1. 雪佛兰科鲁兹压力控制电磁阀2控制电路电压过高
可能是由于传感器不身故障、电脑线路被出现问趣、发电机制比益故障导致的。
传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。1该车或将于明年由上海通用实现国产，以在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。
2. 雪佛兰科帕奇凸轮轴位置执行器电路/开路缸组1老报故障灯是什么原因
一辆行驶里程约35000km，配置2.4L发动机的2009款雪佛兰科帕奇。
车主反映：该车发动机故障灯亮。
接车后：用TECH2+CAIVDI检查，发动机控制模块ECM设置了1个故障码：P2177，巡航或加速时燃油调整系统稀。查看发动机数据清单，长期燃油调整值高达20％左右，设置P2177时的冻结数据中，长期燃油调整为22％ 。看维修手册，设置故障码P2177的条件是：在巡航或加速时，发动机控制模块检测到 “TotalFuelTrimAvg（总燃油调节平均值）”高于预定量。
发动机控制模块（ECM)控制空气／燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环时，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。在闭环时，发动机控制模块添加并使用加热型氧传感器输入，以计算短期和长期燃油调节的供油调整。如果加热型氧传感器指示偏稀，则燃油调节值应高于0％。如果加热型氧传感器指示偏浓，则燃油调节值将低于0％。短期燃油调节值快速改变，以响应加热型氧传感器的信号。长期燃油调节作粗略调整，以保持空气／燃油比为14.7:1。
设置故障码"P2177，巡航或加速时燃油调整系统稀”可能的故障原因有：①燃油污染，比如进水；②真空软管开裂、扭结或连接不当、进气歧管或节气门体真空泄漏；③曲轴箱通风系统泄漏，比如发动机的机油加注口盖没有盖好或密封圈损坏，机油尺没有完全就位等；④燃油系统在偏稀状态下工作，比如喷油器堵喷油过稀、燃油泵压力低等；⑤废气系统部件缺失、堵塞或泄漏。
首先建议客户更换97号燃油，结果故障再现；检查ECM数据，进气歧管绝对压力传感器数据正常，进气系统也没有发现有真空泄漏现象；检查机油加注口盖和机油尺无异常，曲轴箱通风系统软管、接头无泄漏现象；检查EGR阀无堵塞或卡滞现象；检查燃油压力发现偏低，正常燃油压力在402-418kPa之间，而此车实测值为380kPa。
故障排除：更换电动燃油泵总成后，油压恢复正常，长时间试车，故障不再出现。