『壹』 叉车四新征文稿四新“新常态、新挑战、新机遇、新作为”
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『贰』 新常态下经济增长的三架马车如何拉动
这是别人的文章，供你参考吧。
作者：谭浩俊
今年的中央经济工作会议从9个方面全面阐述了经济新常态的内涵和目标。其中，投资、出口、消费“三驾马车”也被赋予了许多新的内容。
1.消费
会议在分析消费如何适应新常态时认为，过去我国消费具有明显的模仿型排浪式特征，现在这一消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流。显然，过去那种依靠刺激政策激活某个领域消费的方式，已经不适合当今社会，也很难再发挥应有的作用，譬如鼓励汽车消费、旅游休闲、家电下乡等。
个性化、多样化的消费能够激活许多常规消费难以激活的领域，让消费的潜力得到更大程度的发挥，譬如“双11”中就有许多常规消费不具有的行为特征。如果消费观念、消费理念、消费行为能够向个性化、多样化转变，那么消费在经济发展中的作用就会大大提升，消费在“三驾马车”中的地位也会有效提高，消费的基础性作用才能得到真正发挥。
2.投资
就投资而言，会议分析认为：在经历了30多年高强度大规模的开发建设后，传统产业相对饱和，但基础设施互联互通和一些新技术、新业态、新模式的投资机会大量涌现，对创新投融资方式也提出了新的要求。
传统的投资方式，已经无法满足经济新常态的需要，特别是单纯依靠城市建设、房地产等的投资，以及政府负债进行的投资等，经济和环境已经很难承受，而且会使社会投资的格局发生严重扭曲。今后，投资不能只看经济增长数据和政府的需要，而要看经济、民生的需要。要做到立足当前、放眼未来，立足局部、放眼全局。尤其需要注意的是，政府的有形之手要少干预，要多让市场的无形之手发挥作用。这样的投资理念和方式，才真正能够发挥投资的关键作用。
3.进出口
虽然在金融危机的冲击下，全球经济陷入低迷，我国出口也受到了遏制。但是，出口在“三驾马车”中的支撑作用仍然不可忽视。会议对此的评价是：国际金融危机发生前国际市场空间扩张很快，出口成为拉动我国经济快速发展的重要动能。现在全球总需求不振，我国出口的低成本比较优势也发生了转化。但是我国出口的竞争优势依然存在，高水平引进来、大规模走出去正在同步发生。
这意味着，未来中国的对外贸易活动，已经不能单纯满足于出口，尤其是依靠廉价劳动力和资源消耗的出口方式，而应当走高水平引进来和大规模走出去之路。出口的不应只是小商品，还需要有像高铁这样高竞争力、高附加值的产品、技术和资本。同时，在引进的过程中，也必须摆脱过去只要资金和产品而不要技术和装备的做法。只有做好了这些，出口行业才能真正起到对经济发展的支撑作用。
总之，“三驾马车”在经历了三十多年的磨合以及此次金融危机的考验之后，应当做一些调整。其中，如何更好地提升消费在“三驾马车”中的作用，非常重要。笔者认为，“三驾马车”的作用必须更加均衡、更加协调，从而推动经济发展走得更稳更实。
『叁』 什么是“汽车行业新常态”
第一，我国汽车产业由高速增长阶段向中高速增长阶段转换，这与我国宏观经济的走势是相一致的。“未来中国汽车市场将呈现新的特点和规律，比如新能源汽车的发展将进一步加快；中国品牌建设已经大有成效，但还要经过长期的艰苦努力进一步完善等。”李万里说。
第二，创新驱动的形成将进一步完善。比如，现在许多汽车企业在产品自主研发的过程当中已可以做到以全球的视野来配置资源，自主地对产品进行定义。
第三，法制管理呈现新常态。
第四，产业发展呈现新的常态。“可以说，‘中国制造2025’战略目标对汽车行业的发展起到了巨大的促进作用。因此，在汽车领域的发展，我们要掌握低碳化、智能化等核心技术。”李万里说。
第五，企业自身发展也进入了新常态，比如企业开始更多地注重产品附加值的增速，注重发明专利的拥有量，注重数字化的发展以及能耗多少问题。
第六，营销形态呈现新常态。
第七，“走出去”为企业发展带来新的机遇，从而促进产业的“走出去”。
第八，“互联网+”极大地改善了汽车产业制造、服务等方面，导致传统产业链发生转变，比如规模效应不再是工业生产的关键因素，产品呈现出更多个性化特征。
第九，汽车消费建设将呈现新常态。
第十，与汽车行业相关的社会组织也将出现新常态，从而更好地促进行业发展。
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『伍』 新常态下经济增长的三驾马车出现了哪些变化
我国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化；经济发展进入新常态，内正从高速容增长转向中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长；经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。
一些变化可以鲜明佐证这一点，比如从生产要素相对优势看，过去劳动力成本低是最大优势，引进技术和管理就能迅速变成生产力。而现在人口老龄化日趋发展，农业富余劳动力减少，要素的规模驱动力减弱，经济增长将更多依靠人力资本质量和技术进步，必须让创新成为驱动发展新引擎。
不仅是劳动力，中国经济增量扩能还面临资源环境的硬约束，会议称，过去能源资源和生态环境空间相对较大，现在环境承载能力已经达到或接近上限，必须推动形成绿色低碳循环发展新方式。
『陆』 如何应对当前汽车产业新常态
中国汽车产业除了车市5-10个百分点相对“低速”增长这个中观层面的市场新常态之外，还将呈现出宏观的政府层面、微观的企业和产品两个层面的新常态。
宏观层面，国家汽车行业管理正在转向，以满足新常态对政府管理和调控的新要求。具体表现在相比原来较为注重前端的企业和产品准入管理，转向着重通过安全、排放等更加严格的标准的制定和实施，以及通过强化召回、反垄断、放开平行进口等一系列组合拳，来加强市场的监管和规范，间接推动产业升级转型。
在中国汽车产业企业和产品这两个微观层面，也正在呈现出新常态的特征。
企业层面，因为竞争导致的强弱分化将进一步加强。强势企业将在获取更大的市占率之后，加快行业的兼并重组。同时，中国车企对外扩张的胃口将更大、方式将更丰富。传统汽车产品出口这种相对单一的对外扩张手段，将变成产品和品牌输出、海外建厂、参股甚至兼并海外企业等多重手段综合并进。
产品层面，中国车市的车型产品谱系将继续延展和细化，以满足中国汽车市场更加多元化的需求以及整个产业发展的大格局。传统内燃机汽车除了SUV和MPV之外，一些GT、Cooper等具有跨界功能的车型市场将快速增长，产品谱系将进一步细化。同时，以电动汽车为主流的新能源汽车将蓬勃发展。
对此，车企应该积极进行深入研究，面对新常态的变化，做好企业发展战略的顶层设计。
车企在进行战略上的顶层设计的时候，要明白上述几个层面的汽车产业新常态存在着以市场导向为核心、各层面之间相互牵制、促进的严密内在逻辑。国家宏观管理的转向，要以促进市场健康发展，以及推动以企业和产品为核心的产业发展为出发点和落脚点。企业的发展战略，要与国家宏观导向相一致，并以产品最终能否适应市场变化为唯一的检验标准。
这就要求我们的车企领导人在做企业的大战略，甚至产品的小战术决策的时候，要有站在行业发展的高度，甚至跳出汽车看汽车、跳出中国看中国的大视野、大格局、大胸怀，一定要以国家新常态管理思维的高度，以全面的视角看待和分析国家在汽车行业具有导向性的管理措施，而不能一事一议，把企业对具体政策的应对禁锢在单一领地；真正从全球竞争的格局出发，以中国市场的特殊性为核心，加强行业未来发展趋势的深入研究，制定具有长远眼光和实际可操作性的企业经营、产品投放、基地布局等方面的战略，并根据不断变化的市场动态进行适应性调整。
总之，与以往不同，能否以新姿态应对当下以及未来中国汽车产业发展新常态的要求，不但决定车企能否生存、发展下去，也事关行业从业者会否被滚滚向前的洪流所淘汰。
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『捌』 如何在新常态下加强公务用车管理
“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”是基本方向，将对超标和版超编公车进行集中整权改和清理。其中明确要求取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车，并将普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。那么随着大量厅局级及以下官员使用的公务车走出政府机关大院，那些常年混迹于汽车市场的“车虫们”已经做好准备，迫不及待地从这场改革中寻找新的商机。除了公车拍卖之外，车辆鉴定评估、车辆报废等行业都将分享公车改革带来的“蛋糕”，同时，租赁公司纷纷开始竞标政府机关的车辆租赁服务采购项目。
『玖』 汽车产业“新常态”到底新在哪儿
未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”，那么必回然包含“新”和“常态”两答个维度，“常态”就是上文提及的“微增长”，那么“新”又意味着什么呢？
体系竞争时代开启
第一，“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化，不仅是产品线的竞争，更进入到体系化竞争时代。
新消费机会的兴起
第二，“新” 意味着新的消费机会兴起，这是“微增长”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化、老龄化大潮下，SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。
最后一个消费热点，也就是MPV市场。