整车维修车辆。

🟡关于技术方面，还是比较认可4S店，因为现阶段国内汽车厂商推出的车型太多了，不像以前的汽车出毛病都是通病，而现在的车型基本都是“电子化”车型，很多故障都需要专业仪器检测。而普通修理厂，即便是老师傅坐镇，也有可能对新出的车型摸不到头脑。

日常维修应该选什么样资质的门店？

不过不同的类别的维修需要的水平是不一样的，日常维修需要看是哪方面的维修，下面分为三种，大家可以根据自己的需求选择：

1️⃣一类是最专业、最好的。它可以做汽车的大修和总成修理，那其它做保养、换换油的小事情更加滑卖是没有问题的。

2️⃣二类有可能是最常见的维修厂资质。除了大的什么发动机、变速箱修不了，其它的基本上都是可以搞得定，做做保养那是绰绰有余。

3️⃣第三类基本上是做汽车专项修理和维护的。比如说我专门是做油漆的油漆店、我专门是做轮胎的轮胎店等等。

tip：

1、配件不一定都是要换的，例如：大灯的卡扣断裂其实并不影响使用，完全可以对卡扣做修复后就能正常使用。

2、可以尽可能地货比三家，再做出适合自己的选择。

Ⅲ 新能源车买得起,修不起,是真的吗

自新能源汽车上市以来，凭借其超低的使用成本和几乎无需保养的优点，赢得了车主们的一致好评。然而，对于日常生活中的小刮小碰，新能源车主们却面临着一系列难题。
根据之前车主透露的维修价格清单，即使是轻微的碰撞，更换两颗激光雷达的费用就高达1.9万元。这还仅仅是外部磕碰，如果伤及电池，维修成本将更加惊人。
那么，为什么结构简单的电动汽车维修起来却比传统燃油车更昂贵呢？原因之一是，为了提升车辆的智能化水平，车企通常会在车身周围安装各种传感器和雷达，但却没有为其提供充分的保护措施。因此，一旦发生碰撞，这些昂贵的电子元件往往会受到严重损坏。
此外，为了降低成本和提升操控性能，越来越多的车企开始采用一体化压铸技术。然而，这种一体化车身一旦受损，往往无法修复，只能整体更换。
新能源汽车中最昂贵且最重要的配件是电池。为了增加车内空间，很多车辆都采用了底盘电池一体化设计。一旦发生磕碰，电池维修费用将非常高昂。
目前新能源汽车的配件市场并不完善，配件和工时费都由车企掌控。再加上新能源汽车兴起时间不长，维修人员短缺，导致维修费用居高不下。