旧船翻新价值多少钱

㈠ 老船翻新首航沉海的原因是什么

2018年5月31日消息，一艘历史悠久的明轮船被装饰一新后卖出24.5万英镑(约208万人民币)。这艘名为 MV Oliver Cromwell的明轮船在出售之前重新进行了整修和装饰，不久就开启了它的航程。在英国威尔士西北部安格尔西岛以西大约10英里的地方，这艘明轮船开始进水。

㈡ 二万吨旧的散装船多少人民币

2万吨旧的散装船大约需要人民币两20多万

㈢ 游艇翻新成本

新的才40000，旧的翻新就要20000，第一次差两万，问题是成本新的12000，旧的要16000，这里十年中间就差了4万块，五年就把购买差价补回来了，还有就是大修费用和其它各方面旧的都会比较高些，好像差距很明显吧，正常应该考虑前面新游艇的方案。

㈣ 求助：关于老旧船报废规定

老旧船报废规定如下：

根据交通运输部关于修改《老旧运输船舶管理规定》的决定（中华人民共和国交通运输部令2017年第16号）：

一、老旧船舶强制报废年限如下：

1、海船船龄标准：

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第四章监督和处罚

第三十三条交通运输部和水路运输管理部门、海事管理机构应当按照有关法律、行政法规、规章的规定，对老旧运输船舶进行监督检查。

老旧运输船舶所有人或者经营人应当接受交通运输部和水路运输管理部门、海事管理机构依法进行的监督检查，如实提交有关证书、资料或者情况，不得拒绝、隐匿或者弄虚作假。

第三十四条老旧运输船舶所有人或者经营人违反本规定第十三条第（四）项的规定，使用未取得船舶营运证的船舶从事水路运输的，按《国内水路运输管理条例》第三十四条第一款的规定给予行政处罚。

第三十五条违反本规定第三十条的规定，未将报废船舶的船舶营运证或者国际船舶备案证明书交回原发证机关的，责令改正，可以处1000元以下的罚款。

第三十六条船舶所有人或者经营人违反本规定有关船舶登记、检验规定的，由海事管理机构按有关法律、行政法规、规章规定给予行政处罚。

第三十七条交通运输部和水路运输管理部门、海事管理机构的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，依法给予行政处分。

第五章附则

第三十八条为满足保护国家利益和加强安全管理的需要，交通运输部可以对本规定的有关船龄进行临时调整。

第三十九条为保护水域环境，对已投入营运但未达到强制报废船龄的单壳油船实行限期淘汰。具体时间和实施范围由交通运输部另行公布。

第四十条仅从事水上工程作业的船舶，以及仅从事港区内作业的拖船、工作船等船舶，不适用本规定。

以上船舶和其他非营运船舶从事水路运输时，适用本规定。

第四十一条对从事中国港口至外国港口间运输的一、二类船舶，需要对船龄作出限制规定的，由双边商定。

第四十二条本规定自2006年8月1日起施行。2001年4月9日交通部公布的《老旧运输船舶管理规定》（交通部令2001年第2号）同时废止。

㈤ 一艘一万吨的货船一般造价多少钱

400万美元。

1载重吨（新船）的价格大约在400美元左右。二手船价格不等，多为200-300美元/吨。

按照上面推算：

万吨级巨轮大约价格为400万美元。

20万吨的散货船价格为8千万美元。

液货船

专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

液化天然气船(缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。

液化石油气船（缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。

㈥ 瓦良格翻新到底花了多少钱

加拿大的在线军事杂志《汉和防务评论》援引一位大连军工厂匿名人士的话称：“（复原‘瓦良格’号航母）是一项规模浩大的工程，事实上，其复杂程度完全无异于建造一艘崭新的航母。” 原海军副司令员张序三曾向媒体透露，要将“瓦良格”号修复改装完毕，需花费700亿元。

汉和说的大家都知道，改造瓦良格和新建一艘航母没有多大区别。瓦良格号航母已经安装了完整的防空武器和电子设备。这些武器设备的价格极其昂贵。

参考国外同类装备，一门730近防炮的价值数千万人民币，FL-3000N拦截导弹每枚造价人民币200万，一套远程相控阵雷达的价格则以亿元来进行计算。现在已安装的武器和电子设备，其采购和安装费用已远远超过当初2000万美元的拍卖价格。

无论怎么说吧，笔者可能无知，怎么也不敢相信总费用要700亿。这700亿还不知道包不包括海试、舰载机的费用。如果不包括那更是天文数字。

据有关资料显示，美国尼米兹级大型航母造价为35~50亿美元，法国戴高乐级中型航母造价约20亿美元。其中：世界上最大的航空母舰美国的“尼米兹”级核动力航母的“里根”号是最具有代表性的，造价约40亿美元，每年使用和维修费近4亿美元。

而计划中的新一代福特级航母的造价更是高达80亿美圆. 中央7套曾经报道过：重型航母（排水量60000吨以上）造价是35亿美金左右，组建编队（4艘护卫舰4个驱逐舰2个反潜，1-2个潜艇~~）共35亿美金左右，舰载机需要35亿美金左右，共100亿美元左右；中型航母（30000-60000吨）造价15亿美金左右，编队15亿美金左右，舰载机15亿左右，共50亿美元左右；轻型航母（30000吨以内）造价5亿美金左右，编队7亿美金左右，舰载机5亿左右，共20亿美元左右。

整个航母的维护费用，一般来说，8年的维护费近似整个航母编队的造价，也就是说航母编队一年的维护费是其自身造价的8分之1。即：重型航母编队1年不超过15亿美元，中型航母编队1年不超过10亿美元，重型航母编队1年不超过5亿美元。这些，是按较高的标准算的，应该足够了。

我们能否承担航母的建造和维护费用中国和美国的货币购买力是不一样的，举个例子：美国的伯克级驱逐舰造价达10亿美元，而中国的170驱逐舰造价仅2亿美元，而两者的作战能力却相差不是太大。在建造航母编队时，我们能以更少的资金购买更多的材料，并支付更少的人工工资。也就是说，建造一支重型航母编队，我们还要不了100亿美元。

以上的数字介绍的还算详细，也就是说700亿人民币就按100亿美元来算，我们可以建造一个航母战斗群。而现在的只是改装一艘航母，为何差距这么大？还有最接近的印度“戈尔什科夫号”在俄罗斯改装总费用将近30亿美元，也就合200亿左右人民币，随说“瓦良格”的吨位比他大，但是改装的程度可能还没有他大，最起码我们的船体是没有动的。

200亿人民币俄罗斯都有钱赚那我们的呢？如果说老瓦的许多零部件都是新生产的费用高，那据俄方说“戈氏”的改装77%的零部件也是新生产的，这该如何解释？中国的劳动力算是世界最便宜的，中国生产的任何武器装备都是以便宜着称，这才在国际市场有一定的竞争力。

“瓦良格”身上的任何装备可以说都不能和“福特”级比，为何价格要比福特级还要高？如果按货币实际购买力来算的话，瓦良格的改造成本已经远远超过了美军大型航母的花费，这是笔者一直纳闷的地方。

㈦ 英国百年老船翻新后卖了多少钱

2018年5月30日讯，据英国《每日邮报》消息，一艘历史悠久的明轮船被装饰一新后卖出24.5万英镑（约208万人民币）。这艘名为 MV Oliver Cromwell的明轮船在出售之前重新进行了整修和装饰，这是它前往北爱尔兰被交付给买主的一次航程。周三的时候，这艘船被看到停泊在格洛斯特码头，不久就开启了它的航程。

这艘密西西比河风格的轮船是1922年建造的一艘荷兰驳船，1993年在格洛斯特和伍斯特之间被改装成一家河船旅馆。

目击者称看着这样一艘颇具历史的很可爱的船以这样的方式终结是一件很让人伤心的事，好在是船上的人都有惊无险，在加上船上的油料已经所剩无几，对沉没地点周围的环境也不会造成太大的影响。

㈧ 玻璃钢船旧了能翻新吗。怎么翻新

可以，原漆面80目砂纸打磨后，喷涂气干型胶衣，易打磨不黏手，节约工时，翻新的成本百分之六，是来自打磨，材料占很少部分，但选对材料也很关键。

㈨ 长江轮渡公司拥有渡轮多艘,其中一艘已相当陈旧,故财务经理向总经理提出淘汰旧船,

第一方案：淘汰旧船，购置新船
成本=新船买价+运行成本+5年后大修理费用-预计净残值-旧船现时折让价格本息
=40000+12000*10+2500-5000-7700=149800元
第二方案：旧船翻新
成本=翻修费用+5年后大修理费用+运行成本+-预计净残值
=20000+8000+16000*10-5000=183000元
综上所述，选择第一方案

㈩ 船舶折旧费用怎么算

新船价值A,如果是20年报废，报废后剩余价值B（废铁等的钱）那么每年的折旧费就是(A-B)/20