韩国车如何售后

『壹』 韩国车到底怎么样

在亚洲韩国也是一个比较出名的国家，这个国家的全称是大韩民国。它的前身是朝鲜。经历过一些战争之后，韩国的政府实行的一些政策，让自己的国家经济得到了高速的发展。在汽车发展这一个方面，韩国的车也在飞速的进步，虽然比不上日本，还有我们的国产车，但是还是有一定优秀的品牌。但是韩国的汽车一直被推在风口浪尖上面，好评和差评都有。但是按总体客观的角度去评论韩国的车，其实还是有一些比较好的产品，大部分也有一些黑心制作差的汽车。在质量方面与别的国家的汽车有着明显的差距。他们还注重外观的美感。把韩国就放在中国来看的话，他们的价格会降低。

总体来说这就是对韩国汽车的评价。有优点也有缺点。

『贰』 进口的韩国车质量怎样韩国车质量差吗不耐用

质量差不多，在技术方面韩车与日车企合作比较频繁，技术手段大致相似
制作工专艺以及风格也大致相同属
不同在于，日车企不参与对韩车调校，只提供技术支持
所以日车和韩车的区别主要在调校上，如果说调校最差的应该算是韩车了
质量上差不多

『叁』 韩国汽车问题

韩国人叫棒子
关于高丽棒子这个词的起源，有人解释是因为当年朝鲜人与汉人军队作战的时候勇敢地用棒子打马，使得汉人大为头痛（他们怎么好意思。。）！其实这根本就是韩国人美化自 己的臆造！稍微有些军事史常识的人都知道，古代的骑兵及其坐骑都披有铠甲，而且速度极快，如果徒步拿根棒子就来得及把人家打趴下，骑兵就不可能称霸整个冷 兵器时代！当年的南宋军队也就不用那么畏惧完颜宗弼的铁浮图和拐子马了！南宋早就打到黄龙了。

这个词并不见于古代史籍，而是起源于近代。生活在东北的、上岁数的老人们都知道这个词的真正起源！

清末开始，觊觎东北的日本人开始向东北进行大规模渗透和殖民，在9．18东北沦陷后更是达到高峰。而要进行殖民最重要的就是移民，尤其初期日 本在华人员多数是军人，日常统治和管理也需要人！但限于日本本国自然状况，也是因路途遥远和经费等问题，所以从日本本土不可能调来足够的人手，于是，日本 就从当时早就与日本“合并”的朝鲜半岛征调大量的韩国人（当时叫什么的大韩帝国，屁大点的地方还能称为大韩？）来华，这些韩国人在接受了所谓“日韩同祖” 的教育后，来华后开始为虎作伥。但是日本人对韩国人根本不信任，所以这些朝鲜警察手里没有任何武器，还不如中国的伪警察，伪警察还发一根警棍呢。无奈之 下，这些二鬼子就用朝鲜妇女洗衣服的洗衣棒当打人的武器。由于这些二鬼子比日本人还凶，所以老百姓背地叫他们高丽棒子 。

那些韩国警察，就随身带根棒子，稍见国人不顺眼，就用棒子一顿毒打。已经无法算清当年多少国人惨死于韩国人的棒下。无奈之余，国人背后把他们称做“高丽棒子”！

在我国东北现在有好多朝鲜人和汉族人在一起生活工作。叫他们高丽可以，叫高丽棒子他会跟你急。

『肆』 修车师傅建议尽量不要买韩国车，大家怎么看

不把车钥匙给修车师傅，他修好了怎么试车呢，这个就别计较了，修车时主人离开都这样处理。

『伍』 韩国车怎么样

韩国现在主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。韩国各汽车生产企业的发展及经营现状如下。

2.1、现代起亚集团

现代汽车成立于１９６７年。１９６８年与英国Ｆｏｒｄ汽车公司技术合作开始生产汽车。１９７３年第一次石油危机以后，着手开发国产车并开始组建年产１０万辆规模的蔚山工厂。１９７５年，与日本三菱汽车公司技术合作开发韩国最初固有车型Ｐｏｎｙ轿车并开始出口。１９８０年第二次石油危机以后，随着国内需求的骤减，根据政府１９８１年采取汽车产业合理化措施而专门生产轿车和重型货车。１９８２年日本三菱汽车公司参与投资进入全面合作阶段。１９８５年竣工年产３０万辆的新厂，生产出口战略型Ｅｘｃｅｌ轿车，开始向美国市场出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利尔市建年产１０万辆规模的装配厂。

起亚汽车成立于１９５２年。１９６１年生产两轮车，１９６３年开始生产三轮汽车，１９７１年与日本马自达汽车公司合作生产四轮货车和轿车。１９７６年８月收购亚洲汽车公司而成为综合型汽车企业。随着１９８０年第二次世界石油危机而经营恶化，根据韩国政府１９８１年采取的汽车产业合理化措施而专门生产轻型商用车。１９８１年开始生产Ｂｏｎｇｏ轻型客车，由于它的成功而摆脱经营恶化。１９８５年韩国政府修改部分合理化措施，起亚公司于１９８６年７月开始与美国Ｆｏｒｄ公司合资生产Ｐｒｉｄｅ轿车并在国内销售，１９８７年开始通过美国Ｆｏｒｄ汽车公司系列销售商对美出口。

１９９７年，起亚汽车在亚洲金融危机的冲击下宣布破产，此时起亚的债务已高达７万多亿韩元（韩元对美元的汇率约为１３００：１）。结果经过三轮国际招标，现代汽车最终于１９９８年１０月中标，１２月１日现代汽车正式兼并起亚汽车，组建现代起亚汽车集团。但现代兼并起亚后，其自身也暴露出债务危机，于是随后与戴－克集团结成联盟，戴－克参股现代获得现代１０．５％的股权。２００２年现代起亚集团的产量达到２４６万辆。

2.2、通用大宇汽车公司

１９６３年成立的新进工业公司于１９６５年收购新国汽车公司之后建立新进汽车公司，１９７２年与美国通用汽车公司合资成立ＧＭＫ并开始生产轿车。１９７６年经营恶化，股份被韩国开发银行收购并更名为新韩汽车公司，１９８７年大宇实业公司接管韩国开发银行的持股。１９８２年美国通用汽车公司移交经营权，１９８３年更名为大宇汽车公司，１９８５年扩充富平工厂（年产４０万辆），１９８６年以德国欧宝公司的Ｋａｄｅｅｔ轿车为基础，开发了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轿车，１９８７年开始对美出口，但仅出口６．４万辆。１９９２年，与美国通用汽车公司之间的合作关系破裂，从而采取独立经营政策。

１９９７年，大宇收购资不抵债的双龙汽车公司。然而到１９９９年，大宇汽车公司自己也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援。２０００年，双龙公司脱离了已不堪重负的大宇汽车公司。直到２００２年１０月１７日，历时三年的大宇出售问题才得以解决，通用正式收购大宇，成立通用大宇汽车公司。在新成立的通用大宇公司股份构成中，通用汽车公司拥有４２．１％，大宇公司的债权人拥有３３％，铃木拥有１４。９％，中国上汽拥有１０％，这是中国汽车企业首次参与国际汽车业的重组。２００２年通用大宇汽车产量为６０万辆。

２.3双龙汽车公司

１９５４年成立河东焕汽车制作所，为专门生产吉普车和特种车的企业。１９６２年更名为河东焕汽车工业公司，生产客车和特种货车。１９７７年更名为东亚汽车公司，韩国政府１９８１年采取汽车产业合理化措施时选定为特种车专门生产企业。１９８４年收购专门生产吉普车的巨和汽车公司并生产Ｋｏｒａｎｄｏ吉普车。１９８４年被双龙集团接管，１９８７年接管英国黑豹西风有限公司的经营权。１９８８年３月更名为双龙汽车公司。１９８８年１０月生产Ｆａｍｉｌｙ厢式吉普车，１９９２年４月销售Ｋａｌｌｉｓｔａ赛车，１９９３年下半年销售独自开发的Ｍｕｓｓｏ轿车型吉普车。１９９１年２月，与德国奔驰汽车公司签订技术合作合同，１９９２年１１月又签订资本合作合同，１９９７年开始生产Ｃｈｍｒｍａｎ系列高档轿车。但也就在这一年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇公司收购。２０００年，大宇集团自身岌岌可危，双龙公司又一次经过重组改型，最终成为一个独立的公司。２００２年双龙汽车产量为８．８万辆。

2.4、雷诺三星汽车公司

１９９７年三星集团生产的轿车投入市场。１９９９年，三星汽车公司陷入困境，２０００年，法国雷诺汽车公司购买三星汽车７０％的股份，成立雷诺三星汽车公司。２００２年雷诺三星汽车产量为４．７万辆。

３韩国汽车业的发展对我国的借鉴

韩国汽车业的发展经历了从无到有，不断发展，９０年代达到顶峰，后又受到亚洲金融危机冲击由盛而衰，近几年又逐步复苏的历程。在韩国汽车业发展如日中天时，国内曾兴起一股学习＂韩国模式＂的热潮，而当韩国汽车业跌到谷底时，国内业界又对＂韩国模式＂产生了怀疑，甚至觉得韩国汽车业一无是处。现在应该是冷静地分析一下韩国汽车产业的时候了。中韩两国同样作为后发型国家，韩国汽车业的发展经历了大起大落，但能够发展到今天，还是有许多可以值得中国借鉴的经验。

（１）、韩国政府对汽车业的发展采取了有效的扶植政策并且对汽车企业起到了较好的规划、协调作用。

（２）、重视自主开发能力的培育，这一点应该说是韩国汽车业发展的精髓。

（３）、走集团化发展的道路，这是形成自主开发能力的必要保证也是提高国际竞争力的必由之路。

（４）、成功的出口导向战略和全球化经营，这是韩国汽车业基于自身特点及国际发展趋势所作出的明智选择。也许有人会说以上这些特点有些正是韩国汽车产业遭受挫折的原因，不可否认韩国在有些方面的确是＂过＂了一点，但从整体上来看，笔者认为这四点正是推动韩国汽车产业发展并且克服困难的源动力。

『陆』 韩国车质量怎么样

这个就是抄个人认同的事袭儿了~
韩国汽车业和中国汽车业几乎是同时起步的，当时都是以模仿和引进外来技术为主的，但渐渐的走出了自己的路子，在国际汽车市场上也有了一席之地，加上其相对低廉的价格，在韩国本土乃至国外市场都有很大的市场份额~
但平心而论，韩国车在油耗方面和动力系统上和德系车，日系都不在一个水平上~！但凭借其多变的外观和相对低廉的价格，还是受到一些人士的追捧~
选车不是买车，不仅仅看外形~内在的才是关键~

『柒』 韩国车淘汰,以后车坏了怎么办

根据这种车辆被淘汰后的维修和保养，我国在2006年左右就出台了相关的政策，凡事车辆更新被淘汰的老款车型，厂家必须保证后期的老款车型配件及车辆相关的配件10年。这是明文规定的，所以请放心。具体颁布的时间我也记不清了，但肯定有这项规定。

『捌』 韩国车的质量如何

您好,瑞纳、索纳抄塔等新的一批韩国袭车相比过去的伊兰特之类质量可靠性有挺大进步,至于油耗还没有达到同级最省油的德、日车型,但也称不上费油。
目前现代、起亚等韩系车和同级对手相比有一些共同特性,就是注重驾乘轻松、空间优势,中高级车及更高档车型的配置丰富。其中驾驶的上手程度很接近丰田,只是一些细微之处还不够完善。现代车型的底盘舒适性、操控功力稍弱于起亚同平台车款,和大众、标致、雪铁龙、福特等还有一些差距。

『玖』 韩国车怎么样

缺点：韩国车降价太快、太猛；地盘技术扯淡，不适合跑高速；全部车型四门焊版接；权质量的持久性
太差，五年后烂车一个。
优点：五年内发动机质量较好，比国产车强；车型样子漂亮，新车上市一年后购车物美价廉；自动
挡变速箱虽然技术落后，但是自动变速箱质量持久性比较好；市区完美的地步工具。

『拾』 韩国的车开回国如何操作

你确定要把韩国买的车运回去吗，运回去的费用是相当高的，建议你还是在韩国卖掉回来重新买吧。一般不是相当昂贵的车是不建议运回来的，费用太高了不划算