机务维修基础哪个最难

1. 机务段检修工资大概多少,上几休几,要考什么证,难吗

几千元，上5,休2，不需要考证，不难。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段

是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。

简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

2. 民航机务维修需要考什么证

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

(2)机务维修基础哪个最难扩展阅读：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

3. 机务基础执照好考吗机械都考什么

呵呵，真算是同路人了。朋友
我也是机务工作者。执照考试我都过完了。看您的样子貌似对这个不是很了解。我给您详细解释下，希望能帮到您。基础执照，又叫做飞机基础执照（或飞机放行执照），是飞机放行的必要条件之一，有了它加上机型执照，加上工作几年的经历。您就可以对相应的机型进行签署和放行了。，执照考试分成3部分：笔试，口试，实操。要说基础执照好考么？我自己觉得笔试部分，只要好好懂得飞机的系统和结构，或者好好背题（机务在线上就可以，或者网上下载）就能过。最难得莫非是属于口试了。需要常识性的知识，和对飞机系统或结构的详细理解，置于实操我想无非就是手上会干活就可以了。
下面给您具体介绍下：机械就是大照。它的笔试部分包括：（M3）电工基础
82题
99分钟，（M4）ME
模拟电子技术基础
28题
34分钟，（M5）ME
数字电子技术基础
22题
27分钟，（M6）维护技术基础
74题
89分钟，（M8）空气动力学基础及飞行原理
46题
56分钟，（M9）人为因素
20题
24分钟，（M10）航空法规和维修出版物
28题
34分钟，（M11）ME
涡轮发动机飞机结构与系统
148题
178分钟，（M14）燃气涡轮发动机
94题
113分钟，（M16）螺旋桨
20题
24分钟。
总共11门，每门有效期为2年，如果考试不过，报考每门时间为3个月。其中M3
M11
较为难（自己认为）。这些都过了以后就可以考口试了。口试设计范围为M6
M8
M10
M11
有少量M3电学题（口试较难）。
实操抱歉了哥们，我还真没考过，因为我们属于CCAR-147的学生，是终身免考实操的，他们考的什么，我也不太清楚。
请您询问下别人。不好意思。希望我的回答能够帮到您。也希望您能够采纳。不会欢迎追问。详细请参考机务在线网站论坛。就在网络上打机务在线→论坛→模拟考试里面查看。

4. 我想学习飞机维修，机务。请高人指点。

社招应届都有，没有专业背景或者很硬的关系很难进，毕竟机务不是谁都能干得专了的。

主要属的机务院校在广州和天津，那种野鸡班最好别去，花钱办不了事。

CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》
第66.8条 基础部分申请条件
维修人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件：
(a) 年满 18周岁，身体健康;
(b) 至少具备下列任一经历：
（1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在 2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（3）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
(c) 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

根据你的情况需要先从事2年以上的机务工作才能报名。
在昆明询知交两万可以考，但是奉劝你千万不要去。

5. 飞机维修专业难学吗

修飞机现在主要分机电、结构、电子、发动机专业,不知道你想学什么专业？

大概要学的课程有电工基础 电子技术基础 空气动力学 人为因素 飞机结构与系统 。近视是可以进去的。

6. 机务维修需要学习什么…

航空维修包括航线抄维修、机库袭维修和车间维修。航空维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航
前、过站、航后、A检、C检工作；排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。包含维护和修理两个方面。航空维修的目的是为了保证航
空器的持续适航，确保飞行安全。
勤务专业是指按照航空维修行业标准接送飞机；完成飞机的一般勤务工作，按照特种车辆、客梯车安全操作规程实施工作。

7. 机务和机务维修的区别

没有区别。
机务维修人员（简称机务）
机务外勤
机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。
机务内勤
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。

8. 有关机务维修

1、一般来说来是相对固定自的，空客的就修空客的，波音的就修波音的，但是也有相通性，只要经过相应机型的培训，就可以维修相应的机型。
2、各个单位情况不同，想要升职必须从基层做起，这在每个公司都一样的，人脉么你说哪个公司没有？关键是要看你自己，你自己强了，这工作只有你能做，你还升不了吗？

9. 民用航空飞机维修基础执照好考么

执照考试分为笔试，口试，和实操。
笔试是不存在卡通过率的，因为是机考，大家考过了70分就通过，不会人为设置通过率。
口试，对通过率没有明文规定，但是大家的切实感受是：有！正常情况下大概控制在20%-30%，个别情况下，个别考点通过率达到惊人的50%以上，那几乎不太切合实际了，过高的话，也会有上层主管部门进行调查（查看执考录像等方式）。
实操，对通过率也没有明文规定，但是大家的切实感受还是：有！大概控制在40%-60%，个别情况下，个别考点通过率达到90%，就不说什么原因了。

10. 机务维修有没有前途春秋的机务怎么样》

哥就是机务，这个行业全国的收入都差不多，所以在上海不如在西部比如西安成都等地。一般入行后转正在4000左右，干到3-5年差不多6-8000，如果有维修基础执照并且有放行的话差不多1.1-1.5W左右。
机务算是技术性非常强的行业，所以一般失业的可能性比较小，即使公司不行，你手握放行有执照一样跳槽无压力。但是机务是比较辛苦的行业，干活的时间都是在半夜飞机回来后。精神压力也比较大，各种培训考核复训也比较多。
关于春秋不太了解，不好评论，但是我干了快10年得机务了，还是建议你去国、南、东三大航吧，小航空公司就算了。